グランビル ジービー モデルR スーパースポーツスター

ジービーモデルR
ニューイングランド航空博物館にある Gee Bee R-1 の複製。
一般情報
タイプ	エアレース
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グランビル・ブラザーズ・エアクラフト
デザイナー	ハウエル W. "ピート" ミラー、ザントフォード グランビル
歴史
製造	1932-1933
導入日	1932
初飛行	1932年8月13日
開発元	ジービーモデルZ

ジービーモデルR スーパースポーツスターは、マサチューセッツ州スプリングフィールドのグランビル・ブラザーズ・エアクラフト社が、現在は廃墟となったスプリングフィールド空港で製造した特殊用途のレース用 航空機である。^[1]ジービーはグランビル・ブラザーズの略である。

1932 年の R-1 とその姉妹機である R-2 は、前年のトンプソン トロフィーを受賞したモデル Zの後継機でした。

アシスタントチーフエンジニア^{[2]のハウエル「ピート」ミラーとザントフォード「グラニー」グランビルは、}航空工学教授のアレクサンダー・クレミンとともにニューヨーク大学 で3日間の風洞試験を行った。グランビルは、涙滴型の胴体は直線状のものよりも抗力が低いと推論し、胴体は最も広い部分（翼弦長以内の翼取り付け点）でエンジンよりも広くなった。コックピットは、レーシングパイロットが混雑したパイロン旋回 中に視界を良くするため、垂直安定板の直前のかなり後方に配置された。

R-1 は、ジミー・ドーリットルが操縦し、1932 年のトンプソン トロフィー レースで優勝しました。彼はレースで 1 機を除くすべての機体を周回遅れにし、簡単に旋回でき、一度も降りてきついパイロン旋回をする必要がありませんでした。また、シェル スピード ダッシュで 296 mph (476 km/h) というFAI陸上機世界速度記録を樹立しました。

陸上機の記録が際立っていたのは、当時はレース用の水上機が陸上機よりも速く、当時の速度記録保持者であったスーパーマリンS.6Bが1931年9月に平均時速407.5マイル（655.8キロメートル）を記録していたためである。^[3]

1932 年 9 月 6 日のスプリングフィールド ユニオン紙は、ドゥーリットルの次の言葉を引用している。「この船は私が今までに操縦した中で最も素晴らしい船です。あらゆる点で完璧で、エンジンは 1 週間前とまったく同じ状態です。一度も音をたてたことがなく、まだたくさんのものが入っています。これは、スプリングフィールドのグランビル兄弟が今日のアメリカで最高のスピード シップを製造していることを証明していると思います。」^[4]同じ日付のスプリングフィールドの別の新聞は、ドゥーリットルの次の言葉を引用している。「この船は見事に機能しました。非常に高速だったので、急旋回する必要はありませんでしたが、競争がもっと激しかったらそうしていたでしょう。ラッセル ボードマンがすぐにこの船を飛ばして、新しい記録を出してくれることを願っています。この船でテストを行う時間があれば、もっと適切に調整できたことがたくさんあり、速度を上げることができたでしょう。ラッセル ボードマンは時速 300 マイルよりかなり速い速度でこの船を飛ばせると確信しています。ですから、私の記録は結局長くは続かないかもしれません。」^[5]

彼はまた、1932 年 9 月 7 日付でシェル石油の便箋に書かれた、グランビル ブラザーズ エアクラフト宛ての手紙をザントフォード「グラニー」グランビルに個人的に書き送っており、その内容は次の通りです。

親愛なるおばあちゃんへ:

大きな GB は、トンプソン トロフィーとシェル スピード ダッシュの両方で完璧に機能したことをお知らせします。

今後とも、皆様のご多幸を心よりお祈り申し上げます。

ジム^[6]

しかし、ドゥーリットルは内心、スーパースポーツスターの安定性について、公言する以上に心配していた。「最初の瞬間から、この飛行機は扱いにくく、おそらく予測不可能な飛行機だと分かりました。…この小さな怪物を信用していませんでした。この飛行機は速いのですが、操縦はまるで指先に鉛筆やアイスクリームコーンを乗せているようなものでした。一瞬たりとも操縦桿から手を離すことはできず、パイロン旋回をするときにどの程度のバンク角であれば安全かわかりませんでした。」^[7]

R-1は急速に危険な航空機という評判を得た。この欠点は、あらゆる種類のレーシングマシンのほとんどに共通していた。1933年のベンディックストロフィーレース中、レーシングパイロットのラッセル・ボードマンが11号機を操縦中に死亡した。インディアナ州インディアナポリスの給油所からの離陸中、ボードマンは機体を急激に停止させ、R-1を失速させて墜落させた。 ^[8]

R-1 は修理されたが、胴体が 18 インチ (460 mm) 延長され、「ロング テール レーサー」が誕生した。この機体は、不屈の精神を示すためにカウルに「IF」と塗装され、胴体側面には、成功したモデル YW と同じ漫画「フィラルーラ バード」が塗装された。時間を節約するため、R-1 の翼は修理せず、R-2 の元の翼を使用することが決定された。この翼は、フラップ付きの新しい翼が製造され取り付けられた 1933 年 2 月に取り外されていた。R-1/2、つまり「ロングテール」機にはレース番号 11 が付けられていた。これは、R-2 の元の翼がすでに番号 11 に塗装されていたためであり、修理された胴体はいずれにしても塗装する必要があった。この機体は製造後すぐに着陸オーバーラン事故で墜落したが、パイロットのロイ マイナーは重傷を負わなかった。損傷は深刻ではなかったが、修理のための資金は残っていなかった。

修理されていないロングテールレーサーは、保安官の破産競売でグランビル兄弟の会社が倒産する前に、セシル・アレンに売却されました。アレンは船名を「スピリット・オブ・ライト」に変更し、異なる翼型でまったく新しい主翼を造り、長距離ベンディックスレース用に新しい後部燃料タンクを追加しました。元グランビル兄弟の主任エンジニア「ピート」ミラーは、アレンに手紙を書き、後部タンクに燃料を入れると重心がずっと後部に移動し、船尾が重くなりすぎて飛行できなくなるので、絶対に後部タンクに燃料を入れないように警告しました。

アレンがレース開始前に燃料満タンで離陸を試みた可能性は低い。1935年、アレンはバーバンクからクリーブランドまでの2,043マイル（3,288 km）のベンディックストロフィーレースに全燃料タンクを満タンでスタートしたが、朝霧の中を滑り落ち、滑走路のすぐ先の野原に墜落し即死した。燃料が満載だったにもかかわらず、火災は発生しなかった。この最後の墜落の後、飛行機は再建されることはなかった。^{[9] [10]}

R-1の飛行しないレプリカは、ニューイングランド航空博物館とサンディエゴ航空宇宙博物館で、この航空機のオリジナルの設計図を使用して製造されました。^[11]もう1つは、スプリングフィールド博物館のライマンアンドメリーウッドスプリングフィールド歴史博物館に展示されています。^[12] R-2の飛行レプリカは、スティーブウルフとデルマーベンジャミンによって製造され、1991年に初飛行しました。^[13]ベンジャミンは、2002年にこの航空機を退役させるまで、数多くの航空ショーでこの航空機で曲技飛行を行いました。^{[14]この航空機は2004年に}ファンタジーオブフライトに売却され、フロリダ州オーランパに展示されています。^[15]

レースタイプが民間航空機の設計に与える影響のデータ。 ^[16]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
• 翼幅: 25 フィート 0 インチ (7.62 m)
• 高さ: 8 フィート 2 インチ (2.48 m)
• 翼面積: 75平方フィート (6.97 m ² )
• 翼型： NACA M6（改良型）
• 自重: 1,840 ポンド (834 kg)
• 総重量: 2,415 ポンド (1,095 kg)
• 最大離陸重量: 3,075 ポンド (1,394.8 kg)
• 燃料容量: 160 USガロン (610 L)
• アスペクト比: 6.1
• 入射角: 2.5度
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ1,344 立方インチ (22 L) 排気量空冷 9 気筒星型、800 馬力 (596.5 kW) 1 基

パフォーマンス

• 最高速度: 294.38 mph (473.8 km/h、255.81 kn)
• 巡航速度: 260 mph (418.4 km/h、230 kn)
• 失速速度: 90 mph (144 km/h、78 kn)
• 航続距離: 925 マイル (1,488 km、804 nmi) 630 マイル、フルスロットル
• フルスロットル: 2.14時間
• クルージング： 3.65時間

1932 R-2は、1932 R-1と同一であったが、出力が550馬力 (410kW) の小型プラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニア (R-985) 9気筒星型エンジンを搭載し、エンジンカウリングが狭かった。これは、この航空機が主にクロスカントリーレーサーとして意図されていたため、燃料補給の間隔を長くするため、燃料容量が302米ガロン (1,140 L、251英ガロン) に大きくなっていたためである。燃料タンクを満タンにした状態のR-2の総重量は3,883ポンド (1,761 kg) であった。1933年、R-2はより強力なプラット・アンド・ホイットニー ワスプに改造され、1932 R-1のカウリングがそのまま使用され、1933年にはより大型で強力なプラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネットにアップグレードされた。 1933年のR-2のその他の改良点としては、翼幅が27.8フィート（8.5メートル）、面積が104平方フィート（9.7平方メートル）に拡大した新しい厚い主翼と、^燃料を満載した状態で非常に短い滑走路に進入・離脱するのを助けるグランビルの2ピースのダブルヒンジフラップが含まれていた。R-2の着陸速度は時速100マイルから65マイル（161キロメートルから105キロメートル）に短縮された。また、両方のレーサーはラダーにアルミニウム延長部を装備した。^{[17] [18]}

• ベンジャミン、デルマー、スティーブ・ウルフ。『Gee Bee』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co.、1993年。ISBN 0-87938-820-X。 
• バウワーズ、ピート M. 『ジービーレーサーズ、第 51 号』 レザーヘッド、サリー、英国: プロファイル出版、1965 年。
• コーウィン、ヒュー・W (1999)。『リスクテイカー、ユニークな写真記録 1908-1972: レースと記録を樹立した航空機』。アビエーション・パイオニア 2。ロンドン: オスプレイ・アビエーション。p. 45。ISBN 1-855329042。
• Granville, JI 『Farmers Take Flight 』 スプリングフィールド、マサチューセッツ州：Copy Cat Print Shop、2000年。ISBN 0-9702493-1-4。 
• ギルバート、ジェームズ。『世界最悪の航空機』。フィラデルフィア、ペンシルバニア州：コロネットブックス、1978年。ISBN 0-340-21824 -X。 
• ハフケ、ヘンリー A. 『ジービー：グランビル兄弟と彼らの素晴らしい飛行機の本当の物語』 コロラド州コロラドスプリングス：VIP Publishers、Inc.、1989年。ISBN 0-934575-04-5。 
• メンデンホール、チャールズ A.、トム・マーフィー。『ジー・ビー・レーサーズ：スピードの遺産』。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ・プレス、1994年。ISBN 0-933424-05-1。 
• Schmid, SH および Truman C. Weaver。『航空レースの黄金時代: 1940 年以前』、第 2 版 (EAA 歴史シリーズ)。ウィスコンシン州オセオラ: MBI Publishing Co.、1991 年。ISBN 0-940000-00-8。 
• 『Those Incredible Gee Bees』（VHS 60 分）。マサチューセッツ州スプリングフィールド：Studio 16、1992 年。
• ウィンチェスター、ジム。『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドルの災害まで』ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-34-2。 

ウィキメディア・コモンズには、Granville Gee Bee Model R Super Sportsterに関連するメディアがあります。

• Gee Bee の航空機設計「ファミリー」に特化した Web サイト
• 無料のフィドラーズ グリーン ペーパー モデル サイトには、Gee Bee の歴史に関する優れたページがあります (モデルは PDF ファイルで開きます)
• 「ドゥーリットルがジービーを飼いならす」1932年のトンプソントロフィーレースの物語。引用、写真、ビデオを含む