東急5000系

東急5000系（とうきゅう5000けい）は、 2002年より東京エリアの多くの通勤路線で 運行されている電車の一種である。

2002年に初めて導入されたこの車両は、 JR東日本の E231系通勤電車をベースに設計されており、横浜の東急車輛製造株式会社（現J-TREC）が製造した車両で、このシリーズの全車両は同社から生産された。^[1]

全列車に車内液晶画面を装備し、駅名や自動放送を日本語と英語で表示。5000系は青色の座席モケット生地、5050系と5080系は赤色の座席モケット生地を採用。

5000シリーズの設計は、後の6000シリーズと7000シリーズの列車タイプの基礎となった。 ^[2]

すべてのセットで同じ運転台が使用され、灰色で、T 字型のブレーキとスロットル コントローラーが 1 つあります。スロットル ステップは 4 つ、ブレーキ ステップは 7 つです。スピードメーターには ATC が装備されています。スピードメーターの右側には情報画面があり、運行タイプ (ローカル、急行など) と各車両の情報が表示されます。このタッチ スクリーン コンピューターは、車内の温度と照明も制御できます。

• 
  東急5000系の運転台

•    5000系： 2002年5月から東急田園都市線で使用されている10両セット
•    5000系：東急東横線で使用される8両編成
•    5050系：東急東横線で使用される8両編成
•    5050-4000系：2012年9月から東急東横線直通運転に使用されている10両編成
•    5080系： 2003年3月から東急目黒線で使用されている8両編成（以前は6両編成）
•    Y500系：2004年2月からみなとみらい線・東急東横線相互乗り入れ運転に使用されている8両編成

東急5000系
2021年4月の東武伊勢崎線5116編成
メーカー	東急車輛株式会社、J-TREC
建設年	横浜
交換	東急8000系
構築済み	2002–2017
入隊	2002
使用中の数	212台（2015年4月1日現在22台[アップデート]）[1]
形成	1編成あたり8～10両
艦隊数	5101–5122
オペレーター	東急電鉄株式会社
デポ	長津田車両基地（田園都市線） 元住吉車両基地（東横線）
運行路線	DT 東急田園都市線 ありがとう 東急東横線 みなとみらい線 ず 東京メトロ半蔵門線 TS 東武スカイツリーライン TI 東武伊勢崎線 TN 東武日光線 ふ 東京メトロ副都心線 西武有楽町線 西武池袋線 TJ 東武東上線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,000 mm（65フィート7インチ）
幅	車体幅: 2,778 mm (9 フィート 1.4 インチ) [注 1] 全幅: 2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 110 km (68 mph)
牽引システム	IGBT - VVVFインバータ
出力	モーター1台あたり190kW（255馬力）
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	TS-1019A/TS-1020A
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気ブレーキ
安全システム	TASC、ATC
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
^ セット5101の車体幅は2,770 mm（9フィート1インチ）です

2002年5月から田園都市線に初めて導入された10両編成です。ドア上部の緑のストライプが特徴的です。5000系は、東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーラインから東武動物公園、東武伊勢崎線から久喜、東武日光線から南栗橋までを走行できるように、 CS-ATCと東武ATS（TSP ）が装備されています。これらの編成は東急電鉄の長津田車両基地を拠点としており、VVVFインバータを備えた日立モーターで駆動しています。

当初は2002年から2003年にかけて6編成（5101～5106）が製造された。5101編成はプロトタイプで、寸法が若干異なっている（他の編成よりも8mm（0.31インチ）狭く、ドア間隔が若干標準外である）。2005年から2008年にかけて、6ドア車2両（5号車と8号車）ずつを含む14編成（5107～5117編成と5120～5122編成）が追加製造された。5117編成と5120～5122編成は完全に新造されたが、5107～5116編成の4号車は5102～5106編成の余剰車両であり、その内の2両（5号車と8号車）も新しい6ドア車に交換された。5122編成は田園都市線では運用されなかった。 2009年初頭には、9両編成（4号車が欠落、5号車と8号車が6ドア車）として2編成（5118と5119）が追加製造されたが、これも運行には投入されなかった。

2009年から2010年にかけて、3台目の6ドア車（4号車）が5104～5117編成と5120編成（合計15編成）に追加されました。3両は新造され、12両は他の編成から転用されました（5102、5103、5118、5119、5121、5122編成からそれぞれ2両ずつ）。余剰となった15両の4ドア車のうち、4両は5102と5103編成を完全な4ドア編成に戻すために使用され、6両は5118、5119、5121、5122編成に挿入され、残りの5両は5050系5170～5172編成に使用されました。一方、5118、5119、5121、5122編成は8両編成に改造され、東横線に転属した。前述の通り、9両編成の5118、5119は6ドア車2両を撤去して4ドア余剰車2両に、10両編成の5121、5122は6ドア車2両を4ドア余剰車1両にそれぞれ置き換えた。また、各編成からモーター付き4ドア車1両が撤去され、5050系の5169、5172～5174編成に使用された。

2016年から田園都市線の駅にホームドアが導入される前にドア間隔を均一にするため、2015年12月から合計45台の新しい4ドア車が製造され^[3] 、5104～5117編成と5120編成の3台の6ドア車を置き換えました。2017年末までにすべての6ドア車が置き換えられました。追加された新しい車両には、一部の座席の背もたれとヘッドレストを高くするなど、いくつかの内装デザインの改良が組み込まれています。^[4]

セットは次のように構成されます。^[1]

M1車（5号車と9号車）にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが装備されており、M車（2号車）には1つのパンタグラフが装備されている。^[1]

M1車（3号車と7号車）にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが装備されており、M車（9号車）には1つのパンタグラフが装備されている。^[1]

M1車両（3号車と7号車）にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが装備されている。^[1]

• 
  5000系インテリア
• 
  5000系6ドア車内
• 
  乗客情報画面

東横線5122編成8両は、東横線開業90周年を記念して2017年9月に全面緑色のビニールラッピング塗装が施され、かつて同線で運行されていた「青ガエル」の愛称で親しまれた5000系電車の外観を再現した。^[5]この塗装は2018年8月末まで続く予定である。^{[5] [更新が必要]}

5050シリーズ
2021年3月に登場した東横線5050系
メーカー	東急車輛株式会社、J-TREC
建設年	横浜
交換	東急8000系
構築済み	2004年～2019年[注1]
入隊	2004年4月
建造数	224台（28セット）
使用中の数	200台（2020年6月26日現在25セット[アップデート]）
廃棄された番号	8台（1セット）（事故被害）
形成	1セットあたり8台
艦隊数	5151–5178
オペレーター	東急電鉄株式会社
デポ	元住吉
運行路線	ありがとう 東急東横線 みなとみらい線 ふ 東京メトロ副都心線 西武有楽町線 西武池袋線 TJ 東武東上線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,200 mm (66 フィート 3 インチ) (端部車両) 20,000 mm（65フィート7インチ）（中型車）
幅	車体幅: 2,798 mm (9 フィート 2.2 インチ) [注 2] 全幅: 2,820 mm (9 フィート 3 インチ) [注 2]
身長	4,050 mm (13 フィート 3 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 110 km (68 mph)
電気システム	1,500 V直流架空線
集電装置	シングルアームパンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
^ 2002年から2003年にかけて製造された5000系車両の一部 ^ ab 旧5000系車両は20mm（0.79インチ）狭い

2004年4月から東横線に導入された8両編成。ドア上部のピンクの帯が特徴。5000系と似ているが、8両編成で、緑ではなくピンクの帯になっている点が異なる。元住吉車両基地を拠点とし、みなとみらい線を直通運転できる。5050系は、フルカラーLED行先表示器を搭載した世界初の車両として注目されている。

5169～5174編成には、もともと5000系の余剰車両が1両または2両含まれていた（5170～5172編成にはそれぞれ2両、その他の編成には1両）。5169編成と5172～5174編成の1両は、パンタグラフと電動台車が一時的に取り外された余剰電動車で、最終的には新しいトレーラー車に交換され、電動車は4000系に再番号付けされた。

5155編成は2014年の事故による損傷を受けて2017年7月に廃車となり^{[6] 、5156編成は2018年に}横浜みなとみらい鉄道に移管され、同じ事故で損傷したY516編成の代替としてY517に改番された。新造の5177編成と5178編成はそれぞれ2016年と2019年にJ-TRECから代替列車として納入された。^{[7] [8]}

2020年に5173編成が10両編成に再編され、4111編成に改番された。さらに2022年には5166編成が10両編成に再編され、東横線の「Qシート」サービスに備えて「Qシート」車両2両（編成内4号車と5号車）を装備した。この編成は4112に改番された。新編成の4112の完成に続いて、さらに3編成（5167～5169編成）が相鉄東急リンクで運行するために10両編成に再編されることが発表された。再編後はそれぞれ4113～4115に改番される。最初の「Qシート」車両は2022年10月24日に東横線で運行を開始したが、^[9]「Qシート」サービスは2023年8月10日に開始された。^[10]

東横線8両編成は以下の通り編成される。^[1]

M1車両（3号車と7号車）にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが装備されている。^[1]

• 
  5050シリーズインテリア

J-TRECは、東横線5050系セットの一部として、サスティナデザインに基づいた試作車を試験している。 ^[11] 5576番の車両は、5176セットの一部である。^[12]

• 
  2013年9月のサスティナカー5576
• 
  サスティナカーの内装
• 
  メーカープレート

2022年4月10日より、5151編成^{[要出典]が}東急電鉄創業100周年を記念した特別塗装に塗装された。^[13]

5050-4000シリーズ
2021年11月の東武東上線4106編成
メーカー	東急車輛株式会社（4101～4107）、J-TREC（4108～4110）
建設年	横浜
構築済み	2011–2019、2022 [注1]
入隊	2011年9月
使用中の数	150台（15セット）
形成	1セットあたり10台
艦隊数	4101–4115
オペレーター	東急電鉄株式会社
デポ	元住吉
運行路線	ありがとう 東急東横線 みなとみらい線 ふ 東京メトロ副都心線 西武有楽町線 西武池袋線 TJ 東武東上線 SH 東急新横浜線 相鉄新横浜線 相鉄本線 相鉄いずみ野線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,200 mm (66 フィート 3 インチ) (端部車両) 20,000 mm（65フィート7インチ）（中型車）
幅	車体幅: 2,798 mm (9 フィート 2.2 インチ) [注 2] 全幅: 2,820 mm (9 フィート 3 インチ) [注 2]
身長	4,050 mm (13 フィート 3 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	120 km/h (75 mph)
出力	190kW（255馬力）×4台
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	TS-1019A（モーター付き）; TS-1020A（トレーラー）
安全システム	ATC-P/S、東武ATS、西武ATS
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
^ 2008～2009年に製造された旧5000系車両と、2010年に製造された旧5050系車両 ^ ab セット4110と以前の5000シリーズの車両は20 mm（0.79インチ）狭い

5050系の設計をベースとした新型5050-4000系10両編成が2011年4月から東急車輛製造から納入され、2013年3月の東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転開始に先立ち、2012年9月から運行を開始した。^{[14] [15]}

10両編成は以下のように編成される。^[16]

• M1号車とM1'号車にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが搭載されており、M号車には1つのシングルアームパンタグラフが搭載されています。^[16]
• 4601号車から4604号車（それぞれ4101号車から4104号車に含まれていた）は、旧5050系車両5469、5473、5474、5472号車（それぞれ5169号車、5173、5174、5172号車から）から改番されたものであり、さらに旧田園都市線5000系車両5918、5919、5922、5921号車（それぞれ5118、5119、5122、5121号車から）から改番されたものである。これらの車両は幅が20 mm（0.79インチ）狭く、オリジナルの青いモケット座席を維持している。^[17]

• 
  2013年7月の4008号車の内部
• 
  2013年7月 7人掛けベンチシート
• 
  2013年7月の4008号車の優先席
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  4908号車内の車椅子スペース
• 
  4601号車（旧5000系5918号車）の内装。オリジナルの青い座席モケット付き
• 
  2011 年 12 月のドア上部に設置された LCD 乗客情報スクリーン

4110編成は、2013年4月に、新たに拡張された渋谷駅地下の上にある東急の「渋谷ヒカリエ」開発1周年を記念して、特別な渋谷ヒカリエの車体グラフィックと改良された内装で納入された。 ^[18]この編成は、2013年4月26日に営業運転を開始した。 ^[19]これは、LED室内照明を備えた最初の5050系電車であり、通常の電車よりも背もたれが高く、1、3、8、10号車は灰色の座席背もたれ、2、4、6、9号車は茶色の座席背もたれ、5号車と7号車は青色の座席背もたれとなっている。^[20]この電車は、試験的に無料WiFiを装備している。^[20]電車の支柱の1つには、通勤者の旅を明るくする気まぐれな方法として、エンボス加工されたハートのデザインが施されている。^[20]

• 
  4110号車（1号車）の車内
• 
  4410号車（4号車）の車内
• 
  4510号車（5号車）の車内
• 
  グレーのシートバックを備えた車両4110の座席
• 
  4110号車優先席
• 
  列車の支柱にエンボス加工されたハートのデザイン

最初のセットのうち9両は、2011年3月29日から31日の間に東急車輛横浜工場から神奈川県の東急長津田車両基地に納入された。 ^{[15] [21]}これらの車両は、元5050系付属車5469から改番された中間モーター車4601を含めて10両セットに編成され、それ自体は以前にモーター車5918から改番された。^[22] 2番目の10両セットは、2011年6月に東急車輛から納入された。^[23]

4101編成は2011年9月9日より8両編成に縮小され、東急東横線で営業運転を開始した。^[24]

2012年9月10日より、5050-4000系10両編成が西武池袋線（西武有楽町線を含む）と東武東上線で営業運転を開始し、東京メトロ副都心線と東京メトロ有楽町線と相互直通運転を行った。^{[25] [26]}

2020年7月、2010年に製造された旧8両編成（5173編成）に新車2両（2019年製造）が加わり、10両編成の4111編成として再編された。^[要出典]

2022年7月、8両編成だった5166編成が、2023年の東横線指定席サービスに備えて、2両の新型「Qシート」車両を搭載した10両編成の4112編成に改造された。2022年8月1日現在、新型Qシート車両は大井町線で使用されているものと非常によく似た塗装が施されているが、オレンジ色とは対照的に赤色に塗装されている。^[27] 2か月後、相鉄線直通サービスに備えて、さらに3編成（5167、5168、5169）が10両編成に延長されることが発表された。完成すると、それぞれ4113、4114、4115編成に改番される。^[要出典]最初の「Qシート」車両は2022年10月24日に東横線で運行を開始した。^[9]しかし、「Qシート」のサービスは2023年8月10日に開始されたばかりである。^[10]

• 
  東横線に「Qシート」車両が2023年4月に登場

2024年5月8日、東急電鉄はJR東海の協力を得て「enjoy! WEST」プロモーションの一環として、5050系4000番台1編成に東海道・山陽新幹線のN700A系をイメージした外装を白く塗り、窓下に2本の青のストライプを入れた特別ラッピングを施すと発表した。^[28] 2024年5月14日、4105編成がこの塗装で運行に復帰した。^[29]

5080シリーズ
2022年に多摩川に近づく東急目黒線の5187編成
メーカー	東急車輛製造株式会社 J-TREC（延長車設定）
建設年	横浜
構築済み	2003–2008 2021–2022（延長車設定）
入隊	2003年3月
建造数	80台（2022年9月4日現在[アップデート]）
使用中の数	80台（10セット）
形成	1セットあたり8台 当初: 1セットあたり6台
艦隊数	5181–5190
オペレーター	東急電鉄株式会社
デポ	元住吉
運行路線	MG 東急目黒線 いいえ 東京メトロ南北線 SR 埼玉高速鉄道線 私 都営三田線 SH 東急新横浜線 相鉄新横浜線 相鉄本線 相鉄いずみ野線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,200 mm (66 フィート 3 インチ) (端部車両) 20,000 mm（65フィート7インチ）（中型車）
幅	車体幅: 2,778 mm (9 フィート 1.4 インチ) 全幅: 2,800 mm (9 フィート 2 インチ)
身長	4,050 mm (13 フィート 3 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速90キロ（時速56マイル）
加速度	3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s)
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s) (緊急)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	TS-1019A（モーター付き） TS-1020A（トレーラー付き）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

2003年3月から目黒線に6両編成10本が導入されました。これらの編成は、ドアの上の濃い青のストライプで他の編成と区別されます。他のバリエーションとは異なり、日立ではなく東芝の機器で駆動されます。5080シリーズには、東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道線、都営三田線で使用するために、CS-ATC、ATO、TASCが装備されています。これらの編成は元住吉車両基地を拠点としています。

相鉄新横浜線への直通運転開始に向け、各編成に2両ずつ追加される予定である^[30]。この新型車両の最初の10両は、2021年10月に納入され、うち2両は旧6000系車両である。 ^[31] 2022年10月現在、全編成が8両に延長されている。^{[32][アップデート]}

目黒線8両編成は、元々の6両編成と区別するため、1号車と8号車に「8 Cars」のステッカーが貼られています。編成は、動力車（M）4両、付属車（T）4両で、1号車は目黒側にあります。

M1車(7)にはシングルアームパンタグラフが2基装備されており、M車(2)と(4)にはシングルアームパンタグラフが1基装備されている。^[33]

目黒線の6両編成は、当初は動力車（M）3両と付随車（T）3両で構成されていました。1号車は目黒側でした。^{[1] [33]}

M1車（5）にはシングルアームパンタグラフが2つ装備され、M車（2）には1つ装備された。^[33]

• 
  5080シリーズインテリア
• 
  優先席
• 
  車両5181のLED乗客情報ディスプレイ
• 
  車両5185のLCD乗客情報ディスプレイ

Y500シリーズ
2018年8月、東急東横線の横浜みなとみらい鉄道Y500系
メーカー	東急車輛製造株式会社
建設年	横浜
交換	東急9000系
構築済み	2004年～
入隊	2004年2月
建造数	56台（7セット）
使用中の数	48台（6セット）
廃棄された番号	8台（1セット）（事故被害）
形成	1セットあたり8台
艦隊数	Y511～Y517
オペレーター	横浜みなとみらい鉄道
運行路線	みなとみらい線 ありがとう 東急東横線 ふ 東京メトロ副都心線 西武有楽町線 西武池袋線 TJ 東武東上線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	20,200 mm (66 フィート 3 インチ) (端部車両) 20,000 mm（65フィート7インチ）（中型車）
幅	車体幅: 2,778 mm (9 フィート 1.4 インチ) [注 1] 全幅: 2,800 mm (9 フィート 2 インチ) [注 1]
身長	4,050 mm (13 フィート 3 インチ)
ドア	片側4組
最高速度	時速 110 km (68 mph)
電気システム	1,500 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
注釈/参考文献
^ ab セット Y517 は 20 mm (0.79 インチ) 幅が広くなっています

この8両編成は横浜みなとみらい鉄道が所有しており、東急東横線とみなとみらい線との連絡運転に使用されています。2004年2月に8両編成6編成の運行が開始されました。

Y516編成は2014年に事故で損傷を受けた後、2017年に廃車となり^[34]、代替編成（Y517、旧東急5050系5156編成）が横浜みなとみらい鉄道に移管された。Y517編成は2018年3月24日に同社で運行を開始した^[35]。

横浜みなとみらい鉄道Y500系の編成は以下のとおりです。^[1]

M1車両（3号車と7号車）にはそれぞれ2つのシングルアームパンタグラフが装備されている。^[1]

• 
  Y500シリーズインテリア

• 東急電鉄電車の詳細はこちら
• 東急5000系（鉄道ファンマガジンオンライン）
• 東急5050系（鉄道ファンマガジンオンライン）
• 東急5080系（鉄道ファンマガジンオンライン）
• みなとみらい Y500系（鉄道ファンマガジンオンライン）