ユージン・ルーサー・ヴィダル

ユージン・ルーサー・ヴィダル
1934年のジーン・ヴィダル
生まれる	( 1895-04-13 )1895年4月13日 マディソン、サウスダコタ州、米国
死亡	1969年2月20日(1969-02-20)（享年73歳） ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国
配偶者たち	ニーナ・S・ゴア ​ ​ （ 1922年結婚 、 1935年離婚）  キャサリン・ロバーツ ​ （ 1939年生まれ）
子供たち	ゴア・ヴィダルを含む3名

ユージン・ルーサー・"ジーン"・ヴィダル（[ vɪˈdɑːl ]、 1895年4^月13日- 1969年2月20日）は、アメリカの民間航空の先駆者、ニューディール政策の役人、発明家、アスリートであった。1929年から1937年までの8年間、彼はアメリア・イアハートと緊密に協力して数々の航空関連事業に携わり、 1933年から1937年までフランクリン・ルーズベルト大統領の下で民間航空のトップを務めた。

タイム誌は彼の死亡記事で次のように記している。「ユージン・ヴィダル、73歳、民間航空の先駆者であり、作家ゴア・ヴィダルの父。カリフォルニア州ロサンゼルス在住。ヴィダルはウェストポイントのフットボールでスター選手となり、 1920年のアントワープオリンピックでは十種競技に出場した。^[2]その後、アカデミーで航空を教え、フットボールのコーチを務め、1926年に職を辞してトランスコンチネンタル航空輸送（後のTWA）の副総支配人に就任した。」^[3]

1933年9月から1937年3月まで、ワシントンの航空商務局（連邦航空局の前身）の局長を務め、最初の航空管制システムの構築を含む政府の民間航空計画の組織化と拡大に携わった。後にノースイースト航空の取締役および共同所有者を務め、陸軍参謀総長の航空顧問も務めた。^[3]

ヴィダルは商業航空業界の先駆者の一人となり、1920年代から1930年代にかけて、TWA、イースタン航空、ノースイースト航空へと発展した3つの航空会社の幹部を務めた。彼は作家ゴア・ヴィダルの父親である。

ヴィダルは1895年にサウスダコタ州マディソンで、マーガレット・アン（旧姓レウォルト）とフェリックス・ルーサー・ヴィダルの息子として生まれた。^{[4] [5]}彼は5人兄弟の2番目だった。^{[6] [n 1]}彼の父方の祖父、オイゲン・フィデル・ヴィダルはオーストリアのフェルトキルヒで生まれたロマンシュ人であり、彼の父方の祖母、エマ・ハートマンはスイス人であった。^[7]

ヴィダルは高校と大学の両方で多才なアスリートだった。1913年から1916年までサウスダコタ大学でフットボール、バスケットボール、野球、陸上競技でレターマンを務めた。ヴィダルは1915年のフットボールチームと1916年のバスケットボールチームのキャプテンを務め、両年ともバスケットボールチームの得点王となり、在籍中に大学間カンファレンスタイトル獲得に貢献した。ヴィダルはサウスダコタ大学で工学の学位を取得し、その後1916年7月にロイヤル・C・ジョンソン下院議員から陸軍士官学校への任命を受けた^。[8]

陸軍のフットボール選手として、彼は「ボールキャリア、パンター、ドロップキッカー、パスレシーバー、バックアップディフェンス」と評された。^{[9] 1916年、ヴィダルは}ノートルダム大学 に30対10で勝利した試合で3回のタッチダウンを決め、45ヤードのフィールドゴールをドロップキックした。また、陸軍のクォーターバック、チャーリー・ゲルハルトが投げたフォワードパスで、海軍に15対7で勝利した試合で決勝タッチダウンを決めた。陸軍はそのシーズン9勝0敗で、対戦相手を235対36で上回った。ニューヨークタイムズ紙は、彼が「いじめ事件」のために1917年のシーズンを欠場したが、後に1918年のチームのキャプテンに任命されたと報じた。彼は陸上競技でも活躍し、1917-18年のバスケットボールチームでは1試合平均8.3得点で陸軍のトップスコアラーとなり、ヘルムズ財団からオールアメリカンに選ばれた。^[10]

25歳のとき、米国オリンピック委員会の記録によると身長5フィート10インチ（178cm）、体重181ポンド（82kg）であった。^[11]

ヴィダルのウェストポイントのクラス（当初は1920年クラス）は、第一次世界大戦のため19ヶ月早く1918年11月1日に卒業し、ヴィダルは総合功績で72位となった。彼は工兵隊の少尉に任官したが、海外に派遣される前の1918年11月11日に戦争が終結した。ヴィダルは1918年12月2日から1919年6月4日まで、アメリカ陸軍工兵学校で分科士官訓練を完了するため、バージニア州のキャンプAAハンフリーズに学生士官として配属された。^[12]

ヴィダルは全国的に名声が高く、アスリートとしての才能もあったため、戦争が終わると、軍人としてのキャリアの中で、通常業務以外の休暇や任務を与えられ、イントラミューラルからオリンピック、プロサッカーまで、スポーツに携わる機会が数多く与えられた。1919年の夏、彼はパリで開催された連合国間競技大会で米国チームの一員となり、その後第一次世界大戦の戦場を視察した。9月にキャンプ・ハンフリーズに戻り、中隊士官コースに入学し、 1919年9月28日に中尉に昇進した。1920年5月に第13工兵連隊に配属されたが^{[n 2]}、夏季に再度休暇を取り、ニューヨーク州トラヴァース島でのオリンピック選考とアントワープ夏季競技大会に参加し、その後11月まで米国オリンピックラグビーチームとともにヨーロッパを視察した。キャンプ・ハンフリーズに戻ると、土木工学の上級技術コースを受講した。^[12]

1921年7月2日、ヴィダルはフロリダ州カールストロム飛行場の航空隊パイロット学校でパイロット訓練を受け、 7月28日に航空隊に異動となった。訓練は4か月続き、ヴィダルは飛行機パイロットの資格を取得した。1922年1月16日、オクラホマ州ヘンリーポストフィールドの航空隊観測学校で上級飛行訓練を受け、1922年6月15日まで在籍した。^{[12] [n 3]}

ヴィダルは1922年7月5日にウェストポイントに戻り、4年間の任務に就き、戦術部の助教となった。彼は航空部隊から士官学校スタッフに配属された最初の人物である。後に彼は軍体操および体育の助教でもあり、付随的な任務として士官学校の体操チーム(1922-1923) と陸上競技チーム (1923-1924) のコーチを務めた。1925年、陸軍フットボール部のヘッドコーチ、ジョン・「キャップ」・マキューアンは彼を助教に任命した。^{[n 4]} 1925年シーズン終了時、彼は12月12日に士官学校を休職した。^[12]

ヴィダルは1926年3月10日にフロリダの不動産業に転向するため辞職したが[ ^{12] 、その後の「不況」で投資をすべて失った。1926年から1928年まで大学フットボールのコーチを務めた後、1929年3月にトランスコンチネンタル航空輸送（TAT）に入社し、}ミズーリ州セントルイスの事務所で副ゼネラルマネージャーにまで急速に昇進した^[13]。

ヴィダルは1920年のオリンピックに選手として、また1924年のオリンピックにはコーチとして参加した。1920年には、 100メートル走の8回戦で1位を獲得し、この種目で総合7位となった。1924年のパリでは、ヴィダルは近代五種競技と十種競技のチームを率いる陸上競技のアシスタントコーチを務めた。彼は、USDの卒業生として初めてオリンピックチームに所属した。^{[14] [15]}

カールストロムに駐留していた間、ヴィダルは1921年にアメリカンプロフットボール協会のワシントン・セネターズでも短期間プレーし、1試合に出場した。 ^{[16] [n 5]}キャップ・マキューアンが陸軍を離れオレゴンのヘッドフットボールコーチに就任したとき、彼は1926年、1927年、1928年のシーズンにヴィダルをアシスタントコーチとして雇った。

1929年のウォール街大暴落で、TATは大きな財政的損失を被った。その年の終わりまでに、ヴィダルを含むセントルイスの幹部全員が解雇された。^[17]翌年2月、彼と、同じくTATから解雇されていたベテラン航空郵便パイロットのポール・コリンズはフィラデルフィアに行き、最初の通勤航空会社であるニューヨーク・フィラデルフィア・ワシントン航空株式会社、通称ラディントン・ラインを設立した。これはニコラス・ラディントンとチャールズ・タウンゼント・ラディントン兄弟が出資し所有していた。ヴィダルは会社の副社長兼ゼネラルマネージャーになった。アメリア・イアハートは3万ドルを投資し、宣伝担当の副社長にもなった。初年度、10人乗りのスティンソンSM-6000B三発機を7機使用し、ワシントンD.C.とニューヨークの間を昼間に1時間ごとに運航し、ラディントンは黒字を出した最初の純粋な旅客航空会社となった。しかし、1931年に航空郵便契約とその補助金の獲得に失敗し、収益性が低下したため、ヴィダル、コリンズ、イアハートの3人は1932年に同航空会社を去った。[ ^{18] [n 6] 1933年8月、3人は}ボストン・アンド・メイン・コーポレーションの旅客航空会社子会社であるボストン・アンド・メイン航空にそれぞれ2,500ドルを投資し、この事業用の航空機を調達するために持ち株会社ナショナル・エアウェイズ社を設立した。コリンズとイアハートはそれぞれB&MAの社長と副社長を務め、ヴィダルは当時政府職員であり無給の取締役だった。彼は1938年にボストン・アンド・メイン航空の共同経営者となり、同社は1940年11月にナショナル航空と合併してノースイースト航空となった。^{[19] [20]}

ヴィダルは1933年6月にフランクリン・D・ルーズベルト大統領から商務省航空局の航空規制担当次長に任命され、商務省に入省した。ヴィダルを含む大統領のさまざまな政治的支持者から40人以上の候補者が推薦されたが、ルーズベルトは任命を遅らせた。1933年9月19日、イアハートのエレノア・ルーズベルトへの推薦により、ヴィダルは航空局長に任命された。任命後まもなく、彼は1933年12月18日のタイム誌の表紙に登場し、米国商工会議所から「アメリカの傑出した若者12人」の1人として認められた。1934年7月1日、ヴィダルが局長として留任し、航空局は規制機関としての地位を強調するために航空商務局（BAC）に改名された。^{[21] [22]}

ヴィダルの長官としての任期は波乱に満ちたものだった。1933年11月、彼は安全な量産型軽飛行機を開発する提案を発表した。これはフォード・モデルTの自動車に相当するもので、価格はわずか700ドルで、この飛行機は「貧乏人の飛行機」プロジェクトであり、「航空ニューディール」の一環であると名付けられた。この「700ドルの飛行機」は嘲笑の対象となり、彼の政権の残りの任期中ずっと悩まされた。^{[23] [n 7]}ヴィダルは、このプロジェクトを賄うために連邦政府に100万ドルの資金提供を求め、その半分は公共事業局によって直ちに割り当てられたが、1934年3月までに反対が固まり、資金はキャンセルされ、ヴィダルは独自に実験する意思のある民間セクターの資金源を見つける以外に選択肢がなくなった。^{[24] [n 8]}

ヴィダルはまた、局の本部を組織し、意思決定権限を自身と航空管制および航空管制の2人の副局長に分割し、局の規制役割をより効果的にしようとした。しかし、BACの7つの機能部門のうち、管理部門と航空情報部門のみがヴィダルの責任であり、明確な権限の欠如から混乱が生じた。手順と方針の欠如は、ある航空史家が「紙のジャングル」と表現した規則、公報、通知、報告書を生み出した。^{[25] [n 9]}

1935年5月6日、 13人を乗せたTWA航空6便ダグラスDC-2がミズーリ州アトランタで墜落し、ブロンソン・M・カッティング上院議員 を含む5人が死亡した後、ヴィダルとBACは厳しい批判にさらされた。同旅客機は霧の中で行方不明になり、カンザスシティの空港への進入に失敗し、無線ビーコンが正常に動作していなかったためカークスビルの第二空港を見つけることができなかった。6便は燃料が少なくなり、不注意で地面に激突したか、暗闇の中で緊急着陸しようとして墜落した。^{[26]これは43人の命を奪った一連の致命的な墜落事故の7件目だった。6便墜落事故と航空会社の安全性全般（そして推測するにBAC）に関する長期にわたる調査が、ロイヤル}・S・コープランド上院議員が委員長を務める上院商務委員会の特別小委員会によって1936年を通して行われた。^[27]コープランド委員会は1936年6月に「痛烈な」予備報告書を発表し、BACの航空安全の欠如を非難した。この報告書は、ニューディール派であったヴィダルに対して偏見があったが（フランクリン・ルーズベルトは1934年の民主党予備選挙でコープランドの対立候補を支持していた）、この批判はルーズベルトの再選運動に打撃を与えた。^{[28] [n 10]}

議会と航空業界から彼の航空政策に対する批判に直面して、ルーズベルトは航空局の再編に着手し、ヴィダルと2人の副局長を解任し、彼の後任として弁護士を任命した。しかし、イアハートがルーズベルト夫人に、ヴィダルが復職しなければルーズベルト夫人はフランクリン・ルーズベルトの再選への支持を公に撤回すると告げたため、ルーズベルトはヴィダルを復職させざるを得なかった。^{[29] [30]}コープランドが11月に新たな一連の調査を発表した後、局内の混乱と航空業界からの継続的な敵意が1937年2月28日の辞任につながった。^{[28] [n 11]}

1936年の選挙後、イアハートは、燃料と太平洋横断ルートを主な検討事項として、赤道を通る世界一周 航海の最終計画を開始した。ヴィダルは、ニューギニアとハワイの両方を射程圏内とする計画ルート沿いの最大の陸地として、小さくて居住不可能なハウランド島に滑走路を建設することを提案した。イアハートはこの提案に同意し、その使用を要請した。大統領の指示により、島を管理する内務省は、公共事業促進局の資金、監督のための公共事業促進局の技術者、米陸軍の建設作業員、輸送のための沿岸警備隊のカッターを使い、1937年1月に滑走路の建設を開始した。 ^[31]イアハートの最初の太平洋横断の試みは、1937年3月20日にハワイで地上に着陸して機体が損傷しただけで終わった。イアハート自身は、ヴィダルが以前に許可していたため拒否する立場になかったため、BACは渋々ながらも旅行の許可を与えたと書いている。^[32]

1935年11月から1936年7月にかけて、ヴィダルはアメリカ初の航空交通管制センターの設立を指揮し、当初は航空会社とインターライン航空交通協定を交渉して、連邦政府によるシステム引き継ぎの資金が充当されるまで、いくつかのセンターを建設・運営した。連邦政府による引き継ぎは1936年3月に翌年度に実現した。BACは1936年7月6日にクリーブランド、ニューアーク、シカゴの最初の3つのセンターの航空管制業務を引き継ぎ、最初の15人の連邦航空管制官を雇用した。^[33]

BACの責任者として、ヴィダルは1933年11月から1937年4月まで、15人からなる国家航空諮問委員会（NACA）の主要委員会の議長を務め、1915年からNASAとなる1958年まで委員会の委員を務めたわずか120人のうちの1人であった。ヴィダルの任期中の主要委員会の非軍人メンバーには、ジョセフ・S・エイムズ、チャールズ・G・アボット、ライマン・J・ブリッグス、ハリー・F・グッゲンハイム、チャールズ・A・リンドバーグ、ウィリアム・P・マクラッケン・ジュニア、オーヴィル・ライトがいた。^[34]

航空に関する専門知識を活かして、彼は業界や政府で数多くのコンサルタント職に就いた。BACを去った後、ヴィダルは1938年までベンディックス航空の技術コンサルタントを務め、ニュージャージー州ベンディックス郡（テターボロ）に自身の研究所を設立した。これが、彼が「開発・ライセンス・特許会社」と表現したヴィダル・リサーチ・コーポレーションの基盤となり、「その後15年ほどで、数多くのライセンス会社を買収した」^[9] 。 1938年、彼は航空機販売のブランドを確立するために、エアクラフト・リサーチ・コーポレーションを設立した。同年、彼は米国合板会社の航空コンサルタントとなった^{[20] 。}

1935年、700ドルの飛行機の構想を推し進めていたヴィダルは、ハリー・アトウッドが発明しクラレンス・チェンバレンが試験飛行した実験機、アトウッド・デュプライ・エアモービル（民間登録番号NC-15318）を目にしていた。この飛行機は、セルロースアセテートを染み込ませた樺のベニヤ板を蒸気で加熱して作った積層材「デュプライ」を使用した継ぎ目のない一体型の胴体で作られていた。^{[n 12]} BACを離れた後、ヴィダルは1937年から1940年にかけて、ヴィダル・リサーチ・コーポレーションの名の下、デュラモールドに似た熱硬化性ポリマープロセスを使用した木材樹脂複合材料の実験を行った。同程度の厚みのアルミニウムよりも引張強度が高いと言われている耐久性のある防水合板材料を使った実験は、当初はトレイとディンギーのみを製造する小規模なビジネスへと発展した。ヴィダルはこの製法を「ヴィダル・ウェルドウッド」として特許を取得し、^[35]「調理済み木材」や「成形合板」などと様々に表現されている。

マサチューセッツ州ウェストフィールドのサミット航空機会社として事業を営む軽飛行機の設計者ハウエル・W・ミラー^{[n 13]}は、ベンディックス区でヴィダルと共同で、ウェルドウッドのみを使用した小型飛行機サミットHM-5を製造した。試作機(NX25332)が製造され、飛行に成功した。^{[n 14]} 1940年、HM-5の製造成功を基に、ヴィダルはエアクラフト・リサーチの商標で航空隊向け基本練習機XBT-11の製造プロジェクトを開始した。^{[n 15]}しかし、ヴィダルはモックアップを製造した後、航空隊資材課から契約を獲得することができなかった。^[36]

アメリカが第二次世界大戦に巻き込まれた後、ヴィダルは軍需品、主にPTボートのデッキハウス、^{[n 16]} や航空機用増槽の製造契約を獲得し、それまでの起業では手にできなかった富を手に入れた。1942年に造船所や航空機製造業者の需要増加により金属、特にアルミニウムの使用が制限されたため、陸軍と海軍は木材複合材で製造できる部品や訓練装置の設計を要求した。ライセンスに基づいてウェルドウッド製品を製造する工場への投資が直ちに急増した。そのようなライセンスを受けた企業の1つがヒューズ・ツール・カンパニーのヒューズ・エアクラフト部門であり、もう1つがUSプライウッドであった。^{[37]製品の成功は広く知られ、ヴィダルは}ローレンス大学から名誉博士号を授与された。^[9]

ヴィダルは戦争中に陸軍航空隊に再入隊したいと考えていたが、1942年7月に重度の心臓発作を起こし、8か月間療養したため、再び軍務に就くことはできなかった。^{[9] [38]}彼は1950年代初頭に会社での活動から引退したが、ノースイースト航空の共同所有者および取締役として留まった。彼は自宅の工房でウェルドウッドから家具やその他の製品を作り続けた。^[9]

ヴィダルは1955年から1965年まで陸軍参謀総長の航空顧問を務め、陸軍長官の科学諮問委員会^{[3] [39]}にも参加し、 1962年には陸軍の空襲構想を策定したハウズ委員会のメンバーでもあった。1967年には、この構想から派生した最も有名な部隊である第1騎兵師団（空挺部隊）の南ベトナム基地を訪問した^[9]。

1922年1月11日、ヴィダルはオクラホマ州の最初の2人の上院議員のうちの1人である民主党員トーマス・ゴアの娘、ニーナ・ゴアと結婚した。 ^[40]彼らの唯一の子供は1925年10月3日に生まれた。

• ゴア・ヴィダル（本名：ユージン・ルイ・ヴィダル）（1925–2012）

1935年に離婚し、その後ニーナは株式仲買人のヒュー・D・オーチンクロスと結婚した。^[41] 1939年12月、短い交際期間の後、ヴィダルは当時20歳のパワーズ・エージェンシーのモデル、キャサリン・「キット」・ロバーツと結婚した。2人の間には2人の子供がいた。

• ジーン・ヴァンス・ヴィダル（1942年生まれ）
• ヴァレリー・ヴィダル・ヒューイット（1945年生まれ）^[42]

スーザン・バトラーの伝記『夜明けまで東へ：アメリア・イアハートの生涯』や、キャスリーン・ウィンターズの『アメリア・イアハート：アメリカの象徴の激動の人生』で主張されている可能性によると、ヴィダルはイアハートと長年にわたる恋愛関係にあったとされており、^{[43] [44] 1929年に}トランスコンチネンタル航空で一緒に働いていたときから、イアハートが1937年に失踪するまでの関係だった。バトラーの伝記の表紙にある息子のゴア・ヴィダルの証言も、この話の信憑性を高めている。^{[45] [n 17]}

ヴィダルは1969年、世界一周旅行中にカリフォルニア州ロサンゼルスで腎臓がんの合併症で73歳で亡くなった^{[46] 。 [3]彼の遺灰は}フォートベルボアに撒かれた。そこはキャンプAAハンフリーズであり、彼がウェストポイント卒業後に最初に配属された場所だった。^[9]

• ヴィダルはサウスダコタ州スポーツ殿堂入りしている。^[15]
• ヴィダルは2009年の映画『アメリア』で俳優ユアン・マクレガーによって演じられた。^[47]
• 1971 年以来、毎年、米国陸軍士官学校では「米国陸軍士官学校の将来の利益のために採用された最も重要かつ実践的な提案」をした士官候補生に、ジーン L. ヴィダル記念賞が授与されています。

脚注

引用

ウィキメディア・コモンズには、ユージン・L・ヴィダルに関連するメディアがあります。

ウィキソースにはユージン・ルーサー・ヴィダルに関する原著作品があります。

• ユージン・L・ヴィダル 1918 2016年1月27日アーカイブ、Wayback Machine、卒業生協会の記念ページ
• タイム誌の記事、1969年2月28日
• エヴァンス、ヒラリー; ゲルデ、アリルド; ハイマンス、ジェロエン;マロン、ビル; 他「ジーン・ヴィダル」。Sports-Reference.com のオリンピック。Sports Reference LLC。2020年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• アメリカン・ヘリテージ・センターのユージン・L・ヴィダル文書