ディスカバリー探検

1901年から1904年にかけて行われたディスカバリー遠征隊は、正式には英国南極探検隊として知られ、 60年前のジェームズ・クラーク・ロスの 航海（ 1839年から1843年）以来、イギリスによる南極地域の公式探検であった。王立協会と王立地理学会（RGS）の合同委員会のもとで大規模に組織されたこの新しい遠征隊は、当時ほとんど手つかずであった大陸で科学的調査と地理学的探検を実施した。この遠征は、遠征隊を率いたロバート・ファルコン・スコットをはじめ、アーネスト・シャクルトン、エドワード・ウィルソン、フランク・ワイルド、トム・クリーン、ウィリアム・ラシュリーなど、南極探検の英雄時代を代表する人物となる多くの人々の南極での経歴のスタートとなった。

その科学的成果は、生物学、動物学、地質学、気象学、磁気学の広範囲に及んだ。探検隊は、南極大陸で唯一雪のない谷の存在を発見した。そこには南極大陸最長の川が流れている。さらに、ケープ・クロージャーの 皇帝ペンギンの生息地、キング・エドワード7世の土地、南極点がある極地高原（西の山岳ルート経由）の発見も成果に含まれた。探検隊は南極点到達を目指し、南緯82度17分とされる最南端の地点 まで旅した。

ディスカバリー遠征は、その後の冒険の先駆者として、イギリスの南極探検の歴史における画期的な出来事でした。

1839年から1843年にかけて、イギリス海軍のジェームズ・クラーク・ロス大佐は、HMSエレバス号とHMSテラー号の2隻の艦船を指揮し、南極大陸への3回の航海を完了した。この間、ロスは南極の新しい地域を発見し、探検した。この地域は、後の多くのイギリス遠征隊の活動の場となった。^[1]

ロスはこの地域の地理を大まかに把握し、ロス海、グレート・アイス・バリア（後にロス棚氷と改名）、ロス島、ケープ・アデア、ビクトリア・ランド、マクマード湾、ケープ・クロージャー、双子の火山であるエレバス山とテラー山など、多くの地形に名前を付けた。^[1]彼はバリアを突破しようと何度も戻ったが、それはできず、1842年2月にバリアの小さな入り江78度10分で最南端に到達した。 ^[2]ロスはバリアの東に陸地があると疑ったが、確認することはできなかった。^[A]

ロスの後、50年間、南極のこの地域への航海の記録はありませんでした。その後、1895年1月に、ノルウェーの捕鯨船がビクトリアランドの最北端であるケープアデアに短時間上陸しました。^[3] 4年後、その上陸に参加したカーステン・ボルクグレヴィンクは、サザンクロス号でこの地域への独自の探検隊を率いました。この探検は、英国の出版王ジョージ・ニューネス卿からの35,000ポンドの寄付によって賄われ、その条件は「英国南極探検隊」と呼ばれることでした。^[4]ボルクグレヴィンクは1899年2月にケープアデアに上陸し、小さな小屋を建て、1899年の冬をそこで過ごしました。翌夏、彼は南に航海し、バリアのロスの入り江に上陸しました。その後、3人組の隊がバリアの表面を南に向かってそりで進み、78°50′の新しい最南端に到達した。^[5]

ディスカバリー遠征は、 19世紀から20世紀への変わり目に南極地域への国際的な関心が高まった時期に計画された。エーリッヒ・フォン・ドリガルスキ率いるドイツの遠征隊は、インド洋の南の大陸の地域を探検するために、ディスカバリーとほぼ同時期に出発した。スウェーデンの探検家オットー・ノルデンショルドはグレアムランドへの遠征隊を率いており、ジャン＝バティスト・シャルコー率いるフランスの遠征隊は南極半島に向かっていた。最後に、イギリスの科学者ウィリアム・スペアズ・ブルースはウェッデル海への科学遠征隊を率いていた。^[6]

海軍本部二等書記官ジョン・バローの影響で、ナポレオン戦争後、極地探検は平時のイギリス海軍の管轄となった。^[7]フランクリン探検隊が1845年に行方不明になり、その後多くの無益な探検が続いた後、海軍の関心は薄れた。ジョージ・ネアーズが率いた1874年から76年の北極探検で問題が発生、またネアーズ自身が北極は「実行不可能」であると宣言したことから、海軍本部はそれ以上の極地探検は危険で費用がかかり、無駄であると判断した。^[8]

しかし、王立地理学会の幹事（後に会長）サー・クレメンツ・マーカムは元海軍人で、1851年のフランクリン救援遠征隊の1つに参加していた。^[9]彼は1874年から1876年の遠征の一部でネールズに同行し、海軍が極地探検における歴史的な役割を再開することを強く主張し続けた。^[10]この野心をさらに進める機会は、1870年代にチャレンジャー号遠征隊の生物学者として南極海を訪れた著名な生物学者サー・ジョン・マレーが王立地理学会で演説した1893年11月に訪れた。マレーは「南極探検の復活」と題する論文を発表し、英国の科学のために本格的な遠征を行うよう求めた。^{[11]これはマーカムと、国の主要な科学団体である}王立協会の両方から強く支持された。 2つの協会の合同委員会が設立され、遠征の形態を決定した。ロスやフランクリンのスタイルに倣った本格的な海軍作戦というマーカムの構想は合同委員会の一部から反対されたが、彼の粘り強さにより、遠征は最終的に彼の希望に沿って進められた。彼のいとこで伝記作家は後に、この遠征は「彼の頭脳の産物であり、彼の粘り強いエネルギーの産物」だったと書いている。^[11]

マーカムは以前から、将来、機会があれば極地任務に適任となる可能性のある有望な若い海軍士官に注目していた。彼が最初に注目したのは、 1887年、セントキッツ島でHMSローバーに勤務していた士官候補生ロバート・ファルコン・スコットだった。スコットは13年後、 HMS マジェスティックの水雷中尉となってキャリアアップの道を模索していたが、ロンドンでサー・クレメンツと偶然会ったことが、遠征隊のリーダーに応募するきっかけとなった。スコットは以前からマーカムの心の中にあったが、常に第一候補だったわけではなく、他の有望な候補者は年を取りすぎたか、もはや採用不可能だった。^[12]マーカムの断固たる後押しにより、スコットの任命は1900年5月25日までに確保され、その後すぐに司令官に昇進した。^[13]

遠征隊の指揮構造はまだ決まっていなかった。マーカムは最初から、その総指揮官は科学者ではなく海軍士官であるべきだと決めていた。^[14]スコットは任命後にマーカムに宛てた手紙の中で、彼は「船と上陸部隊の完全な指揮権を持たなければならない」と繰り返し述べ、今後のすべての任命について相談を受けるよう主張した。^[15]しかし、合同委員会はマーカムの同意を得て、メルボルン大学の地質学教授で大英博物館の元地質学者補佐であるジョン・ウォルター・グレゴリーを遠征隊の科学ディレクターに任命した。合同委員会の王立協会派閥が支持したグレゴリーの見解は、上陸部隊の組織と指揮は彼の手中にあるというものだった。「…船長は、浚渫、曳網などで必要な支援を行い、科学スタッフが利用できるように必要な場所にボートを配置するよう指示される。」^[15]その後の論争で、マークハムはスコットが遠征隊全体を統率するのは完全かつ明白でなければならないと主張し、スコット自身も辞任するほどこれを主張した。^[15]マークハムとスコットの意見が勝ち、グレゴリーは科学的研究が「海軍の冒険に従属するべきではない」と述べて辞任した。^[16]

この論争は両協会の関係を悪化させ、遠征終了後もその関係は続き、出版された成果の一部の範囲と質に対する批判に反映された。^[17]マーカムは、海軍指揮権にこだわるのは主に伝統とスタイルの問題であり、科学に対する軽視を示すものではないと主張した。彼は、単に他の誰かよりも高い緯度に到達しただけでは「支持に値しない」という信念を明らかにしていた。^[16]

マーカムは本格的なイギリス海軍遠征を望んでいたが、海軍本部から「海軍の現在の緊急事態では士官を貸し出すことはできない」と警告された。^[18]しかし、海軍本部はスコットとチャールズ・ロイズを解放することに同意し、後にマイケル・バーンとレジナルド・スケルトンが遠征に参加することを許可した。^{[19]残りの士官は}商船隊出身で、副司令官のアルバート・アーミテージはジャクソン・ハームズワース北極遠征（1894年 - 1897年）の経験があり、アーネスト・シャクルトンは船倉、物資、食糧を担当し、娯楽の手配も担当する三等航海士に任命された。^[20]海軍本部は約20人の下士官と水兵も解放し、残りの乗組員は商船隊出身か民間人であった。^{[19] [B]}下甲板員の中には、フランク・ワイルド、ウィリアム・ラシュリー、トーマス・クリーン（ニュージーランドで脱走した水兵の後に遠征隊に加わった）、^[21] エドガー・エバンス、アーネスト・ジョイスなど南極探検のベテランもいた。^[22]この遠征は正式な海軍のプロジェクトではなかったが、スコットは海軍の方針で遠征を運営することを提案し、海軍規律法の下で働くことに乗組員の自主的な同意を得た。^[23]

科学者チームは経験不足だった。グレゴリーの後任で主任科学者となったジョージ・マレー博士はオーストラリアまでしか行かない予定だった（実際はケープタウンで船を降りた）。^[24]航海は科学者の訓練に充てられたが、遠征隊の詳細な作業には関与しなかった。以前に南極での経験がある唯一の科学者は、ボルクグレヴィンクのもとで磁気観測者および気象学者として働いていたルイス・ベルナッキだけだった。地質学者のハートリー・フェラーは、ケンブリッジ大学を卒業したばかりの22歳で、マーカムは「将来は男になれるかもしれない」と思っていた。プリマス博物館の海洋生物学者トーマス・ヴェア・ホジソンはより成熟した人物で、2人の博士の中では年長のレジナルド・コートリッツも39歳で遠征隊の最年長メンバーだった。彼もアーミテージ同様、ジャクソン・ハームズワース遠征隊に所属していた。^[25]下級医師で動物学者のエドワード・ウィルソンはスコットと親しくなり、スコットに欠けていたと言われている冷静さ、忍耐、超然とした態度を提供した。^[26]

遠征の総費用は9万ポンド（2009年価値で約725万ポンド）と見積もられており、^{[27] [28]}そのうち4万5千ポンドは両協会が同額を調達することを条件に英国政府から提供された。^[29] カーゾン卿と協会の会計係であるエドワード・サマーズ・コックスが遠征の資金面で重要な役割を果たした。^{[30]これは主に、裕福な王立}スコットランド人協会会員のルウェリン・W・ロングスタッフによる2万5千ポンドの寄付によるものである。^[29]王立スコットランド人協会自身も8千ポンドを寄付したが、これは同協会がこれまでに遠征に対して単独で行った寄付としては最大額である。 ^[31]そして5千ポンドは、1894年から1897年にかけて北極圏へのジャクソン＝ハームズワース遠征に資金を提供していたアルフレッド・ハームズワース（後のノースクリフ卿）から提供された。^[32]この遠征は、商業的なスポンサーからも大きな恩恵を受けた。コルマン社はマスタードと小麦粉を提供し、キャドバリー社は3,500ポンド（1,600キログラム）のチョコレートを提供し、バード社はベーキングパウダーとカスタードパウダーを寄付し、エバンス・レッシャー・アンド・ウェッブ社はライムジュースを全量提供した。イェーガー社は特別な衣類を40%割引で提供し、ボブリル社はビーフエキスを供給し、その他多くの企業が多大な貢献をした。^[33]

探検隊の船は、南極海での作業用に設計された専門調査船としてダンディー造船会社によって建造され、英国で建造された最後の3本マストの木造帆船の一隻であった。 ^[34]建造費は34,050ポンド（2009年時点で270万ポンド）で、これにエンジン代10,322ポンド（83万ポンド）が加算され、^{[27] [35]}全ての改造後の最終費用は51,000ポンド（410万ポンド）であった。^[36]この船名は歴史的に海軍と関連があり、最近ではネールズ探検隊で使用された船の一隻として使用され、この古い船のいくつかの特徴が新しい船の設計に取り入れられた。この船は1901年3月21日にマーカム夫人によってSYディスカバリー号として進水した（王立調査船の指定は1920年代に取得された）。^[37]船には特別な換気装置が装備されており、当時の医学理論における清浄な空気の重要性を反映していた。^[38]

ディスカバリー号はイギリス海軍の船ではなかったため、海軍本部は白旗の掲揚を許可しなかった。最終的にディスカバリー号は商船法の下で航行し、王立海軍の旗とブルーエンサイン、ロイヤルハリッジヨットクラブのブルジーを掲げた。 ^[39]

スコットはオスロのフリチョフ・ナンセンと連絡を取った。彼はロンドンの自分の「口論」委員会よりも彼を信頼しており、装備については彼の助言に従った。^[40]その後、アーミテージはロシアのアークエンジェルに拠点を置くスコットランドの犬とスキーの専門家を通じて25匹のシベリアのそり犬を注文した。しかし、ハントフォードによると、この専門家は遠征隊に参加するよう招待されなかった。^[41]

ディスカバリー遠征は、ロスやボルクグレヴィンクの遠征と同様に、南極のロス海地域で活動することになっていた。大陸の他の地域も検討されたが、原則は「未知の世界を目指すには、既知の世界から始めるべき」というものだった。遠征の 2 つの主な目的は、合同委員会の「司令官への指示」に次のようにまとめられていた。「遠征の範囲に含まれる南極の土地の性質、状態、範囲を可能な限り特定すること」および「北緯 40 度以南の南部地域で磁気調査を行い、気象、海洋、地質、生物学、物理学の調査と研究を行うこと」。指示には、「これらの目的のどちらも、他の目的のために犠牲にしてはならない」と明記されていた。

地理的目標に関する指示はより具体的になった。「地理的に重要な点は、サー・ジェームズ・ロスの氷壁をその東端まで探検すること、ロスが氷壁の東側にあると信じていた土地を発見すること、あるいはそれが存在しないことを確認することである。氷の中で冬を過ごすことに決めた場合、地理的探検に関する努力は、西の山々への前進、南への前進、および火山地域の探検に向けられるべきである。」

ディスカバリー号は1901年8月6日にワイト島^[42]を出発し、磁気調査のため南緯40度以下に迂回した後、11月29日にケープタウン経由でニュージーランドに到着した。 ^[43] リトルトン港のクウェイル島は、探検隊の犬の検疫所として使用された。^[44] 3週間の最終準備の後、南への航海の準備が整った。12月21日、船が大観衆の歓声の中リトルトンを出発したとき、若い熟練船員のチャールズ・ボナーが、観衆の拍手に応えようと登ったメインマストの頂上から転落して死亡した。彼は2日後にポート・チャーマーズに埋葬された。^[45]

ディスカバリー号はその後南へ航海し、 1902年1月9日にケープアデアに到着した。ボルクグレヴィンクのキャンプの跡を短時間上陸して調査した後、^[46]ヴィクトリアランド沿岸に沿って南下を続けた。マクマード湾 でディスカバリー号は東へ向きを変え、ケープクロジャーで再び陸に上がった。そこには救援船が遠征隊の位置を特定できるように事前に手配されたメッセージポイントが設置されていた。^[47]その後ディスカバリー号はバリアーを東端まで辿り、1月30日にロスが予測した土地が確認され、キングエドワード7世ランドと名付けられた。^{[48] [49]}

2月4日、スコットはバリアに着陸し、航空調査用に入手した観測気球を解いた。スコットは気球に乗り込み、しっかりと固定された気球で急速に600フィート（180メートル）以上まで上昇した。シャクルトンは2回目の飛行で続いた。2人とも見えたのはバリアの果てしない表面だけだった。^[50]ウィルソンは個人的に、この飛行は「完全な狂気」だと思っていた。^[51]

ディスカバリー号はその後、恒久的な居住地を求めて西へ進んだ。2月8日、ディスカバリー号はマクマード湾に入り、その日のうちにその南限に近い地点に停泊した。この地点は後にウィンター・クォーターズ湾と名付けられた。ウィルソンは次のように書いている。「我々は皆、船にとって安全で、あらゆる氷の圧力から完全に守られるこのような冬季居住地に導かれたことは、非常に幸運なことだと実感した。」 ^[52]しかし、ストーカーのラシュリーは、そこが「陰鬱な場所」に見えると思った。^{[53]作業は陸上で始まり、}ハット・ポイントと名付けられた岩だらけの半島に探検隊の小屋が建てられた。スコットは探検隊が船上で生活と作業を続けることを決定し、ディスカバリー号を海氷の中に凍らせることを許可し、メインの小屋を物置と避難所として利用した。^[53]

隊員全員に熟練したスキーヤーはおらず、犬ぞりの経験があったのはベルナッキとアーミテージだけだった。この技術を習得しようとした初期の努力の結果は芳しくなく、スコットの人力牽引への好みを強める結果となった。^[54] 3月11日、ケープ・クロジエへの旅から戻る途中の隊が吹雪の中、凍った斜面で立ち往生したとき、不慣れな状況の危険性が明らかになった。安全な場所を探そうとした際、隊員の1人であるジョージ・ヴィンス一等水兵が崖から滑り落ちて死亡した。彼の遺体は回収されなかったが、彼を偲んで建てられた簡単な碑文が刻まれた十字架が、今もハット・ポイント岬の頂上に立っている。^{[55] [56]}

5月から8月の冬の間、科学者たちは研究室で忙しくしていたが、他の場所では次のシーズンの仕事のために装備や物資の準備がされていた。息抜きにはアマチュア演劇や、講義という形の教育活動があった。新聞「サウス・ポーラー・タイムズ」はシャクルトンによって編集された。屋外での活動が完全になくなったわけではなく、氷上でフットボールがあり、磁気と気象の観測のスケジュールも維持された。^[57]冬が終わると、スコット、ウィルソン、シャクルトンが計画していた南への旅に先立って装備と食料をテストするために、試験的にそりの走行が再開された。一方、ロイズ率いる一隊はクロジャー岬の駐屯地に伝言を残すためにそこへ行き、皇帝ペンギンのコロニーを発見した。^{[58]アーミテージ率いる別の一隊は西の山岳地帯を偵察し、10月に遠征隊に}壊血病の最初の症状が出た状態で戻った。アーミテージは後に、この流行はスコットが新鮮な肉のために動物を屠殺することに対して「感情的に反対」していたためだと非難した。 ^[59]遠征隊全員の食事はすぐに見直され、その後問題は収まった。^[60]しかし、壊血病流行の知らせがイギリスに届くと、遠征隊の安全が懸念され、救援遠征の要請につながった。例えば、ヨークシャー・イブニング・ポスト紙は「ディスカバリー号の勇敢な探検家と科学者の命は、もう一冬も外に留まらなければならないとすれば、実際に危険にさらされるかもしれない」と主張した。^[61]

スコット、ウィルソン、シャクルトンは1902年11月2日に犬と支援隊とともに出発した。彼らの目標は「バリア氷河を一直線に南に進み、可能であれば南極点に到達するか、新しい陸地を見つけること」だった。^[62]最初の重要なマイルストーンは11月11日に達成され、支援隊がボルクグレヴィンクの最南端記録である78度50分を超えた。^[63]しかし、犬の扱いの技術不足がすぐに明らかになり、前進は遅かった。支援隊が戻った11月15日、スコットのグループは荷物をリレーし始め（荷物の半分を先に運び、残りの半分を戻って取りに行った）、南へ進む1マイルごとに3マイル進んだ。犬の餌でミスがあり、^[64]犬が弱ってきたため、ウィルソンは他の犬の餌として最も弱い犬を殺さざるを得なかった。隊員たちも雪盲症、凍傷、壊血病の初期症状に悩まされ苦戦していたが、西の山々に沿って南下を続けた。クリスマスの日は2倍の食料と、シャクルトンが靴下の中に隠しておいたクリスマスプディングで祝った。^[65] 1902年12月30日、バリアを離れることなく、彼らは最南端の南緯82度17分に到達した。^[C]帰路ではトラブルが倍増し、残っていた犬は死に、シャクルトンは壊血病で倒れた。^[66]ウィルソンの1903年1月14日の日記には、「私たち全員が軽度ではあるが明らかに壊血病の症状がある」と記されている。^[67]スコットとウィルソンは奮闘を続け、橇を引くことができなくなったシャクルトンは橇の横を歩いたり、時々橇を担いだりした。 1903年2月3日、一行は中継地点を含めて960マイル（1,540km）を93日間かけて移動し、1日平均10マイル（16km）強を進んだ後、ついに船に到着した。^[65]

南隊の不在中に、救援船モーニング号が到着し、新鮮な物資を運んできた。探検隊の主催者は、ディスカバリー号が1903年初頭には氷から解放され、冬が来る前にスコットが海上探検と調査をさらに行うことができるだろうと想定していた。ディスカバリー号は3月か4月にニュージーランドに戻り、太平洋を経由してイギリスに帰国し、途中で磁気調査を続ける予定だった。^{[68]モーニング号} は、この期間中にスコットが必要とするあらゆる援助を提供した。^[69]

この計画はディスカバリー号がしっかりと氷に閉ざされたままだったため挫折した。マーカムは内心これを予期しており、モーニング号の船長ウィリアム・コルベックはスコットにもう一年氷上で過ごすことを許可する秘密の手紙を運んでいた。^[68]これは避けられないことだったので、救援船は隊員の一部に帰国の機会を与えた。その中には、彼の意に反して回復期のシャクルトンがいたが、スコットは「彼の現在の健康状態では、これ以上の困難を冒すべきではない」と判断した。^[70]スコットとシャクルトンの不和の話はこの時点から、または南への旅の途中で怒りの言葉を交わしたとされる不和から始まった。^[71]これらの詳細の一部は、スコットとの関係が崩壊し、スコット、ウィルソン、シャクルトンが全員死亡した後、スコットを悪く見せる傾向のある詳細を明らかにすることを選んだアーミテージによって提供された。^[70]他の証拠は、スコットとシャクルトンがしばらくの間概ね良好な関係を保っていたことを示している。^[70]シャクルトンは1904年に帰国した遠征隊と会い、後にスコットに非常に心のこもった手紙を書いた。^[72]

1903年の冬が過ぎると、スコットは遠征の2番目の主要な旅、すなわち西部の山々の登頂とビクトリアランド内部の探検の準備を始めた。前年のアーミテージの偵察隊は、帰還前に標高8,900フィート (2,700メートル) までのルートを開拓していたが、スコットはこの地点から西に進み、できれば南磁極の位置まで行きたいと考えていた。ソリの不具合による出だしの失敗の後、スコット、ラシュリー、エドガー・エバンスを含む隊は1903年10月26日にディスカバリーを出発した。^[73]

隊の地質学者にちなんでフェラー氷河と名付けたフェラー氷河を登り、標高7,000フィート (2,100 メートル) に到達したが、吹雪のため1週間キャンプ地で足止めされた。このため、11月13日まで氷河の頂上に到達できなかった。^[74]それから彼らはアーミテージの最遠点を超えて行進し、極地高原を発見して、そこを踏破した最初の隊となった。地質調査隊と支援隊が戻った後、スコット、エバンス、ラシュリーは特徴のない平原をさらに8日間西に進み、約150マイルを移動して11月30日に最西端に到達した。^{[73] [75]}氷河登攀中に強風で航海用表を失ったため、彼らは自分がどこにいるのか正確にはわからず、位置を特定するのに役立つ目印もなかった。フェラー氷河への帰路は、時速1マイル以下という状況で行われ、補給品は底をつき、スコットの経験則に頼ることになった。^[73]氷河を下る途中、スコットとエバンスはクレバスに落ちて命を落とす可能性があったが、生き延びた後、雪のない地域、または南極では珍しい現象であるドライバレーを発見した。ラシュリーはドライバレーを「ジャガイモを育てるのに素晴らしい場所」と表現した。^{[73] [76]}隊は12月24日にディスカバリーに到着し、59日間で往復700マイルを走破した。この人力による旅での平均1日当たりの走行距離は14マイルを超え、前シーズンの南の旅で犬を連れて行った場合よりも大幅に優れており、この事実はスコットの犬に対する偏見をさらに強めた。^[73]極地史家デイビッド・クレインは、この西の旅を「極地の歴史における偉大な旅の1つ」と呼んでいる。^[76]

スコットの不在中に、他のいくつかの旅も完了した。ロイズとベルナッキはバリアーを南東方向に31日間旅し、その均一な平坦さを観察し、さらに磁気の測定を行った。別のグループは南西のコートリッツ氷河を探検し、ウィルソンはケープクロジャーまで旅して皇帝ペンギンのコロニーを間近で観察した。^[73]

スコットは、戻ったらディスカバリー号が氷から解放されていることを期待していたが、船は固く閉じ込められたままだった。氷を切る鋸を使った作業が始まったが、12日間の作業で、船はまだ開水面から20マイル(32km)離れた場所で、長さ450フィート(140m)の短い平行の切り込みが2本しか掘られていなかった。[ ^77] 1904年1月5日、救援船モーニングが、今度は2隻目の船テラノヴァ号を伴って戻ってきた。コルベックは、もしディスカバリー号が特定の日までに解放されなければ、同船を放棄して2隻の救援船で同船の乗組員を本国に連れ帰るという、海軍本部からの厳しい指示を運んでいた。この最後通牒は、探検隊の財源が空だったため、この2回目の救援遠征の費用を賄うためにマーカムが財務省に頼ったために生じたものだった。海軍本部は、自らの条件でのみ費用を負担することになった。^[78] 3人の船長の間で合意された期限は2月25日であり、救援船がハットポイントにまだ留まっているディスカバリー号にたどり着くのは時間との戦いとなった。予防措置として、スコットは科学的標本を他の船に移し始めた。爆薬を使って氷を砕き、切断班は作業を再開したが、救援船は近づくことができたものの、1月末までにディスカバリー号は救助隊から2マイル (約3 km) 離れた氷に閉じ込められたままだった。2月10日、スコットはディスカバリー号を見捨てる必要があると受け入れたが、2月14日、氷の大部分が突然解け、モーニング号とテラノバ号はようやくディスカバリー号と並んで航行することができた。^{[79] 2月16日、最後の爆薬が残りの氷を取り除き、翌日、}ディスカバリー号が浅瀬に一時的に座礁するという最後の恐怖の後、ニュージーランドへの帰路についた。^[80]

イギリスに帰還した当初、探検隊の歓迎は冷淡だった。一部の記者は、探検隊が壊血病や粗悪な食事に悩まされたという以前の報道を読んでいたため、ポーツマスに到着した隊員たちの健康状態が良好であることに驚いた。^[81]ディスカバリー号が1904年9月10日にポーツマスに入港した際、マーカムは船を出迎えたが、数日後にロンドンに到着した際には一行を出迎える高官はいなかった。 ^[82]しかし、この探検隊に対する国民の熱狂は大きく、公式の認知が続いた。スコットはすぐに船長に昇進し、バルモラル城に招待されてエドワード7世に謁見し、王立ヴィクトリア勲章（CVO）の司令官に任命された。また、フランスのレジオンドヌール勲章を含む、海外からの勲章や賞も多数授与された。^[83] 他の士官や乗組員にも極地勲章や昇進が与えられた。 ^[84]

この遠征の主な地理的成果は、キング・エドワード7世領の発見、西部の山々の登頂と極地高原の発見、高原での最初のそり旅、南緯82度17分の最南端へのバリアー旅であった。ロス島の島の性質が確立され、^[85]南極横断山脈が南緯83度まで測量され、^[86] 200を超える個々の山の位置と高さが計算された。^[87]他の多くの地形やランドマークも特定され、命名され、広範囲にわたる沿岸調査作業が行われた。

科学的に重要な発見もあった。西部の山岳地帯にある雪のないドライ・バレー、ケープ・クロジャーの皇帝ペンギンのコロニー、アイス・バリアが浮氷棚であるという科学的証拠、^{[88] 、そしてフェラーが発見した葉の化石は、南極大陸と}ゴンドワナ超大陸の関係を確立するのに役立った。 ^[89]何千もの地質学的および生物学的標本が収集され、新しい海洋種が特定された。南磁極の位置がかなり正確に計算された。医学面では、ウィルソンが新鮮なアザラシの肉に抗壊血病作用があることを発見し、この探検隊とその後の探検隊に襲いかかった壊血病の致命的な脅威を解消した。^[90]しかし、探検隊は、発生の正確な原因についてまだ混乱したままだった。^[91]

海軍の主任水路測量士（スコットの元反対者）ウィリアム・ウォートン卿が科学的結果を全面的に支持したことは心強いものだった。^[92]しかし、気象データが公表されると、その正確さは科学界内で議論され、ロンドン物理学会会長のチャールズ・クリー博士もその一人だった。^[93]スコットはチームの研究を擁護したが、ロイズのこの分野における論文は「ひどくずさんなもの」だったと個人的に認めた。^[94]

遠征隊は新鮮なアザラシの肉の食事で壊血病の初期段階と戦うことに成功し、スコットは将来の極地遠征にもそれを推奨した。^[95]これは、医学界がこの病気の原因を知らなかったにもかかわらずのことだった。当時は新鮮な肉の食事が治療薬になることは知られていたが、新鮮な肉や、当時まだ発見されていなかったビタミンCを含むその他の新鮮な食物の不足が原因であることは知られていなかった。^[96]そのため、南への旅には「壊血病に襲われた場合に備えて」新鮮なアザラシの肉が持参された。 ^[97]シャクルトンは1907年から1909年のニムロド遠征でも、ペンギンやアザラシの肉を多めに食べるなど、食事に気を配って壊血病を回避した。^[98]しかし、エドワード・エヴァンス中尉は1910年から1913年のテラノバ遠征中におそらく自傷による壊血病で死にそうになり、[99] 特に1915年から1916年にかけてはロス海で孤立したシャクルトン隊に壊血病が大きな被害を与えた^。ディスカバリー遠征から約25年後に原因が判明するまで、壊血病は危険であり続けた。^[100]

スコットは海軍から休暇を与えられ、公式の探検記録『ディスカバリーの航海』を執筆した。これは1905年に出版され、よく売れた。^[101]しかし、スコットが本の中でシャクルトンが南への旅の途中で衰弱したと記述したことで、2人の間に意見の相違が生じ、特にスコットの同行者がそりでどの程度運ばれたかをめぐって意見の相違が生じた。その意味するところは、シャクルトンの衰弱が比較的印象に残らない南への記録の原因となったということだった。^[102]

スコットは最終的に海軍でのキャリアを再開し、最初は海軍情報部長の補佐官として、その後 1906 年 8 月にHMSヴィクトリアス号のジョージ・エガートン少将の旗艦長となった。^[103]彼はこの時までに国民的英雄になっていたが、脚光を浴びることを嫌っていた^[82]にもかかわらず、遠征は大成功として世間に発表されていた。この高揚感は客観的な分析や遠征の長所と短所の思慮深い評価にはつながらなかった。特に、スコットが人力牽引を他の氷上航行技術よりも本質的に高貴なものと称賛したことで、スキーや犬を使った方法に対する一般的な不信感が生まれ、この考え方は後の遠征にも引き継がれた。^{[104]これは}フリチョフ・ナンセンのような経験豊富な氷上航行者を困惑させ、そのような問題に関する助言を求められることはあっても無視されることが多かった。^[105]

ディスカバリー遠征は、その後15年間に遠征隊の忠実な隊員やリーダーとなった数人の南極探検家のキャリアのスタートとなった。スコットとシャクルトン以外にも、下甲板にいたフランク・ワイルドとアーネスト・ジョイスは、通常の生活に戻ることができなかったようで、何度も氷上に戻った。^[106] 1903年の西行でスコットの同行者だったウィリアム・ラシュリーとエドガー・エバンスは、リーダーの将来の計画に同調し、定期的にソリで一緒に走るようになった。トム・クリーンは、その後の遠征でスコットとシャクルトンの両方に同行した。救援船モーニング号の一等航海士、テディ・エバンス中尉は、1910年にスコットとチームを組む前に、自分自身で遠征隊を率いる計画を立て始めた。^[107]

海軍の任務に復帰して間もなく、スコットは王立地理学会に南極に戻る意向を明らかにしたが、その時点ではその情報は公表されなかった。^[108]スコットはシャクルトンに先を越された。シャクルトンは1907年初頭、地理学的南極と磁極に到達するという二つの目標を掲げて遠征隊を率いる計画を発表した。強制されたシャクルトンは、スコットが自分の活動範囲だと主張していたマクマード湾では活動しないことに同意した。^[108]結局、他の場所で安全に着陸することができなかったシャクルトンはこの約束を破らざるを得なかった。^[109] 彼の遠征は大成功を収め、南進は南極点から100地理マイル未満の88度23分で終了し、北隊は南磁極の位置に到達した。^[110]しかし、シャクルトンの約束違反により二人の関係は大きく悪化し、スコットはかつての仲間を嘘つきで悪党だと非難した。^[111]

スコットの計画は徐々に実現していった。南極点の制覇を主目的とした大規模な科学的・地理的探検である。スコットはディスカバリー遠征隊の科学的研究に付きまとう素人主義を避けたいと切望していた。彼はエドワード・ウィルソンを主任科学者に任命し、ウィルソンは経験豊富なチームを選んだ。^{[112]遠征隊は1910年6月に}ディスカバリーの救援船の1つであるテラノバ号で出発した。その計画はロアール・アムンセンのノルウェー遠征隊が同時に南極に到着したために複雑化した。アムンセンの隊は1911年12月14日に南極点に到達し、無事に帰還した。スコットとウィルソンを含む4人の仲間は1912年1月17日に南極点に到着したが、5人全員が帰路で死亡した。^[113]

• 南極探検の英雄時代
• 南極探検のリスト

注記

参考文献

• アームストン・シェレット、エドワード。「汚染された遺体：壊血病、悪い食事、そして1901～1904年の英国南極探検隊の評判」歴史地理学ジャーナル65（2019年7月1日）：19～28。https://doi.org/10.1016/j.jhg.2019.05.006。
• コールマン、EC (2006)。『フロビッシャーからロスまでの極地探検におけるイギリス海軍』ストラウド（グロスターシャー）：テンパス出版。ISBN 0-7524-3660-0。
• クレイン、デイビッド（2005年）。『南極のスコット：極南での勇気と悲劇の人生』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-715068-7. OCLC  60793758.
• ファインズ、ラナルフ（2003年）。キャプテン・スコット。ロンドン：ホッダー＆スタウトン社。ISBN 0-340-82697-5。
• フィッシャー、マージョリー、ジェームズ (1957)。シャクルトン。ロンドン: ジェームズ・バリー・ブックス。
• ハントフォード、ローランド（1985年）。『地球最後の場所』ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-28816-4. OCLC  12976972.
• ハントフォード、ローランド（1985年）。シャクルトン。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。ISBN 0-340-25007-0. OCLC  13108800.
• ジョーンズ、マックス（2003年）。『最後の偉大な探求：スコット船長の南極での犠牲』オックスフォード（英国）：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-280483-9. OCLC  59303598.
• マーカム、アルバート H. (1917)。『サー・クレメンツ・R・マーカムの生涯 KCB FRS』ロンドン: ジョン・マレー。OCLC 3096468  。
• プレストン、ダイアナ（1999年）。『A First Rate Tragedy: Captain Scott's Antarctic Expeditions』（ペーパーバック版）。ロンドン：コンスタブル。ISBN 0-09-479530-4. OCLC  59395617.
• リフェンバーグ、ボー（2005年）。ニムロッド：アーネスト・シャクルトンと1907-09年イギリス南極探検の驚くべき物語（ペーパーバック版）。ロンドン：ブルームズベリー出版。ISBN 0-7475-7253-4. OCLC  56659120.
• セイヴァーズ、アン（2001年）。『発見の航海：図解歴史』ロンドン：チャタム出版。ISBN 1-86176-149-X。
• スコット、ロバート・ファルコン（1905年）。『発見の航海』（全2巻）。ロンドン：スミス・エルダー社。
• スケルトン、ジュディ編（2004年）。レジナルド・スケルトンの南極日記：「ティンカーのためのもう一つの小さな仕事」チェルトナム：リアドン。ISBN 1-873877-68-4。
• スミス、マイケル（2000年）。「知られざる英雄：トム・クリーン、南極の生存者」ロンドン：ヘッドライン・ブック・パブリッシング。ISBN 1-903464-09-9。
• ウィルソン、エドワード（1966年）。セイヴァーズ、アン（編）。ディスカバリー探検隊の日記。ロンドン：ブランフォード出版。ISBN 0-7137-0431-4。

オンラインソース

• 「1264年から現在までの英国ポンドの購買力」。MeasuringWorth 。 2011年10月12日閲覧。

• ランディス、M：南極：極限の探検：400年の冒険。シカゴレビュープレス2003 ISBN 1-55652-480-3 
• シーバー、ジョージ：南極のエドワード・ウィルソンジョン・マレー 1933
• スケルトン、JV & ウィルソン、DW:ディスカバリー・イラストレイテッド: スコット船長の最初の南極探検の写真リアドン出版 2001 ISBN 1-873877-48-X 

• ウィキメディア・コモンズのディスカバリー探検隊に関連するメディア
• 探検に関する情報はCoolAntarctica.comをご覧ください。追加画像と探検の簡単な説明
• スコット極地研究所は、包括的な探検リストとともに、広範な南極情報を提供します。
• スコットの伝記
• ディスカバリー ポイント ディスカバリー号が復元された、スコットランドのダンディーにある観光名所に関する情報。