A3（クロアチア）

A3高速道路
オートチェスタ A3
オートチェスタ ブレガナ - リポバック
使用中 その他の高速道路
ルート情報
E65 E70 E71の一部
長さ	306.5 km (190.5 マイル)
主要な交差点
から	ブレガナ国境検問所のスロベニアA2
主要交差点	ヤンコミール・インターチェンジのA2ルチコ・インターチェンジのA1ヤクシェヴェツ・インターチェンジのA11イヴァンヤ・レカ・インターチェンジのA4イヴァンヤ・レカ・インターチェンジのD5オクチャニ・インターチェンジのD5スラヴォンスキ・ブロド・ザパド（西）インターチェンジのD525スレダンツィ・インターチェンジのA5ジュパンヤ・インターチェンジのD55
に	バヤコヴォ国境検問所のセルビアA3
位置
国	クロアチア
郡	ザグレブ市、ザグレブ郡、シサク＝モスラヴィナ、ブロド＝ポサヴィナ、ヴコヴァル＝スリイェム
主要都市	ザグレブ、クティナ、ノヴァ・グラディシュカ、スラヴォンスキ・ブロド、ジュパンヤ
高速道路システム
クロアチアの高速道路

A3高速道路（クロアチア語：Autocesta A3 ）は、クロアチアの主要高速道路で、全長306.5キロメートル（190.5マイル）に及ぶ。この高速道路は、クロアチアの首都ザグレブと、クロアチアの歴史的なスラヴォニア地方、サヴァ川沿いの多くの都市を結んでいる。クロアチアの東西の主要な交通回廊であり、汎ヨーロッパ回廊Xの重要な部分を占め、欧州連合諸国とバルカン半島を結ぶ輸送路となっている。A3高速道路がザグレブバイパスのかなりの部分を占めるザグレブを除き、この高速道路はクロアチアの多くの主要都市の近くを走っている。^[1]

この高速道路は、中央分離帯で区切られた各方向に2車線と緊急車線から構成されています。A3高速道路の交差点はすべて立体交差化されており、クロアチアにある他の4つの高速道路（A1、A2、A4、A5）とのジャンクションには、いくつかの大きなスタックインターチェンジとクローバーリーフインターチェンジがあります。A3ルートにはクローバーリーフインターチェンジがあり、そこからA11高速道路が分岐する予定です。このルートは多数の橋と暗渠で構成されていますが、平野を通るためトンネルはありません。サヴァ川橋はA3で最も重要な構造物です。現在、 ルート沿いに21の出口と18の休憩所があります。 ^[2]高速道路の大部分はチケットシステムを使用して有料で、1つのセクションではオープンな料金徴収システムを使用しています。ザグレブバイパスセクションは有料ではありません。クロアチアでは、通行料は車両分類に従って課金されます。^[3] A3高速道路はクロアチアの高速道路公社によって運営されている。^{[4] [5]}

6車線の高速道路の建設は1977年に始まり、当初はザグレブバイパスとして建設され、1980年代にはザグレブとベオグラード間の既存の2車線道路の拡張として継続されました。建設は1990年代前半にクロアチア独立戦争のために中断されましたが、1996年に再開されました。全路線の建設は2006年に完了し、さらなる開発には新しい出口、新しい休憩所、および既存の高速道路の再建が含まれます。^[6] A3高速道路の建設費用は70億 クロアチアクーナ（約9億5890万 ユーロ）と推定されています。^[7]

A3高速道路（クロアチア語：Autocesta A3 ）は、クロアチアの東西に走る主要な高速道路であり、首都ザグレブとスラヴォニア地方を結んでいる。スラヴォニア地方ではサヴァ川と並行するルートをたどり、さらにセルビアとスロベニアの高速道路網につながっている。クロアチアの道路網の一部として、この道路はヨーロッパルートE70 ボルドー–トリノ –リュブリャナ–ザグレブ–ベオグラード–ブカレストの一部をなしている。^{[8] [9]}この高速道路は、接続する地域の経済発展を加速させてきた。 ^[10]この高速道路は、クロアチアの他の多くの高速道路（西から東へ）：ヤンコミルインターチェンジのA2、ルチコインターチェンジのA1、ヤクシェヴェツのA11、イヴァニャレカのA4、スレダンツィインターチェンジのA5。^[11]

この高速道路は、サモボル近くにあるスロベニアとのブレガナ国境検問所と、ジュパニャの東にあるセルビアとのバヤコヴォ国境検問所の間、306.5キロメートル（190.5マイル）にわたっている。西はスロベニア、北イタリア、オーストリア、スイス、南ドイツ、東はセルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブルガリア、北マケドニア、ギリシャ、トルコを結ぶ最短かつ最も快適な通過交通ルートである。^[12]このルートは、 D36経由でシサク、D5とスタラ・グラディシュカ国境検問所経由でボスニア・ヘルツェゴビナのバニャ・ルカ、 A5経由でオシエク、 D55経由でヴィンコヴツィに通じている。A3高速道路ルートは、適用法令によりルートの延長や変更が計画されていないため、完成している。^[1]

A3高速道路は全長にわたって各方向に2車線と緊急車線がある。2010年9月現在、この高速道路には21のインターチェンジがあり、数多くの町や都市、クロアチアの国営道路網へのアクセスを提供している。^{[1] [13]}既存のインターチェンジのほぼすべてはトランペットインターチェンジであるが、ルチコはスタックインターチェンジ、ヤンコミル、コスニツァ、イヴァニャレカ、スレダンツィはクローバーリーフインターチェンジである。この高速道路は汎ヨーロッパ回廊Xに沿っており、クロアチア国内で汎ヨーロッパ回廊VbおよびVcとジャンクションを形成している。^[14]

高速道路には自動交通監視・誘導システムが設置されている。これは計測、制御、信号装置で構成されており、インターチェンジ、高架橋、橋の近く、霧が発生することが知られている地域など、運転条件が変化する可能性のあるゾーンに設置されている。このシステムは、変化する運転条件、考えられる制限、その他の情報を高速道路利用者に伝えるために使用される可変交通標識から構成されている。 ^[15]

高速道路沿いには数多くの休憩所があり、単純な駐車場やトイレからガソリンスタンド、レストラン、モーテルまで、さまざまなサービスを提供しています。^{[2] [16]} A3高速道路は、クロアチアの高速道路の管理、建設、保守を担う国営企業であるHrvatske autocesteによって運営されています。 ^{[4] [17]}

ボボヴィツァとイヴァニャ・レカのインターチェンジ間（両端を含む）はザグレブバイパスの一部であるため、有料ではない。^[11]バイパスのA3セクションには、他の多くの高速道路へのジャンクションも含まれている。A1のルチコインターチェンジ、A2のヤンコミルインターチェンジ、A11のヤクシェヴェツインターチェンジ、A4のイヴァニャ・レカインターチェンジである。ザグレブの東にある2つのインターチェンジ、ルグヴィツァとクリシュは、それぞれイヴァニャ・レカ、イヴァニッチ・グラード、ポポヴァチャのインターチェンジ間の20キロメートル（12マイル）のギャップを埋めるために最近建設された。ルグヴィツァの東側のセクションはザグレブバイパス自体の一部ではないが（有料）、この地域はいくつかのザグレブ郊外とベッドタウンで構成されているため、最近人口が増加している。その結果、通勤交通量が増加し、高速道路の交通量が全体的に増加し、ルグヴィツァのサヴァ川港の建設計画も立てられたため、追加のインターチェンジの建設が必要となった。^[18]

ザグレブバイパスのA3区間は現在クロアチアの高速道路網で最も混雑する区間で、年間平均日交通量（AADT）は4万台を超えており、特に夏季には観光客の交通が渋滞に拍車をかけるため、ピーク時には6車線のバイパスが混雑する。ボボヴィツァとイヴァニャ・レカの幹線料金所は、そのような時間帯にはボトルネックになることがある。バイパスの代替案としては、リュブリャンスカ大通り、ザグレバチュカ大通り、スラヴォンスカ大通りを経由して市内を通る方法がある。これらの大通りはより短く、より直接的なルートであるにもかかわらず、ラッシュアワー時にはバイパスよりもはるかに混雑し、いくつかのジャンクションには平面交差点や信号がある。^{[19] [20]}

A3 は、クロアチアの車両分類に基づいて部分的に有料となる高速道路です。ボボヴィツァ インターチェンジとブレガナ国境検問所にまたがる高速道路の最西端の区間は、オープン料金徴収システムを使用してブレガナ料金所で課金されます。イヴァニャ レカ インターチェンジの東側の高速道路区間は、クローズド料金徴収システムを使用して課金されます。このシステムは、2 つがスレダンツィ インターチェンジで接続されるため、A5 高速道路と統合され、統一された料金徴収システムを形成しています。2010 年 10 月現在、ブレガナ料金所では、乗用車は 5.00 クーナ (0.68 ユーロ)、セミトレーラー トラックは20.00 クーナ(2.74 ユーロ) の料金がかかります。イヴァニャ・レカとリポヴァツ間のA3ルートの通行料金は走行距離によって異なり、乗用車の場合は3.00クーナ（0.41ユーロ）から105.00クーナ（14.38ユーロ）、セミトレーラートラックの場合は10.00クーナ（1.37ユーロ）から350.00クーナ（47.95ユーロ）の範囲です。^[21]通行料金はクロアチア・クーナまたはユーロで支払うことができ、主要なクレジットカード、デビットカード、高速道路運営者が発行するさまざまな種類のスマートカードや、クロアチアのほとんどの高速道路で共有されている電子料金収受（ETC）システムであるENCを含むいくつかのプリペイド式料金徴収システムで支払うことができます。ENCでは料金所の専用レーンの通行料金が割引になります。^[3]

2009年1月から8月にかけてクロアチアの高速道路A3号線でクロアチア・アウトチェステが徴収した通行料は、同社がこの期間に徴収した通行料収入総額のうち最大の割合を占めたと報告されており、その額は8億8,980万クーナ（約1億2,190万ユーロ）であった。^[22]この数字は高速道路の個々の区間にさらに細分化されていないが、交通量データ分析から、通行料収入の大部分はザグレブとスラヴォンスキ・ブロド間の区間、特にイヴァニャ・レカ・インターチェンジに最も近い区間で徴収されていることは明らかである。^[23]

夏季や休日には、イヴァニャ レカ幹線料金所の行列がかなり長くなることがある。これは、クロアチアの沿岸リゾートで週末から週末にかけて観光客が滞在することが多いため、さらに問題が深刻化する。^[19]このような状況では、高速道路利用者は、行列を避けるために、イヴァニャ レカ インターチェンジの手前にあるルグヴィツァ出口とイヴァニッチ グラード出口を利用するよう勧められている。2010 年 10 月現在、イヴァニャ レカ インターチェンジに近づく西行きの交通は、既存のザグレブ バイパスが有料ではないため、有料高速道路網を出て、別の有料高速道路に再度進入する必要がある。イヴァニャ レカ料金所の渋滞の究極の解決策として、外側のザグレブ バイパスを有料高速道路網に統合する計画がある。そのためには、イヴァニャ レカ料金所の東にあるイヴァニッチ グラード インターチェンジの再建が必要になる。^[24]

ザグレブとベオグラードを結ぶ近代的な高速道路は、もともと1940年代後半に設計され、1948年4月1日に着工された。工事の大部分は、ユーゴスラビアおよび海外の若者による青年活動によって行われた。ユーゴスラビア軍兵士を含む約30万人の若者が建設に参加した。1990年代以前は同胞団結高速道路と呼ばれていた、両都市にまたがる全長382キロメートルの道路は、1950年7月27日に完成し、正式に開通した。高速道路（クロアチア語：autocesta）と呼ばれていたが、片側2車線の2車線道路で、交差点はすべて地上だった。建設資材が不足していたため、路面はさまざまな資材で施工された。ほとんどはコンクリートスラブだが、一部にアスファルトコンクリート部​​分や玉石で覆われた部分もあった。^{[25] [26]}

この道路は当初、1日あたり約9,000台の車両を運ぶように設計され、当初の建設計画ではその後4車線の高速道路に改修されることになっていた。1971年、道路が徐々に混雑するようになったため、このルートに高速道路を建設する計画がクロアチア社会主義共和国議会で承認された。クロアチア政府が承認した他の2つの高速道路計画、ザグレブ-スプリットとザグレブ-リエカはクロアチアの春の鎮圧後に中止されたが、ザグレブ-ベオグラード高速道路計画はそのまま残り、既存の高速道路を2車線、完全立体交差の交差点を備えた6車線の高速道路に拡張する計画が進められた。追加車線は既存道路の南側に建設されることになっており、既存道路は2車線と緊急車線を収容できるように拡幅されることになっていた。^[27]

クロアチアのA3高速道路の現在の建設は1977年に始まり、ザグレブバイパスの一部として最初の6車線（緊急車線を含む）区間が建設された。1979年には、ヤンコミルインターチェンジとルチコインターチェンジを結ぶ5.85キロメートル（3.64マイル）の区間が最初に完成した。ルチコインターチェンジとイヴァニャレカインターチェンジ間の22.15キロメートル（13.76マイル）の区間は1981年に開通し、ザグレブバイパスのA3セクションの完成を記念した。既存の道路を拡張して追加の車線を追加して建設された高速道路の残りの部分とは異なり、これら2つのセクションは完全にゼロから構築された。^{[6] [28]}

ザグレブ東部で最初に完成した6車線高速道路は、現在のリポヴリャニ休憩所のすぐ東にあるイヴァニャ・レカとリポヴリャニの間の76.52キロメートル (47.55 マイル) の区間であり、1980年に完成しました。建設中にザグレブ・ベオグラード道路の交通の流れを維持するために、最初に南側の車線が完成し、次に双方向の交通が新しい車線に迂回され、古い北側の車線が拡張され、舗装構造が新しいものに置き換えられました。同様に、新しい車線がさらに東に延びるにつれて、平面交差点がインターチェンジまたは高架道路に置き換えられました。 1985年に高速道路は35.82キロメートル（22.26マイル）延長されてオクチャニまで、1986年にはさらに7.50キロメートル（4.66マイル）延長されてノヴァ・グラディシュカ近くのプルチャまで延長された。高速道路は1988年と1989年にさらに2回延長され、ブロツキ・ストゥプニクまで40.56キロメートル（25.20マイル）延長され、スラヴォンスキ・ブロドと現在のスラヴォンスキ・ブロド西インターチェンジまで8.80キロメートル（5.47マイル）延長された。1991年には高速道路がさらに11.40キロメートル（7.08マイル）延長されてスラヴォンスキ・ブロド東インターチェンジまで達した。^{[6] [28]}

クロアチア独立戦争の勃発により、高速道路の更なる建設は中断された。1991年10月、ノヴスカとノヴァ・グラディシュカ間の高速道路の一部は、いわゆるSAO西スラヴォニアの軍隊によるこの地域の軍事占領により、クロアチア共和国政府がアクセスできなくなった。その結果、ノヴスカ–ノヴァ・グラディシュカ区間はすべての交通が閉鎖された。^[29] 1994年12月21日、交渉の結果、その区間は通過交通のために再開された。しかし、1995年5月にクロアチア軍がこの地域を制圧するまで断続的な暴力が続いたため、その区間は安全に使用できないままだった。^[30]当時実施された高速道路区間の検査により、ザグレブ–シサク–ヴィンコヴツィ鉄道とノヴスカ付近の地方道路上を高速道路が通る高架橋に損傷があることが判明した。この期間中の全体的なメンテナンス不足に加えて、舗装道路といくつかの高架道路が砲撃によって損傷を受け、塹壕が掘られた場所では高架道路への進入路の堤防が損傷を受けた。^{[6] [31]}

戦後、A3高速道路の建設と再建工事が再開された。最初に取り組まれたのは戦闘による被害と、高架道路の堤防に掘られた塹壕の撤去だった。^[31]同様に、高速道路の周囲に残された不発弾と地雷原は、掃海艇で除去しなければならなかった。高速道路の舗装は、4年間の戦時中に生じた広範囲にわたる轍やひび割れからもわかるように、ひどく劣化していた。高架橋や高架道路の修理とは異なり、地雷除去と舗装の再建には、かなりの時間がかかった。^{[32] [33]}

1996年、戦後初めて高速道路が延長された。この10.90キロメートル (6.77マイル) の延長は、現在のスレダンツィ インターチェンジの西にあるオプリサヴツィまで達した。1999年には、さらに16.90キロメートル (10.50マイル) の区間が完成し、ヴェリカ コパニツァまで伸びた。高速道路の唯一の西方向の延長は、2002年にA3高速道路がヤンコミールから西にスロベニアのブレガナ国境まで13.67キロメートル (8.49マイル) 延長されたときに実現した。^[12] A3高速道路の東方への進出は2002年も続き、25.95キロメートル（16.12マイル）延長されてジュパニャまで延伸された。^[34]一方、ジュパニャとセルビア国境のバヤコヴォ間の最東端の30.42キロメートル（18.90マイル）区間は2006年に開通し、6車線のA3高速道路が完成した。^[12] こうしてD4国道は完全にA3高速道路に置き換えられた。^[6] A3高速道路建設の総投資額は70億クロアチア・クーナ（約9億5890万ユーロ）と推定されており、A3はクロアチアで最も安価な高速道路となっている。^{[7] [11] [28]}

A3高速道路は2006年に完成しており、A3のさらなる建設はインターチェンジと休憩所の追加のみとなっている。^[6]

コスニツァインターチェンジ自体は2007年5月に完成しましたが、^[35]南側のD31国道へのアクセスランプがありませんでした。これは2013年11月に完成しました。^{[36] [37]}

最新のA3インターチェンジであるザグレブバイパスのヤクシェヴェツインターチェンジは、クローバーリーフインターチェンジで、A3をA11高速道路に接続し、将来的にはサラエフスカ道路を経由してザグレブ市に接続する。インターチェンジ自体とA11へのアクセスランプは2015年11月に完成した。サラエフスカ道路に向けてさらに建設が計画されている。^[38]

2016年現在^{[アップデート]}、さらに2つのA3インターチェンジが建設中または計画中である。スヴェタ・クララとイヴァニッチ・グラードである。スヴェタ・クララインターチェンジは、ザグレブ市への別の接続（ヴェチェスラヴァ・ホリェヴツァ通り経由）を提供する予定である。インターチェンジはトランペットとして設計されている。ヤクシェヴェツとスヴェタ・クララのインターチェンジが完成すると、ブジンインターチェンジは撤去される予定であった。^{[11] [39]}

現在のイヴァニッチ・グラード・インターチェンジは、イヴァニッチ・グラード市付近で国道D43号線とA3高速道路を接続しているが、このインターチェンジは、外側の有料ザグレブバイパスとして計画されている新しい高速道路を収容するために改築される予定であった。改築は現在計画段階にある。 ^{[24] [40] [41]}さらに2つのインターチェンジが計画されている：（1）ゴディニャク、既存のノヴァ・グラディシュカ・インターチェンジとルジャニ・インターチェンジの間に位置し、ポジェガに接続する。 （2）リポヴリャニ、既存のクティナ・インターチェンジとノヴスカ・インターチェンジの間に位置する。これらは該当する空間計画文書に含まれており、設計が開発中であるが、資金はまだ確保されていない。^{[42] [43] [44]}最後に、アンダウトニヤ休憩所は、ヤクシェヴェツ・インターチェンジとコスニツァ・インターチェンジ間のザグレブバイパスのA3セクションに計画されている。この休憩所は「A型」休憩所として計画されており、通常はガソリンスタンド、レストラン、モーテルで構成される。^[11]

交通量は、料金所での交通センサスによって定期的にカウントされ、クロアチア道路公社によって報告されます。報告される交通量は、高速道路のチェーン距離が長くなり、さまざまな主要な目的地とそれらに接続するインターチェンジを通過するにつれて徐々に減少します。したがって、最も交通量が多いのはザグレブバイパス沿いで、特にヤンコミール-ルチコ区間で、年間平均日交通量 (AADT) が 41,549 台です。高速道路で最も混雑する有料区間はイヴァニャ レカ-ルグヴィツァで、AADT は 27,049 台、夏季平均日交通量 (ASDT)は 34,543 台です。この区間から東に向かって交通量は徐々に減少し、最低の AADT と ASDT が記録される高速道路の東端に向かいます。交通量の減少は、スラヴォンスキ・ブロトと A5 高速道路 (スレダンツィ) に接続するインターチェンジでやや顕著です。季節による交通量の変化は、最も混雑するイヴァニャ・レカ～ルグヴィツァ区間で28%増加し、ジュパニャ～スパチュヴァ区間で測定された75%増加に及ぶ。夏季の高速道路の交通量の平均増加率は55%である。AADT/ASDT比分析にはザグレブバイパスは含まれていない。バイパスのASDTデータは入手できないためである。^{[20] [23]}

2010年10月現在、A3高速道路沿いには18か所の休憩所があり、既存の区間にもさらに休憩所が計画されている。法律では、AからDまでの4種類の休憩所が定められている。Aタイプの休憩所には、ガソリンスタンド、レストラン、ホテルまたはモーテルなど、あらゆる設備が整っている。Bタイプの休憩所には宿泊施設はない。Cタイプの休憩所は非常に一般的で、ガソリンスタンドとカフェはあるが、レストランや宿泊施設はない。Dタイプの休憩所には、駐車スペースのみがあり、ピクニックテーブル、ベンチ、トイレがある場合もある。A3高速道路沿いの休憩所は、一般的にこのランク付けシステムに従っているが、追加サービスを提供しているところもあるため、かなりのばらつきがある。ガソリンスタンドには、通常、小さなコンビニエンスストアが併設されており、LPG燃料を提供しているところもある。^[45]

主要高速道路運営者であるHrvatske autoceste (HAC) は、A、B、Cタイプの休憩所を公募を通じてさまざまな運営者に貸し出している。2010年10月現在、A3高速道路にはINA、Nafta Promet、INA Osijek Petrolの3つの休憩所運営者が存在する。休憩所運営者は、燃料業務を転貸することは許可されていない。A3高速道路の休憩所のほとんどは、両方向の交通からアクセス可能である。しかし、東行きの交通のみ利用可能な休憩所（LužaniやBrodski Stupnik休憩所など）や、SlavenやStaro Petrovo Selo休憩所のように西行きの交通のみ利用可能な休憩所もある。さらに、休憩所によっては、交通の方向ごとに異なるタイプのアメニティを提供している。休憩所は通常、1日24時間、週7日営業しているが、Stari Hrastovi（東行き）休憩所は午前7時から午後6時まで営業している。^[16]

これらはA3高速道路の出口であり、建設中のものも含まれています。^[47]

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