ニューヨーク州道895号線

1941年、ニューヨーク市計画局と都市計画家のロバート・モーゼスは、ブロンクス・クロスタウン・ハイウェイ（現在のクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ）とサザン・ブールバード・エクスプレス・ハイウェイ（現在のブルックナー・エクスプレスウェイ）を結ぶ短い高速道路ルートを提案した。^{[ 10 ] [ 7 ]： 10}この新しい高速道路は、ニューヨークのパークウェイでは商用車が通行禁止だったため、商用車が利用できるブロンクス・リバー・パークウェイの代替ルートとなるはずだった。このルートは当初、ブロンクス・リバー・エクスプレスウェイと名付けられた。^{[ 11 ] [ 12 ]}これは、ニューヨーク市の高速道路網のより大きな部分の一部であり、その費用は8億ドル（ 2024年換算で140億ドルに相当^{[ 13 ]}）と見積もられていた。1945年2月、市は費用のうち6000万ドル（ 2024年換算で8億2600万ドルに相当^{[ 13 ] ）を支払うことに同意した。 [ 14 ]}その年の11月、市、州、連邦政府はニューヨーク市内のいくつかの新しい高速道路の建設資金を拠出することに合意した。その中にはブロンクス川高速道路も含まれており、建設費用は718万ドルと見積もられていた。^{[ 15 ]}    

1952年8月、アーサー・V・シェリダンの死去に伴い、ブロンクス区長のジェームズ・J・ライオンズは、計画中の高速道路をシェリダンにちなんで改名することを提案した。 ^{[ 11 ] [ 16 ]}ライオンズによれば、この高速道路はシェリダンの「お気に入りのプロジェクト」の一つだったという。^{[ 17 ]}改名を制定する法律は、1953年2月18日にヴィンセント・R・インペリテリ市長によって署名された。 ^{[ 18 ]} 2年後、当局はブルックナー高速道路の最初の部分の計画を発表した。これは、トライボロー橋からロングフェロー通りまでのブルックナー大通りの上を通る2マイル（3.2km ）の高架高速道路で構成されている。ロングフェロー通りの北側では、高速道路は地上でシェリダン高速道路として続き、さらに北へ1.5マイル（2.4km ）進んでクロスブロンクス高速道路に至る。^{[ 19 ]}  

建設は1958年に始まった。^{[ 7 ] : 10}高速道路は、シェリダン高速道路とクロスブロンクス高速道路の両方の用地を確保するために収用された遊園地スターライトパークの跡地に、ブロンクス川と平行に建設された。プロジェクトの一環として、その場所に同じくスターライトパークと呼ばれる市立公園が作られた。 ^{[ 10 ] [ 20 ] [ 21 ]}高速道路のために収用された土地には、ダニエル・ブーン・プレイグラウンドという別の公園も作られた。^{[ 22 ]}高速道路の建設により、数千人の住民が立ち退きを余儀なくされた。^{[ 7 ] : 10}ブロンクス動物園の南東隅にある1エーカー（0.40ヘクタール）の区画も、クロスブロンクス高速道路を越えて高速道路を拡張する計画のために取得されたが、^{[ 23 ]}シェリダン高速道路は最終的にそこまで建設されなかった。^{[ 7 ] : 10} 

950万ドルの高速道路は1963年2月6日に開通した。^{[ 2 ] [ 24 ]}長年にわたり、この高速道路は州間高速道路の指定をいくつか受けてきた。当初は1958年後半にI-695として指定された。1959年初頭に高速道路の指定はI-895に変更されたが、その年の後半にI-278はシェリダン高速道路を使用するようにルート変更された。そのため、1963年に開通したときは高速道路はI-278として知られていた。1970年1月1日、I-278はブルックナー高速道路に沿って東にブルックナーインターチェンジまで再配置され、シェリダン高速道路はI-895に再指定された。^{[ 3 ]}

シェリダン高速道路は当初、イーストチェスターのコープシティのすぐ北にあるニューイングランドスルーウェイ（I-95）まで北東に延伸し、ニューイングランドへの近道とトライボロー橋からニューイングランドへの直通ルートを作る計画だった。^{[ 7 ] : 10 [ 25 ] [ 26 ] : 79}延伸部分は、ブロンクスパークとノースイーストブロンクスを通るボストンロード（USルート1）沿いに建設される予定だった。^{[ 7 ] : 10 [ 27 ]}高速道路の最初の区間が開通した直後、ブロンクスリバーパークウェイへの最初の延伸部分の建設が1965年に始まり、ニューイングランドスルーウェイへの最終区間が1967年に始まると予測された。^{[ 25 ]}しかし、このプロジェクトは、他のロバートモーゼス高速道路と同様に、地域住民の反対が強まる中、^{[ 28 ] [ 7 ] : 10 [ 26 ] : 80}当初予定されていた完成の1年前、1971年にネルソン・ロックフェラー 知事によって中止されたが、拡張工事は開始されなかった。^{[ 10 ]}

延伸計画の中止により、シェリダン高速道路は地元では、メジャー・ディーガン高速道路（I-87）やブロンクス・リバー・パークウェイと同じ交通の流れを担う、ほとんど役に立たない短絡的な高速道路と見なされていた。^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} 2011年、ニューヨーク市交通局とニューヨーク市経済開発公社は、シェリダン高速道路の南端近くにある大型食品市場、ハンツ・ポイント協同組合市場に出入りするトラックに関する調査を実施した。この調査によると、ハンツ・ポイント市場に向かう、または市場から出るドライバーのうち、シェリダン高速道路を利用したのはわずか19%で、平均51%がブルックナー高速道路を利用し、残りの30%が地元の道路を利用していた。^{[ 7 ]： 23}

ニューヨーク州運輸省(NYSDOT) は、シェリダン高速道路とブルックナー高速道路の南側のインターチェンジにおける渋滞緩和と安全性向上策の検討を開始しました。^{[ 7 ] : 13} NYSDOT は 1990 年代後半に高速道路の拡張を提案しました。^{[ 28 ] [ 7 ] : 13}この計画は、地域団体、特に南部ブロンクス川流域同盟からの環境正義の主張に基づく反対に直面しました。同同盟は、高速道路を低価格住宅、学校、公園に置き換える代替案を提案しました。^{[ 26 ] : 87 [ 31 ]}当時、近くを並行するブロンクス川パークウェイの1 日あたりの車両数は、シェリダン高速道路の 2 倍でした。^{[ 31 ]} 2001 年、I-895 は 1 日あたり 37,000 台の車両を運びましたが、ブロンクス川パークウェイは 1 日あたり 60,000 ～ 100,000 台の車両を運びました。^{[ 32 ]}住民らは、高速道路を南のハンツポイントマーケットに接続する提案にも反対し、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）が接続計画について住民に相談していないと述べた。^{[ 33 ]}一部の地域団体は、サザンブロンクス川流域同盟（SBRWA）と呼ばれる連合を結成し、高速道路撤去計画の策定を開始した。^{[ 7 ]： 13}

2001 年、NYSDOT は、I-895 号線の改良方法、特に南行き/西行き方向の合流による渋滞の原因となっているブルックナー高速道路ジャンクションの改良方法を再び検討し始めた。地元の団体は、シェリダン高速道路がハンツポイントをブロンクスの他の地域から孤立させているとして、同高速道路の撤去を主張し、ハンツポイント市場に向かうトラックのためにブルックナー高速道路から新しいランプを建設することを提案した。しかし、NYSDOT は、高速道路を撤去すると高速道路の交通が代わりに地元の道路を使用せざるを得なくなると述べた。^{[ 32 ]} 2003 年に環境影響評価が開始された。2003 年の提案の最終的なスコープ文書で、NYSDOT は近隣地域の調査を実施し、ブルックナー高速道路とのインターチェンジを完全なインターチェンジにし、シェリダン高速道路が高速道路の両方向にアクセスでき、その逆も可能であるようにすることが最善の選択肢であると結論付けた。シェリダン高速道路自体は廃止され、いくつかの代替案はすべてハンツポイント市場へのアクセスを容易にすることを提案した。^{[ 34 ]}

2008年、NYSDOTは代替の地域計画について地域当局と協議していると発表した。^{[ 35 ]}州はI-895の撤去の実現可能性を調査し、2010年7月にその結果を発表した。^{[ 30 ]}州の調査では、高速道路が撤去されると地域の交通状況が悪化することが示された。^{[ 36 ]}この時点で、I-895は1日あたり5万台の車両が通行していた。^{[ 36 ] [ 37 ]}同年後半、地域のコミュニティグループは高速道路の撤去の可能性を調査するために150万ドルの連邦補助金を受け取った。^{[ 38 ] [ 39 ]}ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグの政権も撤去に反対していた。^{[ 40 ]} 地域コミュニティと市および州政府との間の論争は膠着状態に陥り、デイリーニュースはこれを「岐路」および「どこにも行き着かない道」と呼んだ。^{[ 41 ]}ハンツポイントターミナル農産物協同組合が、I-895が取り壊されるならニュージャージー州に移転すると脅迫したため、計画は中止された。^{[ 37 ]}

2013 年、市はシェリダン高速道路の調査を実施しました。調査では、高速道路の北側を平面道路に格下げし、ウォーターフロント沿いの 3 つの公園を結び、新しい大通り、州間高速道路 I-278 とハンツ ポイント地区の間に車両ランプを新設または改良することを推奨しました。^{[ 7 ] : 48 [ 42 ]}廃止案は、高速道路と並行する別のウェスト ファームズ ロードを維持するか、2 つの幹線道路を統合するかの 2 つの選択肢から構成されていました。どちらの提案も、高速道路の東側の側道を解体することを伴っていました。^{[ 7 ] : 29}市当局は 2013 年 5 月に SBRWA に計画を提示しました。^{[ 42 ]}翌月、市当局は正式にこの計画を承認し、費用は 1億 1700 万ドルになると予想されました。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2017 年 3 月、アンドリュー・クオモ知事は高速道路を大通りに置き換えると発表した。^{[ 45 ] [ 46 ]} 2017 年のニューヨーク州予算には、ニューヨーク市議会とニューヨーク市交通局の勧告に従い、州間高速道路の指定とシェリダン高速道路の廃止のために 9,700 万ドルが含まれていた。その後、高速道路の廃止のためにさらに 6 億ドルが州予算に追加され、^{[ 46 ]}総予算は 7 億ドル近くになった。^{[ 47 ]}廃止は、総額 18 億ドルかかるプロジェクトの第一段階となる。^{[ 46 ]} 2017 年 9 月 24 日、米国州高速道路交通局協会はI-895 を廃止し、道路はニューヨーク州道 895 (NY  895) に再指定された。I-895 の標識はすぐに NY 895 の標識に置き換えられなかった。^{[ 4 ]}州間高速道路ではなくなったにもかかわらず、NY 895は国家ネットワークの一部であり続けた。^{[ 8 ]}

計画では、高速道路を解体し、2019年までに「シェリダン大通り」と呼ばれる低速大通りに転換することになっていた。新しい大通りには、ジェニングス通り、172番通り、173番通りに信号機が設置され、現在の高速道路の西側の住宅地と東側のスターライト公園を結ぶ横断歩道が設けられる予定だった。大通りは、市が高速道路の格下げに関して提案した2つの案のうち最初の案と同様に、ウェストファームズロードと平行に走る予定だった。^{[ 48 ]} 2017年現在当時、この公園へは高速道路とブロンクス川の両方を横断するイースト174番街橋を経由してしかアクセスできませんでした。このプロジェクトは、スターライト公園とブロンクス川の岸辺の両方への歩行者の安全性とアクセスを改善することが期待されていました。^{[ 46 ] [ 47 ]}連邦道路局（FHA）の代理長官は、2018年6月にNYSDOTの職員に書簡を送り、NYSDOTが旧I-895を大通りに格下げする「十分な正当化」を提供したと述べています。^{[ 49 ]}連邦政府は 2018年9月19日にNY 895を大通りに転換することを承認した。NYSDOTは直ちに、1週間以内に高速道路の廃止作業を開始し、プロジェクトは2019年末までに完了すると発表した。^{[ 49 ] [ 50 ]}転換は2019年12月11日に完了した。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

プロジェクトのもう 1 つの部分は、南行きの NY 895 からエッジウォーター ロードへの出口ランプを建設すること、および I-278 の両方向からエッジウォーター ロードへの出口ランプを建設し、ハンツ ポイント マーケットに直接アクセスできるようにすることでした。さらに、エッジウォーター ロードから北行きの NY 895 への入口ランプが建設される予定でした。プロジェクトの費用の大部分は、これらのランプの建設に充てられました。^{[ 46 ]}提案当時、1 日あたり最大 13,000 台のトラック^{[ 47 ]}がマーケットに行くために地元の道路を迂回するだけで、住民から苦情が出ていました。^{[ 46 ]}州はまた、2019 年半ばに、南行きの NY 895 からエッジウォーター ロードへの出口ランプの建設を開始すると発表しました。^{[ 54 ]}エッジウォーター ロード アクセス プロジェクトの第 1 段階の建設はその年に始まり、既存の高架橋の交換と新しいランプの建設が含まれていました。^{[ 52 ] [ 53 ]}第 1 段階は 2022 年 10 月 31 日に完了し、^{[ 55 ]}  NY 895への 3 つのランプで構成されていました。^{[ 56 ] [ 57 ]}他の 2 つの段階には、NY 895 インターチェンジ付近のブルックナー高速道路の一部を再建することが含まれており、2025 年までに完了する予定です。^{[ 58 ] [ 59 ]}第 2 段階の一部として建設された最初の 2 つのランプは 2022 年後半に開通し、^{[ 56 ] [ 57 ]}シェリダン大通りから西行きのクロス ブロンクス高速道路への新しいランプも建設されました。^{[ 60 ]}作業員は 2023 年初頭にブルックナー高速道路への 2 つのランプの再建を開始しました。^{[ 61 ] [ 62 ]}その 9 月に、172 番街と 173 番街との交差点が再構成されました。これにより、シェリダン大通りからの交通が172番通りにアクセスできるようになり、また173番通りからの交通もシェリダン大通りにアクセスできるようになった。^{[ 60 ]}