人力による運搬

人力牽引または人力牽引は、動物（ハスキー犬など）や機械の助けを借りずに、人間の力でソリ、トラック、またはその他の荷物運搬車両を牽引することです。この用語は主に雪や氷の上を移動することに関連して使用され、 現代のモーター牽引の時代以前の 北極や南極の探検では一般的でした。

ナポレオン戦争終結後の数年間、英国海軍は平時の主な活動として極地/寒冷気候探検に着手した。その単純さから、人力牽引は初期の英国海軍遠征隊に採用され、たちまち好まれる、あるいは「伝統的な」技術となった。やがて、人力牽引は、北極圏の先住民が行っていた犬のみの使用よりも本質的に高貴な技術として称賛されるようになった。この技術の主な提唱者は、 19世紀後半に王立地理学会会長を務めたクレメンツ・マーカム卿である。多大な影響力を持った彼は、南極探検の英雄時代に行われた一連の英国の偉大な南極探検に偏見を持ち込んだが、そのすべてにおいて人力牽引が主流であった。

後世の多くの著述家は、特に重い荷物を積んだソリでの人力牽引は非効率的で無駄が多いと非難し、1910年から1912年にかけて起きた南極の大悲劇の直接的な原因として人力牽引を挙げている。この悲劇では、スコット船長と4人の仲間が南極点からの帰途、ロス棚氷を人力で横断中に死亡したが、ライバルのアムンセンは犬ぞりを使って彼らに先んじて南極点に到達し、無事に帰還していた。

ヨーロッパやアメリカの国々が極地探検に魅了されるずっと前から、カナダ北部、グリーンランド、ラップランド、シベリアの原住民は犬にソリを引く訓練をしていた。初期の極地探検家たちがこの技術を取り入れようとしたが、ほとんど成功しなかった。「エスキモー」犬の扱いは専門的な技術とみなされていたからである。^[1]このため、イギリス海軍が極地探検と長く関わりを持つようになったとき、より単純な代替手段として人力牽引が使われるようになった。海軍の北極探検で人力牽引が初めて使われたのは、1820年にウィリアム・エドワード・パリーがメルヴィル島を横断した旅で、パリーとその一行は二輪の荷車で800ポンド（360kg）の装備を引いた。^[2] それ以来、人力牽引は犬を使うことの自然な、さらには「より高貴な」代替手段と見なされるようになった。フランシス・レオポルド・マクリントックは、行方不明のフランクリン遠征隊を捜索するために派遣された数多くの遠征隊のうちの1つで、人力牽引による航海の偉業を成し遂げたことで、「北極ソリ航海の父」の称号を得た。^[3] その遠征隊でマクリントックを崇拝していた人の中には、21歳の海軍士官候補生クレメンツ・マーカムがいた。^[4]

マクリントックとの経験と海軍の伝統に対する愛着から、後に王立地理学会会長となるマーカムは、人力牽引が極地旅行の最も純粋な形であるという原理を熱烈に信じるようになった。^[5]マーカムは20世紀初頭のイギリス南極探検の原動力となり、ロバート・ファルコン・スコットの師でもあり、彼の考えと意欲はスコットに受け継がれた。ディスカバリー遠征隊（1901～04年）で南極で犬たちと過ごした不幸な経験の後、スコットは遠征の記録の中で次のように書いている。「私の考えでは、犬を連れて行ったどんな旅も、一団の人間が困難、危険、困難に立ち向かうために自らの力だけで出向いたときに実現される素晴らしい構想の高みに近づくことはできないだろう。[…] この場合、征服はより気高く、見事に勝ち取られたに違いない。」^[6]

南極探検の英雄時代、イギリスの探検隊（アーネスト・シャクルトン率いる探検隊も含む）には犬を使うことへの嫌悪感が蔓延していた。これはノルウェーの偉大な探検家フリチョフ・ナンセンやロアール・アムンセンを困惑させた。彼らにとって、人力牽引は「無駄な労働」であり、どんな犠牲を払ってでも避けるべきものだった。^{[7]しかし、} エドワード・ウィルソンは、スコットの1910年から1913年にかけてのテラ・ノヴァ探検隊の致命的な南下旅行の際、最後のポニー^[8]が撃たれた後、極地に向かう隊がベアドモア氷河の登頂を開始したとき、深い安堵感を表した。「馬たちの仕事が終わったので神に感謝。我々自身でもっと大変な仕事を始められる」と彼は書いている。^[9]同行者のローレンス・オーツは違った考えだったが、忠告は守った。後に南極点に到達し、アムンセンが先に到着していたことが判明すると、オーツは個人的に「我々のひどい人力牽引」が彼の隊の敗北の原因であると非難した。^[10]

歴史家の中には、スコットの極地探検隊が人力牽引に頼りすぎたために命を落としたのではないかと示唆する者もいる。橇を引く隊員は1人あたり1日約6,000カロリーを消費し、食料はわずか4,500カロリーしか消費していなかった。マックス・ジョーンズは、隊員たちが徐々に餓死していったと結論付けている。^[11]はるか以前に、ジェームズ・ゴードン・ヘイズによる探検記録では、スコットの惨事の2つの主な原因として、食事不足と犬ではなく人力に頼るという決断が強調されていた。^[12] 1997年、マイケル・デ・ラ・ノイは、この探検隊の別の歴史書で次のように結論付けている。「…この探検隊全体が、人間の筋力の道徳的優位性という、盲目的かつ非常に英国的な信念に基づいていた…スコットは、男性が自分で橇を牽引する方が男らしいと考えていた。その結果、隊員のうち5人が死亡した」^[13]

• バートン、ピエール：北極の聖杯：北西航路と北極点の探求、1818-1909バイキングペンギン社 ニューヨーク、1988 ISBN  0670824917
• ハントフォード、ローランド：地球最後の場所パンブックス社 ロンドン、1985年ISBN 0330288164 
• ジョーンズ、マックス：最後の偉大な探求OUP オックスフォード、2003 ISBN 0192804839 
• プレストン、ダイアナ：一流の悲劇コンスタブル株式会社 ロンドン、1997年ISBN 0094795304 
• スコット、ロバート F .：ディスカバリーの航海スミス、エルダー＆カンパニー ロンドン、1905年

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