PNR EM1000クラス

東急車株式会社^{[注6 ]}はかつて、マニラ鉄道会社とその後継会社であるフィリピン国鉄向けにディーゼル多目的車両と機関車牽引車を製造していた。同社は1955年、マニラ鉄道のディーゼル化への取り組みの一環として、三菱重工業と共同で短距離サービス用にJMC型ディーゼル多目的車両20両を最初に製造した。^{[ 1 ]} 1968年には、同じく東急が製造したMC-300型車両を使用して、パンパンガ州サンフェルナンドへの通勤サービスが毎日開始された。^{[ 5 ]}

拡張されたメトロマニラ通勤サービスからアンヘレス市への路線のために、24両のCMC型鉄道車両が第2陣として発注された。列車編成は1974年から1976年にかけて段階的に到着した。^{[ 6 ]} 1980年代半ばから後半にかけて、資金不足、政情不安、政府債務危機のため、パンパンガ方面への長距離通勤サービスなどが削減された。^{[ 7 ]}

CMCとJMCはその後、2004年に運用を終了し、旧国鉄12系および14系機関車牽引客車（ 7A-2000形と呼ばれる）に置き換えられた。

1978年以来、PNRネットワークの電化計画は数多く立てられてきた^{[ 8 ]。}中でも特筆すべきは、欧州の25kV交流鉄道電化規格を採用する予定だったものの、中止されたノースレール計画である。この計画は、価格の過剰請求や不正取引の報告を受けて2011年に中止された^{[ 9 ]} 。その後、ノースレール計画は2010年代後半に南北通勤鉄道として復活したが、現在は日本の1,500V 直流 電化規格。

日本鉄道技術サービス（JARTS）^{[注7 ]}は2004年にSTRASYA規格を開発した。これはStandard Urban Railway System for Asiaの頭文字をとったもので、他のアジア諸国で使用するために輸出された日本製の列車である。連結器を含めて長さ20メートル（65フィート7インチ） 、幅2.95メートル（9フィート8インチ）、パンタグラフなしで高さ3.65メートル（12フィート0インチ）の標準化された車両ゲージを使用している。 ^{[ 1 ]}一方、新しく設立された日本交通エンジニアリング株式会社は、 InnoTrans 2012でSustinaプラットフォームを発表した。これは、東日本旅客鉄道株式会社による買収の結果、東急車が再編され、社名が変更された直後のことだった。他の通勤列車ファミリーとの主な違いは、J-TRECが特許を取得した軽量ステンレス鋼製造技術で列車セットが製造されている点である。^{[ 10 ]}      

国家経済開発庁は、 2016年にすべての新規鉄道プロジェクトに標準軌の線路を使用することを義務付けた。^{[ 11 ]}マニラ・クラーク高速鉄道とノースレールプロジェクトの後継となる南北通勤鉄道は、翌年に大部分が高架の本線として発表された。^{[ 12 ]}

運輸省(DOTr)は2018 年 7 月に、NSCR の第 1 期 (トゥトゥバン - マロロス区間) 用の 104 両の電気鉄道車両 (8 両編成の列車 13 編成に相当) の購入に関する入札を開始しました。住友商事と日本運輸エンジニアリング株式会社(J-TREC) の合弁事業が2019 年 7 月 2 日に121 億ペソの契約を獲得し^{[ 13 ]}、契約は 7 月 16 日に署名されました^{[ 14 ]} 。列車は契約パッケージ CP 03 の下で購入されました^{[ 15 ]。}

NSCRのフェーズ2（マロロス-クラーク区間）とフェーズ3（ソリス-カランバ区間）向けに、契約パッケージCP NS-02の下でさらに38編成の8両編成列車（304両）が調達された。DOTrは2020年9月にこれらの追加列車の入札を開始した。^{[ 3 ]}住友商事とJ-TRECは2022年1月14日に再び落札し、^{[ 16 ]}契約は3月18日に締結された。^{[ 17 ]}

運輸省は、最初の B15C 台車が完成した 2021 年 5 月 15 日に、製造中の列車セットの写真を公開しました。^{[ 18 ]}最初の列車セットは 2021 年 10 月 7 日に完成しました。^{[ 19 ]} 10 月 18 日に納入が開始され、各車両はセミトレーラー トラックで横浜港に運ばれました。残りの 49 編成の列車セットは、 2028 年 9 月まで横浜にある同社の主要工場で製造中です。^{[ 17 ]}

最初の列車は、DOTr が設定したスケジュールより 2 週間早い2021 年 11 月 21 日にマニラ港に到着しました。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}この最初の列車セットは 2022 年 3 月 18 日に公開されました。^{[ 22 ]}この段階では、列車は最初はマランダイヤードに保管されます。その後、2027 年までにトゥトゥバン - マロロス区間 (フェーズ 1) での定期運行開始前にテストが行​​われます。^{[ 2 ]}

運用開始後は、通勤列車と通勤急行列車の両方の運行に使用されます。2018年には、トゥトゥバン-ニュークラークシティ、クラーク国際空港-カランバ、トゥトゥバン-カランバの3つの路線が計画されました。^{[ 23 ]}

台車は軌間が異なるため、日本で使用されているDTシリーズやTRシリーズとは異なるものとなる。台車はボルスターレスタイプとなる。フィリピン鉄道歴史協会が入手した画像によると、台車の1つにはシリアル番号B15Cが付いているようだ。^{[ 18 ]}

設計段階では、設計文書によれば列車編成にはアメリカンタイトロック連結器（タイプH）を使用する予定だった。 ^{[ 23 ] [ 2 ]}最初の列車編成が公開された後、連結システムは柴田密着式に変更された。 ^{[ 18 ]}

列車は  架線による1,500 V DC電力供給により、電化システムの規格は日本およびメトロマニラ地下鉄と同じになります。すべての電動車には、各車両にシングルアームパンタグラフが装備されます。主な牽引源は、AC モーターを駆動する可変電圧/可変周波数駆動(VVVF) インバータですが、バッテリーと静止型インバータで構成される補助電源も、列車の照明や制御、および緊急時に完全停止する前に低速 (約 30 km/h (19 mph)) で走行するための電力供給に使用されます。電気部品は熱帯仕様にする必要があり、絶縁要件は IEC 60085 熱クラス 200 仕様に準拠します。加速度は0.92 m/s² ⁽ 3.3 km/(h⋅s))に設定されており、常用ブレーキの減速度は1.2 m/s² ⁽ 4.2 km/(h⋅s))、緊急ブレーキの減速度は1.3 m/s² ⁽ 4.7 km/(h⋅s)) /秒です。 ^{[ 2 ]}        

列車は信号と列車制御にETCSレベル2を採用し、 EurobaliseとGSM-R通信システムを組み合わせる。ETCSの採用により、NSCRは混雑時でも時速160km（99mph ）で運行できるが、通勤列車自体の最高速度は時速120km （75mph ）に制限される。将来的な自動列車運転（ATO）の導入も考慮されている。最後に、駅のプラットホームにはプラットホームドアが設置され、安全な乗降のために列車のドアが開いた後にのみ開く。列車の乗車時間は30秒に制限される。 ^{[ 2 ]}    

ETCS機器パッケージは、当初、非競争入札による調達および直接契約を経た。2021年8月、運輸省は、日本のメーカーである日立製作所のイタリアを拠点とする子会社で、以前はAnsaldo STSであったHitachi Rail STSに、トゥトゥバンとマロロス間の38キロメートル（24マイル）のNSCR区間の信号および通信システムの供給を依頼した。^{[ 26 ]} 

8両編成の列車の設計定員は2,266人で、うち2,242人が通常の座席と立席、24人が車椅子スペースです。一方、将来的に拡張される10両編成では、立席と通常の座席合わせて2,656人の乗客が乗車できます。座席数は先頭車両と中間車両で異なります。列車の両端の先頭車両には、それぞれ211人の立席、45人の座席、3つの車椅子スペースがあり、1両あたり合計269人の乗客が乗車できます。一方、中間車両には、それぞれ231人の立席、54人の座席、3つの車椅子スペースがあり、1両あたり合計288人の乗客が乗車できます。座席はすべて単一クラスで、日本の列車で使用されているグリーンクラスのような2階建て車両はありません。 ^{[ 23 ]}列車には、日本の基準に従って優先席と車椅子スペースがあります。ただし、エアポートエクスプレスとは異なり、車内にトイレはありません。 ^{[ 2 ]}

各車両には、幅1.3メートル（4フィート3インチ）、高さ1.85メートル（6フィート1インチ）の電動式両開きポケットドアが8枚備えられています。端の車両には、さらに片開きタイプのポケットドアが1組、運転室に設置されます。^{[ 2 ]}    

列車にはドアの上にLCDスクリーンが設置され、NSCR路線図と車両番号が表示される。^{[ 27 ]}

以下は、3文字表記システムの定義です。^{[ 1 ]}

• Lは先導車または制御車を指します。このタイプの日本語表記はクハです。
• Mは動力付き中間車両を指します。入札書類によると、すべての電動車両には独自のパンタグラフが装備されています。日本語では、これに相当するのがモハです。
• Tは、動力のない中間（トレーラー）車を指します。日本語ではサハ（SaHa）に相当します。

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  EM10xx1L（車両1）
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  EM10xx1T（4号車）
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  EM10xx4M（7号車）
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  EM10xx2L（8号車）