イーグル（自動車）

イーグル

製品タイプ	乗用車、スポーツカー、高級セダン
所有者	クライスラーコーポレーション
制作：	クライスラーコーポレーション （1988年～1998年）
紹介された	1988
製造中止	1999年7月4日; 25年前 ( 1999-07-04 )
関連ブランド	クライスラー、ダッジ
市場	私たち

イーグルは、 1987年にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）を買収した後、クライスラー・コーポレーションのブランドとなり、1998年モデル年末まで販売された。この車は熱心なドライバーを対象とし、同自動車メーカーの類似モデルよりも「ヨーロッパ風」として宣伝された。^[1]

クライスラーは、1980年モデルとして導入された四輪駆動のAMCイーグルモデルから「イーグル」の名称を採用した。 ^{[2] [3]これは}アメリカンモーターズの完全に米国で設計された車両の最後のものであり、（おそらく）最初の近代的な量産クロスオーバー車の1つであった。イーグルの名称は、J-10ピックアップトラック、ワイドトラックのチェロキーSJ、 1976年以降のCJ-5およびCJ-7モデルを含むいくつかのジープトリムパッケージと独自モデルにも登場した。 ^{[4] [5]}アメリカンモーターズは、クライスラーがAMCを買収する前にAMCのフランスのパートナーであるルノーと共同開発した、まったく新しい前輪駆動セダン、イーグルプレミアも発売した。^[6]

1998年にブランドが廃止されるまで、さまざまな輸入車や国産車が、主に元AMCディーラーによってジープ製品とともに販売された。1993年から1997年にかけて製造されたイーグルビジョンセダンは115,699台とかなりの数を販売し、スポーティなイーグルタロンは1990年から1998年にかけて2世代にわたって製造され、200,000台以上が生産された。^{[7] [8]}最も重要なのは、イーグルプレミアが1993年に導入されたクライスラーの成功した「LH」モデルシリーズのベースになったことである^。[9]

ゼネラルモーターズのサターンブランドの自動車の導入に続いて、クライスラーは革新的な設計と製造方法でサターンに対抗する同様の新しいブランドを約束した。 ^{[10]当時のクライスラー会長}リー・アイアコッカのプレスリリースでは、クライスラーが大幅なコスト削減を目指して「リバティ」として知られる車に取り組んでいることが示唆された。^[11]しかし、これらの計画は実現しなかった。ポピュラーメカニクスは、クライスラーのリバティプロジェクトのKカープラットフォームの使用の試みは、AMCが開発したプレミアに置き換えられると報告した。^[12]リバティの名前は、2002年モデルから ジープモデルに適用された。

クライスラーがアメリカン・モーターズを買収した主な目的は、長年定着していたジープ車だったが、ルノーは買収の一環として同社に乗用車モデルの契約上の義務を引き受けるよう強制した。^[13]もう1つの大きな要因は、州のフランチャイズ法により、クライスラーは既存のディーラーネットワークを通じてジープを販売することができず、また元AMCディーラーは他のクライスラー製品を販売することができなかったことである。^[14]こうしてイーグル・ブランドが誕生した。^{[13] [15]}

新しいオーナーシップの下、クライスラーはルノーの傘下で開発された国産前輪駆動のアライアンスとアンコールの生産をすぐに中止した（AMCによるルノー エスパスミニバンとアルピーヌ GTAハローカーの輸入計画も廃案となった）が、四輪駆動のAMC イーグルクロスオーバーの製造は継続した。^{[16]この車は}イーグル ワゴンと呼ばれ、1988年モデルまで販売され、12月に生産が終了した。これは、ブランプトン アセンブリー（AMC）の製造能力をより多くのジープ製造に使用できることを意味した。^[17]さらに、クライスラーは、中型のルノー 21（現在のイーグル メダリオン）の輸入を継続するとともに、AMCが開発したルノー 25 ベースのフルサイズ セダン（現在のイーグル プレミア）の生産を開始することで、AMCの長年確立されたイーグル ブランドを維持した。^[16]

1987 年の買収後、AMC ディーラーを通じてマーケティングを統合し、流通を維持するために、クライスラー コーポレーションのジープ/イーグル^{部門が設立されました。 [18]}クライスラーの当初の問題は、社名の下に複数のブランドを持つビッグ スリーとは異なり、アメリカン モーターズは 1970 年以来、社名「AMC」で乗用車を販売していたことです。したがって、クライスラーは、現在は解散した会社から別のブランドを持たないため、社外で設計された製品をクライスラーの既存の流通構造に組み込むのではなく、AMC の買収を通じて継承したレガシー ビークルをイーグルの名前で再ブランド化しようとしました。制限要因は、ほとんどすべての州が「ディーラーに有利なフランチャイズ規制」を持っていることです。この規制では、法律によりディーラーに地域的独占権が与えられ、新しい競争からの保護も含まれるため、メーカーに柔軟性が認められず、ディーラー フランチャイズの解約は「著しい非効率性と財務状況の悪化さえも解約の正当な理由にはならない」ほど制限されています。^[19]

イーグルの最初のモデルのうち2つ、イーグル・プレミアとイーグル・メダリオンは、AMCがかつての企業パートナー（46.4%の所有者）であるルノーと協力して設計した。^{[20] [21]}このブランドの残りの車は、他のクライスラー・コーポレーション部門が販売した車のバッジを貼り替えたバージョンと、三菱自動車が製造した独占輸入車だった。一時期、クライスラーの人気の高いASプラットフォーム・ミニバンのイーグル版が計画段階にあったが、このバリエーションは市場に投入されることはなかった。^[22]

クライスラー、ダッジ、プリマス ブランドの自動車とは異なり、イーグルモデルにはクライスラー社の「ペンタスター」ロゴがありませんでした。代わりに、すべてのモデルでイーグルヘッドロゴが目立つように表示されていました。^[23]

イーグル ブランドはその歴史を通じて、より多くの製品認知度を必要としていたが、そのプレミアはクライスラーが提供していたどの製品よりも技術的に進んでいた。イーグルのモデルのほとんどは、クライスラー プリマス、ダッジ、三菱のディーラーでさまざまな外観で販売されていた。クライスラーは 1980 年代末に財政難に陥り、新しい自動車部門に手を広げる資金がなかった。さらに、ジープ車は人気があり利益率も高かったため、部門のマーケティングリソースのほとんどがジープ製品ラインに流れた。ジープの製品は認知度が高く利益率も高かったため、多くのディーラーはジープに重点を置いていた。ディーラーは、イーグル ラインの乗用車がそのビジネスの邪魔になると考えていた。ディーラーの販売とサービスの専門知識は、主に四輪駆動のジープと AMC のイーグル全輪駆動モデルにあった。

さらに、クライスラーによる AMC の買収に伴い、ディーラー ネットワークが再編されました。以前の AMC/ジープ ディーラーの一部は、クライスラー プリマスフランチャイズに統合されました。この時点まで、クライスラー プリマスの店舗ではスポーツ用多目的車(SUV) を販売する必要があり、ジープのラインを追加することで、ディーラーは急速に成長する市場セグメントで顧客にさまざまな車両を提供できるようになりました。合併は、契約した個々のディーラーに有利だった可能性があります。それでも、新興のイーグル部門と主に派生モデルは、クライスラーとプリマスのよく似ているものの、より長い歴史を持ち、よりよく知られている乗用車ラインとの注目を集めるために不利な競争を強いられました。

イーグルブランドは段階的に廃止された。1996年、クライスラーは三菱ミラージュをベースとしたイーグルサミットの生産を中止し、ほぼ同一のダッジコルトとプリムスコルトモデルも1994年モデルをもって生産を中止した。10年間の販売低迷の後、クライスラーは1997年9月にイーグルブランドの生産中止を発表し、その後最後の1998年イーグルタロンが生産終了となった。^[24] 1997年、イーグルビジョンはデザインサイクルの終わりに生産中止となった。しかし、類似のダッジイントレピッドとクライスラーコンコルドは1998年に再設計され、2004年まで続いた。三菱エクリプスをベースとしたイーグルタロンのみが1998年モデルとして残り、その後イーグルブランド自体とともに生産中止となった。

クライスラーは当初、1999年にイーグルビジョンを再設計する計画を立てていた。プロトタイプにはイーグルのロゴが付けられていた。ビジョンの生産は1997年9月まで続けられ、ディーラーに新車の導入まで持ちこたえられるだけの旧車の在庫を提供した。しかし、クライスラーの幹部はわずか数か月後にイーグルブランドの撤退を決定した。彼らが取り組んでいた車はクライスラー300Mとして販売された。^[25]

AMCの名前はクライスラーが独立系自動車メーカーを買収した際に消滅したが、「イーグルの名前は継続され、1990年代を通じてルノーや三菱製のさまざまなモデルに使用され、1998年に最終的に廃止された。」^[26]これらのイーグル車が失敗したのは、自動車メーカーがモデルの組み合わせに対して一貫したマーケティング戦略を持っていなかったことと、自動車市場での効果的なプロモーション活動がなかったためである。^[1]結局、「クライスラーはネームプレートに完全にコミットせず、消費者をイーグルが何であるか混乱させた。そもそも消費者がその名前を知っていたとしても。」^[1]

• イーグルワゴン（1988）

クライスラーがAMCを買収した後も、ステーションワゴンボディスタイルのみでAMCイーグルラインが継続された。クロスオーバー車の生産は1987年12月14日に終了した。全米自動車販売店協会のNADAガイドによると、クライスラーの「イーグルはアメリカンモーターズとそのAMCイーグルモデルの買収から生まれた」とのことである。^[3]

• イーグルメダリオン（1989）

1987年3月に1988年初期モデルとしてルノー メダリオンのバッジも付けられたこの車は、フランスから輸入され、1989年モデルのみイーグルとして再バッジされ、ルノー 21に似ていました。

• イーグルプレミア（1988年～1992年）

AMCによって設計されたプレミアは、発売前には一時的にルノー プレミアのバッジが付けられていました。FWD車としては珍しく、縦置きエンジンマウント（将来のAWDバージョンに対応するため）を備えており、ルノー 25といくつかの部品を共有し、ダッジ モナコ（1990-1992）という名前に変更されたバージョンを生み出しました。このプラットフォームは、1993年のLH車のベースとなりました。^[27]

• イーグルビスタ（1988年～1992年）

2つのモデルが提供されました。2ドアハッチバックと4ドアセダンは三菱ミラージュのリバッジで、ステーションワゴン（イーグルビスタまたはダッジ/プリマスコルトビスタのバッジ）は三菱シャリオのリバッジでした。これらの車はカナダでのみ販売されました。^[28]

• イーグルサミット（1989年～1996年）

クーペ、セダン、ワゴンのモデルが用意されていた。クーペと 1987 ～ 1991 年のセダンは三菱ミラージュのバッジを変更したもので、ワゴンは三菱エクスポ LRV のバッジを変更したものだった。1991 ～ 1996 年のセダンはダッジ/プリマス コルトのバッジを変更したものだった。

• イーグル・タロン（1990–1998）

プリマス レーザーや三菱 エクリプスと同様に、タロンはイーグルの主力車であり、プリマスの同型車よりも売れた。(ダイアモンド スター モーターズも参照)

• イーグル 2000GTX (1991–1992)

三菱ギャランの4ドアセダンのリバッジモデル。カナダでのみダッジとしても販売されている。^[29]

• イーグルビジョン（1993–1997）

クライスラーのオリジナルLH 車3 台のうちの 1 台。ヨーロッパではクライスラー ビジョンとして販売されました。

イーグルオプティマは1990年のコンセプトカーでした。^[30]キャブフォワード設計を採用した4ドアセダンで、実験的な32バルブオールアルミV8エンジンと全輪駆動を搭載していました。 ^[31]オプティマは、1993年モデルとして導入される予定のLHプラットフォームセダンの薄っぺらなバージョンに対する消費者の反応を判断するためにショーサーキットに展示されていました。 ^{[32] LHベースの1993年}イーグルビジョンにつながるキャブフォワード設計を強調した2つの以前のコンセプトカーは、1987年のランボルギーニ ポルトフィーノと1989年のクライスラー ミレニアムでした。^{[33] [34]}

• 「イーグルテストドライブ（1996年公式サイト）」。1996年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月4日閲覧。