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| カデット / PQ-8 | |
|---|---|
.jpg/500px-Culver_LCA_(N281W).jpg) カルバーLCAカデット | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りの軽量単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カルバー・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 600以上 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939 |
| バリエーション | カルバー PQ-14 カデット |
カルバー・カデットは、カルバー・エアクラフト社が製造した、アメリカの2人乗りの軽単葉機であり、無線操縦無人機でもある。
設計と開発
航空機設計者のアル・ムーニーは、より小型のエンジンで性能を向上させるため、カルバー・ダートの改良型を開発した。当初はカルバー・モデル Lと命名され、試作機は1939 年 12 月 2 日に初飛行した。この航空機はカルバー・カデットと名付けられた。以前のダートと類似しているが、カデットは溶接鋼管の代わりに半モノコック胴体と、引き込み式尾輪式着陸装置を備えていた。最初の派生型 (カデット LCA ) は、75 hp (56 kW) のコンチネンタル A75-8 4 気筒水平対向ピストンエンジン を搭載していた。
1941年型はカデットLFAと命名され、数々の改良と装備が追加され、90馬力(67kW)のフランクリンエンジンが搭載された。 1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後、生産は終了したが、カデットはウルグアイを含む国々への輸出注文を獲得し、新たな軍事的役割を担った。
カデットは、アル・ムーニーがカルバーで 8 年間勤務して設計した 6 つのモデルのうちの 1 つです。彼はその後、ムーニー エアクラフト社を設立しました。
運用履歴
1940年、カデット LCA は、無線操縦標的として使用するのに適しているとしてアメリカ陸軍航空隊によって選定された。最初の航空機はカルバー A-8 (後のXPQ-8 ) と命名され、カデット LFA をベースとしていたが、固定式の三輪式着陸装置を備えていた。テストが成功した後、200機の生産注文が出され、PQ-8と命名された。後に、より強力なエンジンを搭載したPQ-8Aとしてさらに200機が発注された。1941年後半、アメリカ海軍は評価用に PQ-8A を入手し、1941年にTDC-2として200機を発注した。拡大・改良型は後にカルバー PQ-14として製造された。
軍用と民間用の両方の起源を持ついくつかのカデットは、米国でまだ（2012年）飛行可能であり、いくつかは博物館で飛行可能な状態で保存されています。
バリエーション
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- カデット LCA
- 75 hp (56 kW) のContinental A75-8を搭載した初期生産バージョン。
- カデットLFA
- 80 hp (60 kW) のFranklin 4AC-176-F3、Franklin 4AC-176-D2、またはFranklin 4AC-176-D3エンジン、完全な電気システム、エンジン スターターを備えた改良型。
- カデット LFA-90
- 90 hp (67 kW) のフランクリン 4AC-199-E3エンジンを搭載した限定版バリエーション。
- LAR（陸軍A-8）
- 当初は軍用無線操縦ドローンバージョンとして指定され、後にPQ-8に再指定されました。
- LAR-90（陸軍PQ-8）
- 初期生産型軍用ドローン。200 機製造。
- PQ-8A
- PQ-8は125馬力（93kW）のライカミングO-290エンジンを搭載し、1948年にQ-8Aに改称され、200機が製造された。
- Q-8A
- PQ-8Aは1948年に再指定されました。[要出典]
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- TDC-1
- アメリカ海軍による評価用の PQ-8 1 機。
- TDC-2
- 海軍向けPQ-8Aの量産型。200機製造。
- ヘルトン ラーク 95
- アリゾナ州メサのヘルトン・エアクラフト社によるカデットの開発。90馬力（67kW）のコンチネンタルC90-16Fエンジンを搭載。1966年9月にFAA型式承認。1966年に15機のラーク95が納入された。[1]ヘルトン社は1971年に廃業したと報告された。[2]
- ヘルトン ラーク 95A
- ラーク96を改良したもので、胴体が2フィート（0.61メートル）長く、尾翼も改良されている。[1]
- エアロシステムズ カデット STF
- 2010年に米国カリフォルニア州ラメサのエアロシステムズが提案した、計画的に構築された「最適化された」カデットの設計。計画では木材と鋼鉄の構造と、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200エンジンを搭載し、巡航速度135mph（217km/h）を生み出すことになっている。[3]
オペレーター
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生き残った航空機
- オハイオ州キャロルの歴史航空飛行隊博物館に展示されている。これはオハイオ歴史協会からの貸し出しであり、同協会は2000年にオハイオ飛行歴史博物館からこれを取得した。[4]
- 133 –カリフォルニア州チコのチコ航空博物館に展示されているLCA 。[5] [6]
- 236 –オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館に展示されているLCA 。[7] [8]
- 269 –ペンシルベニア州ベセルのゴールデンエイジ航空博物館に展示されているLFA 。[9] [10]
- 274 –オハイオ州アーバナのシャンペーン航空博物館に展示されているLFA 。[11]
- 330 –テキサス州フォートワースのヴィンテージフライングミュージアムに展示されているLFA-90 。[12] [13]
- 380 –ミズーリ州メリーランドハイツのヒストリック航空機修復博物館に展示されているLCA 。[14] [15]
- 443 –アイオワ州オタムワの航空博物館に展示されているLCA 。[16] [17]
仕様（カデットLFA）
米国民間航空機第8巻のデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
- 翼幅: 27 フィート 0 インチ (8.23 m)
- 身長: 5 フィート 6 インチ (1.68 m)
- 翼面積: 120平方フィート (11 m 2 )
- 翼型：翼根元にNACA3414、翼端にNACA3408
- 自重: 806 ポンド (366 kg)
- 総重量: 1,305 ポンド (592 kg)
- 燃料容量: 20 US ガロン (17 インペリアル ガロン; 76 L)
- パワープラント:フランクリン 4AC -176-F3 空冷水平対向4気筒1基、80 hp (60 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度3,000フィート(910メートル)で時速142マイル(229キロメートル、123ノット)
- 巡航速度:高度 7,000 フィート (2,100 メートル) で 130 mph (210 km/h、110 kn) (75% 出力)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
- 上昇率:海面で毎分800フィート (4.1 m/s)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ テイラー1967年、273-274頁を参照。
- ^ テイラー1971年、320ページ。
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、90ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ Poling, Lesley (2015年8月25日). 「Where is it now? Collections from the former History of Flight Museum」. Ohio History Connection . 2018年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
- ^ 「ANNUAL REPORT 2017」（PDF）。チコ航空博物館。2018年1月15日。 2018年4月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N29264]」。連邦航空局。米国運輸省。 2019年9月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Culver Cadet LCA」。Western Antique Aeroplane & Automobile Museum (WAAAM) 。 2018年8月20日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N34785]」。連邦航空局。米国運輸省。 2019年9月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「MUSEUM COLLECTION」。ゴールデンエイジ航空博物館。 2019年9月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N34856]」。連邦航空局。米国運輸省。 2019年9月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「FAA REGISTRY [N34864]」。連邦航空局。米国運輸省。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。
- ^ “Culver Cadet LFA”. Vintage Flying Museum . 2019年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N37819]」。連邦航空局。米国運輸省。 2019年9月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Museum Hangar 3」。Historic Aircraft Restoration Museum 。 2019年9月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N41621]」。連邦航空局。米国運輸省。 2019年9月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “1942 Culver LCA(LFA)”. Antique Airfield . 2019年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月4日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N41725]」。連邦航空局。米国運輸省。[永久リンク切れ ]
- ^ ユトプナー 1980、117 ページ
文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- Juptner, Joseph J. US Civil Aircraft Vol. 8 (ATC 701 – ATC 800) . 米国カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers Inc., 1980. ISBN 0-8168-9178-8 .
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- モーミロ、フランク B.「無防備な戦士: カルバーの PQ-14 ドローン」。Air Enthusiast、第 93 号、2001 年 5 月/6 月。
- シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』 シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版。1991年。ISBN 1-85310-194-X。
- テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1967-68』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1968年。
- テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1971-72』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カルバー・カデットに関連するメディアがあります。
- カルバー A-8/PQ-8/TDC カデット
- カルバー TD2C-1「カデット」 – 航空愛好家コーナー
- アル・ムーニーのデザイン
- カルバー・カデットの高解像度パノラマ画像
- カルバーカデット