ニューヨーク市の環境問題

ニューヨーク市の環境問題は、都市の規模、人口密度、豊富な公共交通機関のインフラ、そしてハドソン川の河口という立地によって影響を受けています。

ニューヨークの人口密度は、環境面で良い面と悪い面がある。米国で最も公共交通機関の利用率が高いが、汚染も集中している。市内のガソリン消費量は1920年代の全国平均と同水準で^[1]、温室効果ガス排出量は年間一人当たり7.1トンと全国平均の数分の1で、サンフランシスコの11.2トンや全国平均の24.5トンを下回っている。^[2 ]ニューヨーク市は、人口の2.7%を擁しながら、米国の温室効果ガス排出量のわずか1%を占めている。^[2] 2012年9月、ニューヨークは、米国の主要35都市の環境品質を評価したTravel+Leisureの読者調査 で「米国で最も汚い都市」第1位に選ばれた。ニューヨーク港のガバナーズ島には、気候危機への取り組みでニューヨーク市を世界的リーダーにするための10億ドルの研究教育センターが建設される予定である。^[3]

ニューヨーク市における環境問題には、この都市の並外れた人口密度を管理することが含まれる。公共交通機関の利用率は国内で最も高く、市内のガソリン消費量は1920年代の国内平均と同程度である。[ ^{1]ニューヨーク市の人口密度が高く}自動車への依存度が低いため、ニューヨークは米国で最もエネルギー効率の高い都市の1つとなっている。^[4]市の温室効果ガス排出量は1人当たり7.1トンと比較的低く、サンフランシスコの11.2トンや国内平均の24.5トンを下回っている。^{[2]ニューヨーク}市民は国内の人口の2.7%を占めるが、国内の温室効果ガス排出量 全体の1%を占めている。平均的なニューヨーク市民が消費する電力はサンフランシスコの住民の半分以下、ダラスの住民のほぼ4分の1である。^[5]

ニューヨーク市の集中的な汚染は、市の住民の間で喘息やその他の呼吸器疾患の発生率を高めています。 ^[6] 近年、市は環境への影響を減らすことに重点を置いています。市政府は、市のオフィスや公営住宅で使用するために、最もエネルギー効率の高い機器のみを購入することが義務付けられています。^[7]ニューヨークには、国内最大のクリーンエアディーゼルハイブリッドおよび圧縮天然ガスバスの車両群があり、ハイブリッドタクシーも初めて導入されました。 ^[8]市はまた、ハーストタワーなど、エネルギー効率の高いグリーンオフィスビルの建設でも先駆者となっています。^[9]

2005年現在^{[アップデート]}、ニューヨーク市は環境への影響を減らすことに注力している。市政府は、市のオフィスや公営住宅で使用する機器として、最もエネルギー効率の高いものだけを購入することが義務付けられている。^[10]ニューヨーク市は、国内最大のクリーンエアディーゼルハイブリッドバスと圧縮天然ガスバスの車両群と、最初のハイブリッドタクシーのいくつかを保有している。 ^{[11]ニューヨーク市は、}ハーストタワーや7ワールドトレードセンターなど、エネルギー効率の高い「グリーン」オフィスビルの先駆者でもある。^[9]

環境保護団体は、ニューヨークの法律制定に多大な努力を傾けている。なぜなら、この戦略は国家計画に影響を与える効率的な方法だと考えているからだ。ニューヨーク市の経済はスイスよりも大きく、^{[12] [13]}ニューヨーク市には新たな事実上の標準を設定する潜在力がある。市場があまりにも大きく無視できないため、製造業者もニューヨーク市の最新のトレンドやニーズに敏感である。

元市長のマイケル・ブルームバーグ氏は、米国市長気候保護協定に署名した41州の248人の市長の一人である。この協定では、市長は「自らの地域社会で京都議定書の目標を達成するか、それを上回るよう努力する」とされている。同市は、 EPAに温室効果ガスを汚染物質として規制するよう強制した画期的なマサチューセッツ州対環境保護庁最高裁判所訴訟の請願者だった。

ニューヨーク市の歴史を通じて、さまざまな面で弱い立場の人々が虐待されてきたことは否定できません。それが、これらの人々が住む地域の多くを悩ませる今日の環境的不公正につながっています。これに、多くの人々の生活の質を悪化させる現在の問題が重なっています。その結果、ニューヨーク市では、より安全な生活環境を求めて闘う人が 増え、環境的公正を求める動きが強まっています。

ニューヨーク市の多くの地域の荒廃した現状は、レッドライニングの長い歴史の結果です。その結果、多くの地域（少数民族の人口が多い地域）が適切な開発や投資を受けられず、インフラ整備の決定も不十分になりました。

レッドラインの問題の例としては、低所得の少数民族地区における緑地の不足^[14]、ブロンクス地区の高速道路の配置、低所得の少数民族地区における喘息の発生率の高さ^{[15] 、低所得の少数民族地区が廃棄物の移送で過重な負担を強いられていること[16]などが挙げられます}。これらは、市内に存在する多くの問題のうちのほんの一部です。

ニューヨークは、その周囲の大部分が水に囲まれていることから、独特の高密度を保っており、米国で最も公共交通機関の利用率が高い。その結果、ニューヨークは米国で最もエネルギー効率の高い都市の 1 つとなっている。ニューヨークのガソリン消費量は、1920 年代の全国平均と同水準である。 ^[18] 市の公共交通機関、集合住宅、混合地域、および未開発の土地がもはや開発に利用できないという事実により、ニューヨークの建築は非常にエネルギー効率が高い。ニューヨーク市の人口は 11 州を除くすべての州よりも多く、一人当たりのエネルギー消費量はどの州よりも少ない。^[19]平均的なニューヨーク市民の電力消費量は、シカゴの住民の半分強、ダラスの住民のほぼ 4 分の 1 である。^[20]

それにもかかわらず、ニューヨークはエネルギー需要の増大と限られたスペースの問題に直面している。市は1990年代からこれらの問題に対処するため、一連の環境政策を導入してきた。具体的な対策には、市内の11,0​​00以上の信号機と歩行者用信号を、従来の照明器具より90%少ないエネルギーを使用する新しい省エネ型発光ダイオードに交換することなどがある。市は2008年までに149,000の「コブラヘッド」街灯を新しい省エネ型に交換した。公営住宅の180,000台以上の非効率な冷蔵庫は、古いものの4分の1の電力しか使用しない新しい冷蔵庫に交換された。市政府は法律により、最も効率的な自動車、エアコン、コピー機のみを購入できる。^{[21]ニューヨーク市の}自由の女神像、エリス島、および他の22の連邦ビル に供給される電力は、年間約2,700万キロワット時で、風力発電によって供給されている。^[22]

ニューヨーク市には、クリーンエネルギー プロジェクトがいくつかある。イースト川に水中タービンを設置してルーズベルト島に電力を供給する試みが 2 回あったが、タービンのブレードが流れによって引きちぎられ、失敗した。タービンの設計を改良した結果、成功し、2012 年 1 月 23 日、FERC はVerdant Power の RITE プロジェクトに 10 年間のパイロット商用ライセンスを発行した。これは米国で最初の潮力発電商用ライセンスである。このライセンスに基づき、Verdant Power は段階的に最大 30 基のタービンを設置し、最大 1 メガワットの発電を見込んでいる。また、旧フレッシュキルズ埋立地の丘に風車を建設する計画も進行中である。この風力エネルギー プロジェクトは、スタテン島の 5,000 世帯に電力を供給することになる。^[要出典]

ニューヨークは公共交通機関の利用度が高いことで他のアメリカの都市と一線を画している。アメリカ人の約90%が車で通勤しているが、ニューヨーク市民にとっては公共交通機関が圧倒的に普及している。^[23] 2000年の米国国勢調査によると、ニューヨーク市は全世帯の半数以上が自動車を所有していないアメリカで唯一の地域である（マンハッタンではこの数字はさらに高く、75%を超えている。全国では8%である）。^[23]アメリカの公共交通機関の利用者の約3分の1と、国内の鉄道利用者の3分の2はニューヨーク市とその近郊に住んでおり、ニューヨーク市の公共交通機関の乗客マイルはワシントンDCとロサンゼルスの都市圏を合わせたほぼ4倍に上る。^[24]ニューヨーク市民の買い物旅行のうち、自動車を使用するのはわずか6%である。^[25] ニューヨーク市の渋滞料金は2024年3月に承認され、訴訟の結果を待って6月に実施される予定です。^{[26] [更新が必要]}

ニューヨーク市の公共交通機関の利用率の高さにより、2006年には18億米ガロン（680万立方メートル^）の石油と46億ドルのガソリン代が節約された。ニューヨークは、全国の公共交通機関によって節約された石油の半分を節約している。石油消費の削減により、1180万トンの二酸化炭素汚染が大気から排除された。^[27]市の公共交通機関の利用率が非常に高いため、ニューヨーク市民は平均的なアメリカ人よりも一人当たりの温室効果ガス排出量がはるかに少ない。ニューヨーク市の温室効果ガス排出量は一人当たり7.1トンで、全国平均の24.5トンを大きく上回っている。^[2]ニューヨーク市民は全米人口の2.7％を占めるが、 全米の温室効果ガス排出量の1％を占めている^{[2] 。}

ニューヨーク市は長年、サンフランシスコなどの都市で環境に優しい建築を推進するために採用されているグリーン ビルディングガイドラインの採用に消極的でした。第二次世界大戦後の建設ブームで、ゾーニング規制の変更とエアコンの普及により、密閉されたガラスと鋼鉄のタワーが設計されるようになりました。自然光と換気がなければ、このような建物を稼働させるには大量の化石燃料が必要でした。

ニューヨークでは、この段階の建築様式が急速に変化しており、同市は、雨水をリサイクルしてトイレや灌漑に使用し、コンピューター制御の暖房や照明を備えた7ワールドトレードセンターのようなエネルギー効率の高いグリーンオフィスビルのリーダーとなっている。米国グリーンビルディング協会は、2001年以降、ニューヨーク市で3,000戸の新しいグリーンマンションが建設されたと推定している。

2000年にニューヨーク州は米国で初めてのグリーン建築税額控除を導入し、環境に優しい建物を開発する一部の開発者は、税金を最大600万ドル控除できるようになりました。市の設計建設局は1999年に、市のプロジェクトで環境に配慮した建築方法を奨励する一連のガイドラインを作成しました。このガイドラインにより、2005年末までに約7億ドルのグリーン都市建設プロジェクトが生まれました。^[28] 2005年、ニューヨーク市は200万ドル以上の非居住用公共建築物は、エネルギーと水の消費、室内空気の質、再生可能材料の使用などの分野で建物を評価するLEED（Leadership in Energy and Environmental Design ）の基準に従って建設することを義務付けました。この法律は、1000万ドル以上の公的資金を受け取る民間プロジェクト、または予算の半分が公的資金である民間プロジェクトにも適用されます。

1970年の連邦大気浄化法や60年代後半のその他の地方および州の規制が可決される前、ニューヨーク市は深刻なスモッグに悩まされており、 1966年のニューヨーク市スモッグのような大規模なスモッグ事件が何度か発生していました。^[29]

最新の米国環境保護庁（EPA）の国家規模大気毒性評価研究によると、ニューヨーク州ニューヨーク郡（マンハッタン）の住民は、米国のすべての郡（コロンビア特別区、プエルトリコ、バージン諸島を含む）の中で、大気中の化学物質によるがんリスクが3番目に高い。^{[30]マンハッタンは}、ミシシッピ州ティッパ郡（最もリスクが高い）とケンタッキー州ボイド郡（2番目にリスクが高い）に次ぐ。ブロンクス郡とキングス郡は、米国の3,223の郡および郡に相当する地域の中で、8位と9位にランクされ、クイーンズ郡は全国で13位にランクされている。^[31]

アメリカ肺協会の2024年年次報告書では、ニューヨーク市地域はオゾンによる汚染が最もひどい25都市のうち13位にランクされています。^[32]

暴力行為の環境的根拠は十分に解明されていないが、科学者は大気汚染と人間の暴力的、攻撃的行動を結び付けることに成功している。^[33] 2019年の研究では、大気汚染が人々に攻撃的、または衝動的な反応を引き起こすという新たな証拠が報告された。この研究は、米国の郡における短期的な大気汚染に関連する暴力的、非暴力的犯罪行為リスクの変化を推定するために設計された。この研究では、EPAのオゾンの毎日の監視データと、 2002年から2013年までの連邦捜査局の犯罪データを使用。この研究では、曝露と反応の関係を評価し、貧困、都市性、人種、年齢などのコミュニティ特性によるリスクの違いを評価した。調査結果は、コミュニティの種類に関係なく、大気汚染がわずかに増加しただけでも暴力行為につながる可能性があることを示唆している。^[34]

ウェッセルバウム・デニスによる2022年の研究論文では、2006年から2020年の間にニューヨーク市で発生したすべての犯罪から収集されたデータを使用して、ニューヨーク市の天候と大気汚染が暴力犯罪と殺人に与える影響を調査しました。彼は、汚染物質である一酸化炭素が高濃度で存在すると、市内の暴力犯罪がU字型に増加すると結論付けました。^[35]

ニューヨーク市は、ニューヨーク州の他の都市と比較して、都市部の空気の質が2番目に汚染されている都市にランクされています。しかし、2月、6月から8月、11月、12月にかけて大気汚染物質が増加したため、^[36] FBIの2022年のニューヨーク州で最も危険な10都市には入っていません。^[37]

ニューヨークには国内最大のハイブリッドバス車両群があり、ハイブリッドタクシーも最初に導入された。市当局者の私有車を含む市所有車両群の大部分は、2005年以降、トヨタ・プリウスやホンダ・アコード・ガス電気セダンのような、粒子状物質や二酸化炭素の排出量が最小限の燃費の良いハイブリッド車にすることが義務付けられている。2005年の時点で、市の車両群には代替燃料車が6,000台、電気自動車が70台あった。ブルックリンにはバイオディーゼル処理工場がまもなくオープンし、年間250万ガロン（9,500 m ³）のバイオディーゼルを処理して、市内の従来のガソリンスタンドに供給する予定である。^{[18] [更新が必要]}

衛生局は、毎日2,200台の車両のうち1,500台を路上に走らせており、トラックメーカーと協力してガソリンと電気のハイブリッドゴミ収集車の導入に取り組んでいる。同局は2001年に低硫黄燃料に切り替え、1,500台の小型トラックのうち500台でトウモロコシ由来のエタノールを使用している。^[38]

大気汚染は、バス停のある地域では継続的な政治問題となっている。^[18]利害関係者の利益に対する関心とニューヨーク市のスペース不足が相まって、大気汚染は解決が難しい問題となっている。バス停以外にも、廃棄物処理場やその他の大気汚染源がニューヨーク市に影響を及ぼしており、特にブロンクスやマンハッタンの一部のような行政区に影響を及ぼしている。

ニューヨーク市では、マンハッタン北部やブロンクスなどの低所得地域が、不釣り合いなほど多くの汚染源を抱えています。^[41]健康専門家は長い間、これは環境人種差別の結果であると信じてきました。これは、「道路、有毒廃棄物処理施設、バス停やトラクタートレーラー配送センターなどの産業・商業施設を配置する場所を決定する際に、黒人や褐色人種のコミュニティを計画的かつ意図的にターゲットにすること」と定義できます（Dow、2020年）。

ブロンクス区はアメリカ全土で最も貧しい郡の 1 つです。ニューヨークの他の行政区や郡と比較すると、ブロンクス郡は市内および州内で喘息関連の緊急治療室入院率が最も高い郡です。

サウスブロンクス地区は特に影響を受けています。ブロンクス地区の子供たちの入院や学校欠席の主な原因は喘息です (Warman 他、2009 年)。2016 年には、ニューヨーク市で 0 歳から 17 歳の子供たちの喘息関連の緊急治療室への入院が 42,712 件ありました。ブロンクス地区はこれらの症例の約 38% を占め、16,378 件の入院がありました (Citizens' Committee for Children、2016 年)。

ブロンクスの住民は、交通機関による大気汚染への曝露という不釣り合いな負担も受けています。たとえば、サウスブロンクスは、クロスブロンクスエクスプレスウェイ、メジャーディーガンエクスプレスウェイ、シェリダンエクスプレスウェイといった主要高速道路の環状線に囲まれています。バス停、衛生センター、輸送施設も、排出曝露率が高い原因となっています。

医療専門家や研究者は、これらの明らかな格差が「最悪の事態」を引き起こし、ブロンクスがCOVID-19の初期の震源地となったと考えている。^[要出典]

市の環境資産の多くは、地理と市の北の山脈における環境管理の長い伝統に関連しています。流域の大部分は米国最大の保護された自然保護区の1つにあるため、自然の水ろ過プロセスは依然としてかなり効果的ですが、21世紀初頭には人工ろ過システムと紫外線消毒システムが補完されました。 ^[42]

ニューヨーク市の配水システムに入るすべての水は、ニューヨーク州衛生法および連邦飲料水安全法の消毒要件に準拠するために、塩素、フッ化物、食品グレードのリン酸、および場合によっては水酸化ナトリウムで処理されます。 フッ素は、1 ppm の濃度で虫歯予防のために添加されており、ニューヨーク市健康法に従って 1966 年以来添加されています。 リン酸は、家庭の配管から鉛や銅などの金属が放出されるのを減らすためにパイプに保護膜を作るために添加されます。 さらに、配水本管や顧客の家庭の配管に自然に存在する鉱物 (主に鉄とマンガン)が沈殿するのを防ぐため、いくつかの井戸に封鎖リン酸塩が塗布されています。揮発性有機化合物(VOC)を除去するために、いくつかの井戸でエアストリッパー設備を稼働させることができます。2007 年に稼働していた唯一の井戸には、エアストリッパーが稼働していました。^[43]

ニューヨーク市の複雑な給水システムは、重力式の導水管網を通じて125マイル（201 km）も離れた山からの水を運ぶ19の貯水池を備えており、3つの異なるシステムで構成されている。最も古くて小さいクロトンシステムは、ウエストチェスター郡とパットナム郡にある。2番目に古いのはキャッツキルシステムである。20世紀初頭、市と州はキャッツキル山脈東部に数千エーカーの土地を割り当て、市の容量を2倍以上にする2つの貯水池を建設した。1950年代と1960年代には、市はデラウェア導水管によって再び拡張し、デラウェア川の東西の支流と他の支流を利用して、3つのシステムの中で最新かつ最大のシステムを構築した。^[44]

クロトン水系は、市の水道水に濁りを生じさせる原因となっている。濁りの問題は、キャッツキル水系に最初から存在していた状況に大きく起因している。1903 年の工学研究で、急勾配の東キャッツキル山地の粘土質が、嵐の後、ショハリー川とエソプス川の澄んだ水を濁らせることが判明した。技術者はとにかく前進することを決定し、濁り制御を組み込んだ 2 つの貯水池システムを考案した。市は、流域全体の開発を制限しようと努めてきた。最大の流域保護プログラムの一つは土地収用プログラムであり、ニューヨーク市環境保護局は1997年以来7万エーカー（280 km ² ）以上の土地を購入または保全地役権を通じて保護してきた。^[45]クロトンシステムでは20世紀を通じて濁度問題が続き、環境規制違反となり、1997年には連邦政府とニューヨーク州から市に対する訴訟が起こされた。^[46]これに対応して市はクロトン水ろ過施設を建設し、2015年に稼働を開始した。^[42]

2006 年 6 月 30 日までの 12 か月間で、ニューヨーク市の 1 日あたりの平均水消費量は 10 億 8,600 万米ガロン (411 万 m ³ ) で、2002 年以降 5.2% 減少し、1 日あたりの総使用量としては、市の人口が約 790 万人でニューヨークが深刻な干ばつに見舞われていた 1951 年以降で最低となった。1 日あたりの水消費量がピークに達したのは 1979 年の 15 億 1,200 万米ガロン (572 万 m ³ ) で、翌年の国勢調査では市の人口は 710 万人で、1930 年以降で最低だった。2006 年には人口が 820 万人に増加したにもかかわらず、市の水使用量は現在 1979 年よりも 28% 少ない。水消費量の減少は主に市の政策によるものである。改築や新築工事では節水型の配管設備や機器の使用が義務付けられており、市は水漏れの発見と修理に一層力を入れており、1980年代後半からは住宅の顧客の水使用量を計測している。市はソナーなどの機器を使用して、何百万フィートもの水道本管の水漏れをより効率的に発見して修理しているほか、夏には消火栓にスプリンクラーキャップを設置して、熱中症の子供たちが大量の水を浴びることなく涼めるようにするなどの対策を講じている。^[47]

2012 年 9 月、『Travel+Leisure』誌は、米国の「お気に入りの都市」35 都市を評価する読者調査の結果に基づき、ニューヨーク市を「アメリカで最も汚い都市」の第 1 位に選びました。

2001年、ルドルフ・ジュリアーニ市長はスタテン島のフレッシュキルズ埋立地を閉鎖した。市はその後のゴミ処理計画を持っていなかった。暫定的なシステムが導入され、市のゴミの大半はトラックで市外に運ばれ、他州の埋立地に運ばれた。2006年、マイケル・ブルームバーグ市長は新たな固形廃棄物管理計画を制定する法案に署名した。この計画では、市内で毎日発生する1万2000トンの家庭ゴミの90%をはしけと列車で運び出すことになっている。以前の計画では、ゴミの84%をトラックとトレーラーで運んでいた。この新法案の可決は、マンハッタンの地区の反対派がハドソン川公園の海洋中継基地の使用に抗議したために遅れた。環境保護論者と社会活動家は、この計画ではどの行政区や地区も不釣り合いな負担を負うことがないため、環境正義が促進されると主張し、そのため計画を支持した。

市内の住宅の多くは古く、鉛塗料は今も公衆衛生上の問題となっている。現在の地球温暖化傾向が続き海面が上昇すれば、市内の一部地域も危険にさらされる。

この都市には、繁栄している外来種の植物や動物が数多く生息しています。クエーカーオウムとしても知られる野生の南米オウムは、ブルックリンのグリーンウッド墓地、マリンパーク、ベンソンハースト、ベイリッジ、およびイーストブロンクスに生息しています。

1976 年、ニューヨーク市環境評議会はグリーンマーケット プログラムを設立しました。これは、地域の小規模家族農家に、市の公共広場の青空市場で果物、野菜、その他の農産物を販売する機会を提供するものです。グリーンマーケット プログラムは、5 つの行政区で 45 の市場を管理しています。ニューヨーク市の 100 を超えるレストランが毎週、グリーンマーケットの農家から食材を調達しています。また、グリーンマーケットの農家は、毎年約 50 万ポンドの食料をシティ ハーベストやその他の飢餓救済組織に寄付しています。最も有名なのは、ユニオン スクエア グリーンマーケットで、年間を通じて月曜、水曜、金曜、土曜の午前 8 時から午後 6 時まで開催されています。この市場には毎週 25 万人の顧客が訪れ、1,000 種類の果物や野菜を購入しています。

市場には、野菜や果樹園の栽培者 90 人、肉、乳製品、鶏肉、羊毛、魚の生産者 29 人、蜂蜜、メープルシロップ、ジャム、ワインの生産者 12 人、植物や花の栽培者 19 人、パン屋 14 人など、平均 90 マイル (140 km) の距離を移動する 164 人の農家が集まっています。

2006 年に市議会は、特に低所得地域での飢餓を減らし、栄養に対する意識を高める取り組みの中心にファーマーズ マーケットを据え、公営住宅プロジェクトを含む低所得地域にサービスを提供する 10 か所の新しいファーマーズ マーケットを開設すると発表しました。

ブルックリンのグリーンポイント地区は、1世紀以上にわたって多くの石油精製所が集まっていた場所でした。1950年、モービルはニュータウンクリークに1,700万米ガロン（64,000 m ³）の石油を流出させたとされ、これは米国史上最悪の石油流出事故の一つです。^[48]石油の流出が最初に確認されてから数十年経った今でも、市の水路への石油の流出は続いています。

石油ビジネスは大部分が他の場所に移ったが、数十年にわたって数え切れないほどの大小の流出が気づかれず、最終的に50エーカー（200,000 m ²）を超える地下の塊を形成した。当局は1978年からこの問題を認識していた。エクソンモービルは1990年に被害の大部分の責任を認め、それ以来約900万米ガロン（34,000 m ³）を地中から汲み上げてきた。

しかし、浄化作業の遅さはグリーンポイント住民と選出公務員の怒りをますます募らせ、彼らは2004年にエクソンモービルに対して一連の訴訟を起こした。2006年6月、ニューヨーク州環境保全局は浄化作業の完了を早めるためにエクソンモービルを訴えると発表した。

最近の研究では、マンハッタン南部の高層ビルの多さから、都市が海に沈んでいる可能性があると指摘されている。また、他の研究では、都市は岩盤の上に建てられており、地球温暖化と水位上昇により沈んでいると指摘されている。^[49]

通常、1つのコロニーには40～50匹のネズミがおり、ネズミのコロニーは縄張り意識を持っています。2つのコロニーが正確な場所に生息している可能性は低く、ニューヨーク市内のネズミの個体数を示唆するものです。2014年の論文では、ニューヨーク市のネズミの個体数は約200万匹、つまり4人に1匹と推定されています。^[50] 2013年に、エヴァンジェリスタらは初めて日本のゴキブリ（Periplaneta japonica）を発見しました。^[51]この日本のゴキブリは、ニューヨーク市（および南北アメリカの他の都市）にすでに生息していた4つの同属、P. americana、P. fuliginosa、P. brunnea、およびP. australasiaeに加わりました。^[51]北米でP. japonicaが検出されたのは今回が初めてです。 ^[51]カーレンとムンシ・サウス（2020）は、ネズミの場合とは逆に、ニューヨーク市の建築景観が野生鳩の遺伝子の流入を助けていることを発見した（ ニューヨーク市のネズミ§遺伝学を参照）。^[52] 2010年には、市内でトコジラミの数が増加していることが報告された。 ^[53]

• ニューヨーク市の気候変動
• 9月11日の攻撃による健康への影響
• ニューヨーク市環境保護局
• ワンNYC
• プラNYC

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• ニューヨーク市環境調整局
• ニューヨークとマンハッタンの空気の質