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エル・カミーノ・レアル（スペイン語、文字通り「王の道」 、時には「王の街道」と訳される）は、カリフォルニア（かつてスペイン帝国のアルタ・カリフォルニア地方）にある21のスペイン伝道所を、サンディエゴのサン・ディエゴ・デ・アルカラ伝道所からソノマのサンフランシスコ・ソラノ伝道所まで、多数の分伝道所、4つのプレシディオ、3つのプエブロとともに結ぶ、600マイル（965キロメートル）の記念ルートである。このルートは、歴史的にヌエバ・エスパーニャの住民が使用していた王道（カミーノ・レアル）のネットワークと関連付けられている。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある現代の記念ルートは、これらの道路にちなんで名付けられ、カリフォルニア州道路交通法で正式には、メキシコ国境の州間高速道路5号線からソノマの州道12号線まで、さまざまな道路に沿って走るものと定義されている。[ 1 ]
スペイン統治時代、伝道所を結ぶ単一の道路はスペイン人によって建設されず、王道網のほとんどは先住民の歴史的な交易路に沿っていました。これらの様々な王道は現在のカリフォルニア州の大部分を網羅していましたが、伝道所を結ぶために特別に指定された単一のルートはありませんでした。この名称は、 20世紀初頭の伝道所復興運動に関連した推進運動と結びついて、アメリカ統治時代に復活しました。カリフォルニア州各地の通りには「エル・カミーノ・レアル」という名前が付けられています。このルートは継続的に改良され、記念の鐘の標識で飾られています。
スペイン植民地時代初期には、スペイン王室とその副王の直接管轄下にある道路はすべてカミノ・レアルとみなされていました。そのような道路の例としては、スペイン全土の主要な集落とヌエバ・エスパーニャなどの植民地を結んでいました。[ 4 ]ほとんどのカミノ・レアルには、付加されたカミノ・レアルとは別の名前がありました。現在の米国カリフォルニア州に伝道所が設立される何十年も前からラス・カリフォルニアには伝道所が存在しており、現在のメキシコ、バハ・カリフォルニアには、1697年に現在のロレートに設立されたミシオン・デ・ヌエストラ・セニョーラ・デ・ロレート・コンチョをはじめとして、さまざまなスペインの伝道所が設立されました。[ 5 ]
1769年のポルトラ探検隊には、フニペロ・セラ率いるフランシスコ会宣教師たちが参加した。セラはロレートを出発し、サンディエゴに21の伝道所のうち最初の伝道所を設立した。セラはサンディエゴに留まり、フアン・クレスピはガスパール・デ・ポルトラと共に残りの行程を進んだ。ポルトラは北上し、海岸線（現在のカリフォルニア州道1号線）に沿って進んだが、海岸の崖によって内陸に追いやられた箇所もあった。
最終的に、探検隊はサンフランシスコ湾の入り口、ゴールデンゲートによって北へ進むことを阻まれた。クレスピはいくつかの将来の宣教地候補地を特定したが、それらは後に開発されることになった。サンディエゴへの帰路、ガスパール・デ・ポルトラは、コーンホ渓谷を経由して海岸の断崖を迂回する、より短い迂回路を発見した。
ポルトラは1770年に再びサンディエゴからモントレーへと旅をし、そこで船でやってきたフニペロ・セラが2番目の伝道所を設立した（後に少し南のカーメルに移転）。カーメルはセラのアルタ・カリフォルニア伝道所の本部となった。
1775年から1776年にかけてのフアン・バウティスタ・デ・アンサの探検隊は、南東からアルタ・カリフォルニアに入り（現在のアリゾナ州ユマ付近でコロラド川を渡った）、サン・ガブリエル伝道所でポルトラの足跡をたどった。デ・アンサの斥候たちは、険しい海岸沿いを進むよりも、内陸のいくつかの谷を進む方が楽だと気づいた。北へ向かう途中、デ・アンサはサン・フェルナンド渓谷とサリナス渓谷を旅した。海岸に寄り道してモントレー要塞を訪れた後、デ・アンサは再び内陸に入り、サンタ・クララ渓谷に沿ってサンフランシスコ湾の南端まで進み、サンフランシスコ半島の東側を北上した。
1683年から1835年の間に、イエズス会とフランシスコ会の宣教師たちは、現在のバハ・カリフォルニアとバハ・カリフォルニア・スルから現在のカリフォルニアにかけて、一連の宗教的な拠点を設立した。重い貨物や長距離の旅客輸送は、沿岸水路を通る船でのみ実用的であった。[ 5 ]
伝道所の集落は、スペイン時代に馬で陸路移動を容易にするために、意図的に約 30 マイル (48 キロメートル) 間隔で配置されたと主張されることがあるが、この主張はどの歴史資料にも記載されておらず、このルート沿いの自動車旅行を奨励する 20 世紀の広告資料に初めて登場した。実際には伝道所の間隔は非常にばらつきがあり、このような特定の計画を反映しているわけではない。また、伝道師たちが道沿いにマスタードの種を撒き、道の北への曲がりくねった部分を鮮やかな黄色の花で示し、サンディエゴからソノマまで続く黄金の道を作り出したと伝統的に主張されているが、この伝説は検証されていない。[ 6 ] [ 7 ]
貴重な種子はカリフォルニアにもたらされ、また、様々な用途のために木々を植えて「カミーノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロ（Camino Real de Tierra Adentro）」の道標とした。例えば、トネリコの木は泉の場所を示す目印であり、サカテカス州フレスニージョにあるヌエストラ・セニョーラ・デル・トランシト教会では今日でもその姿を見ることができる。
19世紀半ば、カリフォルニアが州になった頃には、ルートの一部は改良されていたものの、大型の駅馬車や貨物馬車には全く不十分だった。[ 8 ] : 52 1892年、カリフォルニア州パサデナのアンナ・ピッチャーは記念ルートの設立に取り組み始め、1902年にカリフォルニア女性クラブ連盟に採用された。 [ 9 ] 20世紀初頭、組織や政府機関は道路や高速道路の公式な指定や記念の作成に関心を持つようになった。当時、標準化された高速道路標識がなかったため、ルート沿いに特徴的な鐘を設置し、高さ11フィート（3.4メートル）の羊飼いの杖の形をした支柱に吊るすことが決定された。この杖は「フランシスコ会の杖」とも呼ばれた。鐘はASCフォーブス夫人が設計し、彼女は鐘を鋳造したカリフォルニアベルカンパニーのオーナーでもあった。[ 10 ] [ 11 ] 450個の鐘のうち最初の鐘は、1906年8月15日にロサンゼルスのオルベラ通り近くのプエブロにあるプラザ教会で披露された。[ 12 ]
1915 年に南カリフォルニア自動車クラブが作成した地図には、自動車運転者がたどるべき伝道所を結ぶルートが示されていた。[ 4 ]クラブと関連団体は、鐘を設置した元の組織が分裂した後、1920 年代半ばから 1931 年まで鐘を管理した。1926年に州高速道路局の合同委員会が米国番号付き高速道路システムを採用したとき、 US ルート 101やその他の国の自動車道路に特徴的なルート標識が追加された。 [ 13 ] 1959 年の法律で、エル カミノ レアルを形成する州道は、サンフランシスコ半島ではハイウェイ 1、US ルート 101、ハイウェイ 82として特定された。 [ 14 ]最終的に、ほとんどの鐘は、破壊行為、盗難、または高速道路や道路の移設やルート変更による単純な紛失により、姿を消した。[ 15 ]州は1933年に鐘のメンテナンスを引き継いだ。[ 16 ]鐘の数が約80個に減った後、州はそれらを交換し始め、最初はコンクリート製、後に鉄製にした。[ 17 ]ジャスティン・クレイマーは1959年に鐘の製造を引き継いだ。[ 16 ]カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は1996年に修復作業を開始した。
カリフォルニア州運輸局の主席景観設計士であるキース・ロビンソンは、エル・カミノ・レアルの修復プログラムを開発し、その結果、2005年に555個のエル・カミノ・レアルの鐘の標識が設置されました。鐘の標識は、 直径460mmの鋳造金属製の鐘が、 直径75mmのスケジュール40パイプ柱の上に設置され、アンカーロッドを使用してコンクリート基礎に固定されています。オリジナルの1906年の鐘の型を使用して、交換用の鐘が製作されました。[ 18 ]鐘には、通常1769 & 1906と刻印され、設計者の著作権表示が含まれています。[ 12 ]この2つの日付は、それぞれサンディエゴに最初のアルタ・カリフォルニア伝道所が設立された日付と、最初の記念鐘の標識が設置された日付を表しています。[ 19 ] 1997年、カリフォルニア女性クラブ連盟は、カリフォルニア州自動車協会と共同で、CalTransの「 Adopt-a-Highway 」プログラムの一環として修復プロジェクトを開発した。[ 16 ]州道沿いの設置に関してCaltransが発行した許可証には、安全と法的考慮事項のために鐘をどのように設置すべきかについての詳細な仕様が記載されている。[ 14 ] Caltransは、交通ルート周辺の土地の文化的、生態学的に有益な、およびさまざまな美的側面を象徴し、保存することを目的とした政府プログラムである「交通改善」に分類される助成金として200万ドル以上を受け取った。[ 20 ] [ 21 ]
一部の先住民にとって、鐘は祖先の非人間化、そして文化の支配と消滅を象徴する痛ましいシンボルである。[ 22 ]アマ・ムツン族は、鐘が自分たちの民族に対する歴史的な不正義と抑圧、例えば鐘を鳴らし損ねた罰などを表していることを地元当局に伝えた。[ 23 ]これに対し、カリフォルニア大学サンタクルーズ校の鐘は、 2019年6月に大学当局によって撤去された。 [ 24 ]この問題はまた、 2020年にジョージ・フロイド抗議運動が拡大し、アメリカ大陸の先住民虐殺の影響に関係する人物の記念碑も対象となった際に、フニペロ・セラの像が損傷または撤去された際にも存在した。サンタクルーズの歴史保存委員会は、2020年11月に市議会に対し、これらの鐘は市の先住民にとって痛ましい歴史を象徴していると報告し、ミッションパークプラザの鐘が1999年に盗まれ、交換されていないことを指摘した。[ 25 ]サンタクルーズ市は、ソケル通りとダコタ通りの交差点にある市内最後の鐘を2021年8月28日に撤去する予定だったが、撤去前夜に鐘が盗まれた。地元の部族の組織であるトライバルバンドは、盗難にもかかわらず、この機会を記念する式典を主導した。[ 26 ]
現代の高速道路のいくつかは記念ルートの一部を含んでいますが、大部分は市街地の道路です（たとえば、サンノゼとサンフランシスコ間のほとんどの区間）。カリフォルニア州道路高速道路法第635条(b)項で定義されている完全なルートは次のとおりです。[ 1 ] [ 27 ]
これらのルートと並行する古い地方道の中にも、同じ名前を持つものがある。サンフランシスコのミッション・ストリートは、記念ルートに合致している。サン・フアン・バウティスタ伝道所のすぐ東には、古い道路の未舗装区間が保存されている。この区間はサンアンドレアス断層と平行に走っており、地面が数フィート下がっている場所では断層がはっきりと見える。カリフォルニア州の多くの通りにはこの道路の名前が付けられているが、多くの場合、元の道路とはほとんど関係がない。
かつての伝道所街道の一部であるエル・カミーノ・レアルは、サン・ミゲルにあるリオス・カレドニア・アドベに面している。この道は駅馬車が行き交う道として利用され、その後、当初の国道101号線の一部として舗装された。
サンマテオ郡とサンタクララ郡を通るルートは州道82号線[ 28 ]に指定されており、その一部はエル・カミーノ・レアルと名付けられている。古い道はデ・アンザ・ルートの一部で、州道101号線の西数マイルに位置している。
エル・カミーノ・レアルはカリフォルニア州の歴史的建造物第784号に指定されています。この道路を記念する州の歴史標識が2つあり、1つはサンディエゴのミッション・サン・ディエゴ・デ・アルカラの近くにあり[ 2 ]、もう1つはサンフランシスコのミッション・サンフランシスコ・デ・アシスの近くにあります[ 3 ] 。
カリフォルニア州道路ポータルエル・カミーノ・リアルの鐘のオリジナルおよび現在の製造元。
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