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| D.33 | |
|---|---|
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| 役割 | 単発低翼単葉機 |
| メーカー | デヴォワティーヌ |
| 初飛行 | 1930 |
| プライマリユーザー | エールフランス |
| バリエーション | D.332、D.333、D.338 |
デヴォワティーヌD.33は、フランスの航空機メーカーであるデヴォワティーヌが設計・製造した単発低翼全金属製単葉機である。 [ 1] [2] 1930年の初飛行で長距離世界記録を樹立したことで最もよく知られている。[2]
D.33は、フランス航空省が国の産業航空能力の向上を奨励する取り組みに応えて開発された。デヴォアティーヌはそれに応えた数社のうちの1社にすぎず、開発プロセスには約1年を要した。最初のD.33モデルの後に、この航空機の派生型がさらに生産された。このタイプには3つの主要なバリエーションがあり、それぞれが別の航空機として設計された。主に記録破りの性能を達成したことから、この航空機シリーズは高く評価され、1930年代を通じてかなりの商業的関心を集めた。[1]これらの派生型のいくつかは、フラッグキャリアであるエールフランスによって旅客機として運航され、第二次世界大戦中には軍事目的でも使用された。戦争の終結後まもなく、残りの航空機は時代遅れになったため退役した。
発達
D.33の起源は1929年まで遡り、フランスの航空機会社の技術進歩を奨励するために試作機を発注するというより広範な政策が実施された。その年、フランス航空省は国際的な航続距離と距離の記録を樹立するのに適した長距離航空機を求める仕様を発表した。具体的には、10,000kmの航続距離を実証できれば多額のボーナスが支払われると提案された。それに応じた発注が、ソシエテ・デ・アビオン・ベルナール、ブレリオ・アエロノーティック、デヴォワティーヌを含む複数の企業に行われた。[3]
デザイン
デヴォワティーヌD.33は、全金属製（ジュラルミン）の単発低翼片持ち単葉機であった。[ 4 ] [5]スリムで流線型の胴体を持ち、その主断面は意図的に最小限に抑えられていた。 [6] D.33は、当時のデヴォワティーヌの設計に共通するシェルタイプの胴体であった。[7]胴体は多数の隔壁とフレームに分割されており、4つの主要なU字断面ロンジロンと小さなストリンガーで接続されていた。機体の外側はジュラルミンの薄板パネルで覆われていた。[7]胴体の組み立てを容易にするため、胴体は翼桁の後ろで切断され、4本のボルトで翼桁に固定された。前部は後部と2本のボルトで接続され、翼の前縁は4本のボルトで接続されていた。[8]前縁の上部カバーは客室の床を形成し、後縁は胴体を貫通せず、後方のスペースに航法士と無線通信士のステーションを設置することができた。[8]
この飛行機は通常、密閉された客室内に縦一列に座る3人の乗組員（パイロット、航法士、無線通信士）によって操縦された。乗組員の異なる位置の間には通路が設けられていた。 [8]この飛行機の長距離性能を考慮して、乗組員には休憩を取ることができるソファやトイレなど、さまざまなアメニティと快適機能が提供されていた。 [ 9]前方に座っていたパイロットは、その位置から最適な視界を得ることができた。彼らのフロントガラスはスライド式の窓ガラスで、屋根はパラシュートによる緊急脱出のために素早く開くことができた。[8]弾性的に吊り下げられた計器パネルは、パイロットの視界内に容易にあった。加熱された空気は、調整可能なトラップを介してラジエーターの後ろから取り込むことができた。[8]航法士の計器には、コンパス、時計、対気速度計、高度計が含まれていた。電気は伸縮マストに取り付けられた格納式発電機によって生成された。[10]
D.33の主翼は金属製で、楕円形の翼端を備えた台形形状をしていた。[5]さらに、アスペクト比が比較的高かったため、比較的高い効率を達成することができ、[4] 、構造重量は10 kg/m2 (2.05 lb./sq.ft.) と比較的低く、金属製の主翼としては特に低いと考えられていた。[6]その構造には、前縁から翼弦の3分の1の位置にある単一の桁のみが使用されていた。この構造の中央にある横方向の箱は、航空機の16個の燃料タンクも形成していた。これらのタンクは、多くの離着陸による日常的な衝撃応力だけでなく、翼に意図的に過負荷がかかったときの変形にも耐えることが証明された。[11]桁の支持構造は、2つのジュラルミン断面フランジと2つの透かし彫りのシートウェブで構成されていた。フランジの厚さが徐々に薄くなることで、応力がスパン全体にわたって均一に分散された。箱型の垂直圧縮部材も使用され、通常は張力で動作する斜めの部材はQ断面で補強された。[12]
航空機の地上輸送と修理を容易にするため、主翼は5つのセクションに分割可能であった。[12]各セクションで幅が異なる桁フランジは、最大100トン（220,462ポンド）の応力に耐えることができる高耐性鋼でできた頑丈なヒンジで接続されていた。単一の桁は、比較的幅が狭いにもかかわらず、部分的には強力なフランジのおかげで、座屈することなくすべての曲げ応力を吸収することができた。[12]抗力とねじり応力の両方に耐えることができる前縁は、コンパクトな縦方向ストリップを使用してクロスブレースされたボックスリブとプレーンリブで構成されていた。滑らかなジュラルミンシートのカバーがあり、その厚さはその特定のエリアの予想される応力に応じて変化した。[12]前縁は2つの長いヒンジで桁に接続されており、スパンに沿ったすべてのセクションは、翼セクションの輪郭に沿った連続ヒンジを使用して互いに結合されていた。リベット留めされた管状のリブで構成された後縁からの応力は、前方の桁に伝達された。[12]翼の中央では、重量軽減策として、各固体リブの両側に2つの軽量リブが配置された。[7]
薄い翼は一般的に振動を誘発する傾向があるが、D.33の翼では、いかなるエンジン回転数や迎え角でも有意な振動は発生しなかった。[6]また、高速飛行中にエルロンが突然偏向した場合でも、翼端の顕著なねじれは見られなかった。満載の状態で飛行した場合でも、この航空機の飛行特性は本質的に安定しているだけでなく、非常に機動性が高く、荒れた空でもD.33は飛行するのに満足のいく航空機であったと報告されている。[13]また、空の航空機の重心が満載時の配置よりもわずかに後ろにあるため、離着陸の両方がかなり容易であった。翼の低い位置も、飛行の離陸と着陸の両方の段階で有利であった。[13]エルロンは重心と慣性を減らすためにヒンジ軸にできるだけ近い位置に配置され、また、障害物による衝撃を減らすためにエルロンはいくつかの部分に分割され、それぞれに2つのヒンジが設けられました。[7]
この飛行機はイスパノ・スイザ 12N V12エンジンを搭載し、2枚羽根のラティエ製金属プロペラを駆動していた。[3] [14]プロペラ効率を最大化するための対策として、エンジンカウリングの先端を遮るものがないようにし、また、エンジンカウリングを翼の前縁よりかなり前方に配置することなどが行われた。 [15]エンジンの冷却は、胴体基部にあるハニカムラジエーターで行われ、ねじり作用する管状制御装置と四角いネジを使用して、ラジエーターを部分的に格納することができた。予備水タンクもエンジンシリンダーの上部と胴体内にあった。 [ 16]オイルタンクは、エンジンの後ろにあり、エンジンはファイアウォールで仕切られていた。オイル用のブレード型ラジエーターはカウリング内にあった。[16]空気取り入れ口には加熱管があった。消火器もエンジンベイに設置されており、機械式ポンプの故障に備えて手動ポンプも設置されていた。[17]
この航空機には固定式の尾輪式着陸装置が装備されていた。[4]これは、前方でバイコニカルチューブによって、垂直方向にショックアブソーバーによって支えられた均一な強度の曲がった車軸から構成されている。車輪はボールベアリングに取り付けられ、パイロットが個別に操作できるブレーキが装備されていた。[18]車軸は翼桁の真下に取り付けられており、ショックアブソーバーがその応力を直接翼桁に伝達できる一方、圧縮部材はエンジンベアリングの接続点で胴体フレームに載っていた。尾部スキッドにはゴムタイヤ付きの車輪があり、これは船尾支柱の多重ブレーキ付きスプリング式ショックアブソーバーによって支えられていた。[18]
胴体後部は、飛行制御の効率を高めるために大きく先細りになっていた。このコンパクトな接触面では片持ち安定板の使用は不可能であったため、代わりに数本の小さな管状支柱で支えられていた。[18]安定板は、リブで接続された 2 本の平行な桁を持ち、桁と平行に帯状に塗布されたカバーは、フランジ付きの縁とセクションで補強されていた。安定板は、後部桁に取り付けられた四角いネジで飛行中に調整可能で、ナット、ケーブル、ホイールで操作した。安定板の入射角はポインターで示された。[18]昇降舵フラップは、チャンネルセクションの前桁で構成され、その上に 2 枚の取り外し可能なパネルが取り付けられ、セクション メンバーによって内部が補強されていた。同様の構造がラダーにも使用されていた。[18]
バリエーション
- D.33.01 : 最初のプロトタイプ。
- D.33.02 : 2番目のプロトタイプ。
D.332
D.332はオリジナルのD.33をベースに開発された。単桁片持ち低翼単葉機のD.332は、基本的にオリジナルの設計と類似していた。[19]合計8人の乗客を収容できるD.332は、空気力学的設計と堅牢な着陸装置を備えた小さな密閉式コックピットを備えていた。完全に金属で作られ、オリジナルのD.33モデルの約3年後の1933年に製造された。[1]
D.332は成功を収め、最終的に最高速度250 km/h (155 mph)以上を達成し、テストパイロットのマルセル・ドレットが操縦した初期テストでは[19] 、 D.332の試作機はパリからサイゴンまで無事に飛行した。しかし、1935年1月15日のサイゴンからの帰路で墜落した。[1] [19]
D.333
1934年、D.333が設計、製造され、初飛行した。以前の機種との違いは、より広いキャビンを備え、最大10人の乗客を収容できることだった。[19]このモデルの主な購入者はエールフランスだったが、エールフランスが購入した3機のうち2機がトゥールーズとダカール間の飛行中に墜落した。[1] [19]
D.338
1935年から1936年にかけて、 D.338の設計と試作が行われた。この新型機は引き込み式の着陸装置を備え、22人の乗客を乗せて最長約1,950 km (1,210 mi)を飛行することができた。485 kW (650 hp)のイスパノ・スイザ 9V16/17エンジンを搭載したD.338は、[19]最高速度260 km/h (160 mph)で飛行することができた。
D.338は同シリーズで最初の真の成功を収めたモデルであり、エールフランスによって広く使用され、最初はヨーロッパ内のフライトで、後にフランスとアジアのさまざまな地域を結ぶ国際フライトで使用されました。合計31機のD.338がエールフランスによって購入され、第二次世界大戦で兵員輸送機として運用されました。戦争での使用後、生き残ったのはわずか8機でした。[19]しかし、それにもかかわらず、より新しい構造が設計されるまで、基本モデルは何年も使用されていました。
D.342 と D.620
デヴォワティーヌはD.33ラインをベースに2機のワンオフ機、D.342とD.620を設計した。この2機の機体に関する詳細は知られておらず、文書化もされていない。どちらも特にD.338をベースにしていた。[19]
オペレーター
仕様
データは Le Trait d'Union [20] 、国立航空諮問委員会[21]より
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、航法士、無線通信士）[22]
- 長さ: 14.40 m (47 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 28.00 m (91 フィート 10 インチ)
- 高さ: 5.00 [23] メートル (16 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 78 m 2 (840 平方フィート)
- 自重: 3,100 kg (6,834 ポンド)
- 総重量: 9,800 kg (21,605 ポンド)
- 燃料容量: 8,300 L (1,800 英ガロン; 2,200 米ガロン) [24]
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Nbr液冷V12エンジン1基、480kW (650馬力) [23]
パフォーマンス
- 最高速度: 235 km/h (146 mph、127 kn)
- 高度までの所要時間: 6,000 m (20,000 フィート) まで 53 分
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Dewoitine D.33に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcde "Dewoitine D.33" 。2007 年12 月 29 日に取得。
- ^ ab デュランド、ウィリアム・フレデリック -空気力学理論。進歩の一般レビュー。航空学振興のためのグッゲンハイム基金の助成金による。第 1 巻。カリフォルニア工科大学、1943 年。
- ^ ab Borget Le album de fanatique de l'Aviation 1969 年 6 月 - 7 月、p. 12.
- ^ abc Borget Le album de fanatique de l'Aviation、1969 年 8 月 - 9 月、26 - 27 ページ。
- ^ ab Flight 1931年4月10日、314ページ。
- ^ abc NACA 1931、p.1。
- ^ abcd NACA 1931、p.3。
- ^ abcde NACA 1931、p.4。
- ^ L ' Aeronautique 1931 年 5 月、p. 160.
- ^ NACA 1931、4-5ページ。
- ^ NACA 1931、1-3ページ。
- ^ abcde NACA 1931、p. 2。
- ^ NACA 1931、pp. 1-2より。
- ^ NACA 1931、8ページ。
- ^ NACA 1931、1、5-6ページ。
- ^ NACA 1931、6ページより。
- ^ NACA 1931、6-7ページ。
- ^ abcde NACA 1931、5ページ。
- ^ abcdefgh テイラー＆ガンストン 1980年、475ページ。
- ^ フランス航空レビュー誌、 1931 年 7 月 - 8 月、p. 5.
- ^ NACA 1931、2-10ページ。
- ^ Borge Le album de fanatique de l'Aviation 1969 年 8 月 - 9 月、p. 26.
- ^ ab Meurillon Le album de fanatique de l'Aviation 1969 年 8 月 - 9 月、p. 24、
- ^ Borge Le album de fanatique de l'Aviation 1969 年 8 月 - 9 月、p. 27.
文献
- ミシェル・ボルジェ（1969年6月～7月）。 「Les crashs du "Trait d'Union"、Dewoitine D-33 (1)」 [The Flights of the "Trait d'Union": Dewoitine D-33、Part 1]。Le album de fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 2。12 ～ 15 ページ。ISSN 0757-4169。
- ミシェル・ボルジェ（1969年8月〜9月）。 「Lesraids du "Trait d'Union"、Dewoitine D-33 (2)」 [The Flight of the "Trait d'Union": Dewoitine D-33、Part 2]。Le album de fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 3。4 ～ 6、26 ～ 27 ページ。ISSN 0757-4169。
- 「L'appareil des sept records: le Dewoitine D.33 de Grand Raid」。「L'aéronautique」（フランス語）。 No. 144、1931 年 5 月、155 ～ 163 ページ。2022 年9 月 19 日に取得– BnF Gallica 経由。
- 「Le drame du « Trait-d'Union II» et le Ministère de l'Air」。「L'aéronautique」（フランス語）。 No. 149、1931 年 10 月、p. 342 . 2022 年9 月 18 日に取得– BnF Gallica 経由。
- 「Le trait d'Union (Avion de Raid Dewoitine、タイプ D-33)」。Revue Aéronautique de France: フランス航空リーグ機構事務局(フランス語)。 7～8番。 1931 年 7 月から 8 月。p. ５．2022 年9 月 18 日に取得– BnF Gallica 経由。
- ルイ・メリヨン（1969年8月〜9月）。 「ル・ベルナール 80–81 (2)」。Le album de fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 3。22 ～ 25 ページ。ISSN 0757-4169。
- ド・ナルボンヌ、ローランド（2008 年 2 月）。 「Les avions "Grand Raid" du Program Caquot」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 459。34 ～ 46 ページ。
- 「いくつかのさらなる新記録」。フライト。第XXIII巻、第1163号。1931年4月10日。314ページ。 2022年9月19日閲覧。
- テイラー、マイケル JH; ガンストン、ビル (1980)。ジェーンの航空百科事典。第 1 巻。グロリエ教育法人。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）Orbis Publishing。
- 「デヴォワティーヌ D 33 商用飛行機 (フランス語): 低翼片持ち単葉機」国家航空諮問委員会、1931 年 6 月 1 日。NACA-AC-146、93R19729。