ジェームズ・ディーンの死

ジェームズ・ディーンの死

死の数時間前にポルシェ550の横にいるディーンの写真
日付	1955年9月30日 ( 1955-09-30 )
位置	カリフォルニア州チョラメ近郊のSR 46とSR 41の交差点
原因	自動車事故
死亡者（数	ジェームス・ディーン
致命的ではない傷害	ロルフ・ヴュテリッヒ ドナルド・ターンアップシード

ハリウッド俳優のジェームズ・ディーンは、 1955年9月30日、カリフォルニア州チョーラメ近郊で起きた自動車事故で24歳で亡くなりました。彼は以前にもいくつかの自動車レースに出場しており、スポーツカーレース大会に向かう途中、アメリカ国道466号線（US 466、現在の州道46号線（SR 46））と州道41号線の交差点で自動車事故に巻き込まれました。

1954年4月、映画『エデンの東』 でカル・トラスクの共演者を獲得した後、ジェームズ・ディーンは1955年型トライアンフ タイガー T110 650ccのオートバイを購入し、後に中古の赤い1953年型MG TDスポーツカーも購入した。1955年3月、ディーンはMGをカリフォルニア州ハリウッドのコンペティション・モーターズで購入した新しい1955年型ポルシェ スピードスターと交換した。彼は映画『エデンの東』の撮影終了の3日後に、トライアンフ T110を1955年型トライアンフ TR5 トロフィーと交換した。 ^{[1] 『}理由なき反抗』の撮影開始直前、ディーンは3月26日と27日にパームスプリングス・ロードレースにスピードスターで出場した。彼は土曜日の初心者クラスで総合1位、日曜日のメインイベントで総合2位を獲得した。スピードスターでの最後のレースは、5月30日のメモリアルデーのサンタバーバラで、18位からスタートし、4位まで順位を上げたが、エンジンの回転数が上がりすぎてピストンが吹き飛んだ。彼はレースを完走できなかった。^[2]

6月から9月中旬にかけて『ジャイアンツ』の撮影中、ワーナー・ブラザーズはディーンに対し、レース活動への参加を禁じていた。7月、ディーンはバーバンクのディーラー、ジェイ・チェンバレンに新しいロータス・マークIXスポーツレーサーの頭金を支払った。ディーンには、ロータスの納車は秋まで遅れると告げられた。9月21日、ディーンが『ジャイアンツ』の撮影を終えようとしていたとき、彼は突然、コンペティション・モーターズでスピードスターを下取りに出し、よりパワフルで速い1955年型ポルシェ550スパイダーに乗り換え、10月1日～2日に予定されていたサリナス・ロードレースに出場した。また、オープンホイールのトレーラーで「リトル・バスタード」をレース会場まで牽引するために、新しい1955年型フォード・カントリー・スクワイア・ステーションワゴンも購入した。^[3]

ポルシェの歴史研究家で『 James Dean: At Speed』の著者であるリー・ラスキンによれば、ディーンはカスタムカーのペインター兼ピンストライプアーティストのディーン・ジェフリーズに、車に「リトル・バスタード」を描くよう依頼したという。

ディーン・ジェフリーズは、 [ジョージ] バリスの隣に塗装工場を構えており、フロントフード、ドア、リアデッキリッドに黒の非永久塗料で「130」と塗装するなどのカスタマイズ作業を行った。また、リアカウリング全体に「リトル・バスタード」の文字を描いた。赤い革のバケットシートと赤いテールストライプはオリジナルである。テールストライプはシュトゥットガルト工場で塗装されたが、これはスパイダーのレース用IDとして慣例となっている。^[4]

伝えられるところによると、ディーンには、親しかったワーナー・ブラザースのスタント・ドライバー、ビル・ヒックマンから「リトル・バスタード」というあだ名がつけられた。ヒックマンは、1955年9月30日にサリナス・ロード・レースに向かうディーンのグループの一員だった。ヒックマンは、ディーンを「リトル・バスタード」と呼び、ディーンはヒックマンを「ビッグ・バスタード」と呼んだと語っている。「リトル・バスタード」の由来に関する別の説は、ディーンの親しい友人であるフィル・スターンとルー・ブラッカーによって裏付けられているが、ディーンがスタジオ敷地内の仮設トレーラー「イースト・オブ・エデン」の撤去を拒否した後、ワーナー・ブラザースの社長ジャック・L・ワーナーがディーンを「リトル・バスタード」と呼んだことによるというものである。そしてディーンは、自分のレースカーを「リトル・バスタード」と名付けることでワーナーに「仕返し」しようとし、撮影中はレースが禁止されていたにもかかわらず、プロジェクトの合間には「リトル・バスタード」でレースをすることを敢えて示した。^[5]

150km
100マイル

8

7

6

5

4

3

2

1

  

ディーンの致命的な事故のおおよその主要地点^[a]

1

ディーンはハリウッドのヴァイン・ストリートとファウンテン・アベニュー近くにあるハリウッド・ランチ・マーケットを去る

2

ディーンはシャーマンオークスのベンチュラとビバリーグレン通りにあるガソリンスタンドに立ち寄った。

3

ディーン、メトラーでスピード違反で逮捕される

4

ディーンはSR 166 / SR 33を使い、マリコパを通過する。

5

ディーンはブラックウェルズコーナーで立ち止まる

6

SR 46とSR 41の交差点の事故現場

7

パソ・ロブレス、夕食のために立ち寄る予定

8

サリナス、目的地

1955年9月30日、ディーンとポルシェ工場で訓練を受けたメカニックのロルフ・ヴュテリッヒは、ハリウッドのコンペティション・モーターズで、週末にサリナスで行われるスポーツカーレースに向けて「リトル・バスタード」を整備していた。ディーンは当初、1955年製のフォード・カントリー・スクワイア・ステーションワゴンの後ろにポルシェを牽引するつもりだった。運転するのはヒックマンで、同乗するのはプロのカメラマンのサンフォード・H・ロスだった。ロスは、コリアーズ誌のためにレースでのディーンの写真記事を企画していた。スパイダーはまだレース出場資格を得るのに十分な距離を走行していなかったため、ヴュテリッヒはディーンに運転時間を稼ぐためにサリナスまで運転するよう勧めた。一行は、コンペティション・モーターズの向かいにあるヴァイン・ストリートのハリウッド・ランチ・マーケットでコーヒーとドーナツを楽しんだ後、太平洋標準時で午後1時15分頃に店を出発した。彼らは午後2時頃、シャーマンオークスのビバリーグレン大通りにあるベンチュラ大通りのモービルスタンドでガソリンを補給するために立ち寄った。その後、ゴールデンステートハイウェイ（ US99 、現在は州間高速道路5号線^[a]の一部）を北上し、グレープバインを通ってベーカーズフィールドに向かった。^[6]

午後3時30分、ディーンは、ベーカーズフィールド南部のメトラー警察署で、最高速度55mph (89 km/h)の区域を65mph (105 km/h)で運転していたため、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールのオティー・V・ハンター警官に呼び止められた。 ^{[7] [8]}トレーラーを牽引したフォード・カントリー・スクワイアでスパイダーを追っていたヒックマンも、制限速度を20mph (32 km/h)超過して運転したため違反切符を切られた。トレーラーを牽引する車両の制限速度は45mph (72 km/h)だった。違反切符を受け取った後、ディーンとヒックマンは、ベーカーズフィールドの25mph (40 km/h)の遅いダウンタウン地区を避けるために、州道166号線/州道33号線を西に向かった。 SR 166/SR 33 は、サリナスに向かうスポーツカー ドライバーにとっての近道として知られており、「レーサーの道」と呼ばれ、US 466 (後のSR 46 )のブラックウェルズ コーナーに通じていた。しかし、ディーンの伝記作家で専門家のウォーレン ビースは、この説明に異議を唱え、ウーテリッヒの検死審問の証言では、彼らがベーカーズフィールドを通り抜け、US 466 で左折したと述べている。ベーカーズフィールドに住むビースは、SR 99 はベーカーズフィールドのダウンタウンを横切らず、代わりに市の東側を迂回していると強調している。ハンターの証言では、彼はディーンがベーカーズフィールドまで進んだと述べた。

ブラックウェルズコーナーでディーンは休憩を取り、同じくレヴェントローのメルセデスベンツ300SLクーペでサリナスに向かっていた仲間のランス・レヴェントローとブルース・ケスラーに会った。レヴェントローとケスラーが出発する際、彼らとディーンのグループはパソ・ロブレスで夕食をとることにした。^[9]

午後 5 時 15 分頃、ディーン氏とヒックマン氏はブラックウェルズ コーナーを出発し、約 60 マイル (97 km) 離れたパソ ロブレスに向けて US 466 号線を西へ走行しました。ディーンはスパイダーを加速させ、フォード ステーション ワゴンをはるか後ろに残しました。US 466 号線をさらに進むと、ディーンはポロニオ パスの頂上に達し、長いアンテロープ グレードを下り、US 466 号線と SR 41 号線の交差点に向かう途中で車を追い越しました。

午後5時45分頃、白と黒のツートンカラーの1950年型フォード・チューダーが、シャンドン付近のジャンクションのすぐ西、US 466を東に向かっていた。^{[10] [11]}運転手で、23歳の海軍退役軍人でカリフォルニア工科大学の学生であるドナルド・ターンナップシード^{[12] [13] [14] は}、 SR 41に左折して北のフレズノ方面に向かった。ターンナップシードのフォードがセンターラインを越えたとき、ディーンは衝突が差し迫っていることをはっきりと認識し、スパイダーを「サイドステップ」レーシング操作で操縦しようとしたが、時間とスペースが足りず、2台の車はほぼ正面衝突した。目撃者のジョン・ロバート・ホワイトは、スパイダーが2、3回側転しながら地面に激突し^[15]、ジャンクションの北西にある路肩の脇の溝に落ちたと報告した。衝突の速度により、はるかに重いフォードは反対車線のUS466を39フィート（12メートル）横滑りした。^[16]衝突を目撃した数人が助けるために立ち止まった。看護経験のある女性がディーンを診察し、首の脈が弱いことを発見した。^[17]

カリフォルニア州ハイウェイパトロール（CHP）のアーネスト・トリプケ大尉とロナルド・ネルソン伍長が現場に呼び出された。^[18]トリプケとネルソンが到着する前に、ディーンはスパイダーのぐしゃぐしゃになった残骸から救出されたが、彼の左足はクラッチペダルとブレーキペダルの間に挟まれていた。車両が衝突の衝撃を吸収したため、彼は重傷を負い、首の骨折と広範囲の内外傷を負った。ヒックマンとロスは衝突の約10分後に現場に到着し、ヒックマンはディーンの残骸からの救出を手伝った。ネルソンは、意識不明で瀕死のディーンが救急車に乗せられる様子と、スパイダーから投げ出されたヴュテリッヒが事故車両の横の路肩に意識不明の状態で横たわっている様子を目撃した。

ディーン氏とヴュテリッヒ氏は同じ救急車で28マイル（45キロ）離れたパソロブレス戦争記念病院に搬送された。ディーンは午後6時20分に到着すると、担当の救急医ロバート・ボッサート医師によって死亡が宣告された。ディーンの死亡証明書に記載されている死因は、首の骨折、上顎と下顎の多重骨折、両腕の骨折、内臓損傷となっている。^[19]ビース氏は、ディーンは友人のヒックマン氏の腕の中で亡くなったと記している。^[20]ディーン氏は時速約85マイル（137キロ）で運転していたとの報告があったが、ネルソン氏は残骸とディーンの遺体の位置から、実際の速度は時速約55マイル（89キロ）だったと推定した。^[18]

ヴュテリッヒは衝突から生き延びたが、顎の骨折と股関節と大腿骨の重傷を負い、すぐに手術が必要となった。ターンナプシードは事故で重傷を負わなかった。顔に打撲傷を負い、鼻から血を流した。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの聴取を受けた後、ターンナプシードは暗闇の中をヒッチハイクしてテュレアの自宅に向かった。ロスは事故現場の写真を撮影し、後に引退した日本人実業家の大西清太がそれを入手して現場近くに記念碑を建てた。^[21]

いくつかの情報源によると、ディーンが最後に発した言葉は、フォード・チューダーが車線に入ってきた時にウーテリッヒがディーンに減速するように言った直後の衝突直前の「あいつは止まらなきゃいけない...奴がこっちに気づくだろう」だったという。 ^[22]リー・ラスキンは、ディーンとウーテリッヒが衝突直前に話をしたという報告は、全くの推測に過ぎないと考えている。病院で行われたウーテリッヒの検死官の証言と、その後の1960年のインタビューによると、ウーテリッヒは衝突の直前または直後の正確な瞬間を思い出すことができなかった。^[23]

公式保安官検死官は検死審問を要求し、1955年10月11日にサンルイスオビスポの議会室で開かれた。ターンナップシードは陪審員に対し、スパイダーが州道41号線に左折するまで目立たない車を見ていなかったと語った。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールと目撃者の他の証言の後、検死官の陪審員は、故意のない事故死の評決を下し、ターンナップシードはディーンの死に加担した不正行為の罪を犯していないと判断した。^[24]

ターンナップシードは罪を問われなかったが、それでも生涯にわたって彼を悩ませることになる壊滅的な打撃を受けた。^{[25]事故直後、彼は}テュレア・アドバンス・レジスター紙のインタビューに一度だけ応じたが、その後は事故について公に話すことを拒否した。ターンナップシードは後にテュレアで非常に成功した家族経営の電気工事会社を所有し、経営した。彼は1995年に肺癌で63歳で亡くなった。^[26]

ヴュテリッヒは、股関節と大腿骨のいくつかの複雑な手術に耐えた後、精神的および法的問題を抱えて1957年に西ドイツに戻った。彼は1960年代にポルシェのテスト部門、国際ラリーおよびレーシングチームで働いた。彼は1981年7月に西ドイツのクプファーツェルで車の制御を失い住宅に衝突し、53歳で亡くなった。ディーンと同様に、ヴュテリッヒは事故現場から救出され、現場で死亡した。^[27]

ジャイアンツの撮影中、ディーンは全米安全協議会のために俳優ギグ・ヤングと短い公共広告を撮影した。ジェット・リンクに扮したディーンが、高速道路でのスピード違反はトラックでのレースよりも危険かもしれないと語る内容だった。このコーナーの最後で、台本にあった「あなたが救う命は、あなた自身の命かもしれない」というセリフを読む代わりに、ディーンは「あなたが救う命は、私の命かもしれない」とアドリブで言った。 ^[28]

ディーンの葬儀は1955年10月8日、インディアナ州フェアマウントのフェアマウント・フレンズ教会で行われた。上半身と顔の重傷を隠すため、棺は閉じられたままだった。推定600人の会葬者が参列し、葬列の間、教会の外にはさらに2,400人のファンが集まった。ディーンの遺体はフェアマウントのパーク墓地に埋葬されている。ディーンは叔母と叔父の農場で育った場所から1マイルも離れていない。

1977年、カリフォルニア州チョラメにディーンの記念碑が建てられた。様式化された彫刻は、旧チョラメ郵便局ビルの前に生えているニセアカシアの木を囲むステンレス鋼でできている。彫刻は日本でデザインされ、プロジェクトの支援者である神戸市の大西清太氏に同行されてチョラメに運ばれた。大西氏は1マイル足らずの事故現場を調査した後、この場所を選んだ。事故が起きた当初のハイウェイ41と46の交差点は、安全性向上のため数十年にわたって2つの道路の配置が変更されたため、わずかにずれている。 2023年4月、ハイウェイ46号線からハイウェイ41号線を横切る左折交通をなくす新しい高架インターチェンジの建設が開始されました。 ^{[29] 2005年9月30日、カリフォルニア州の公式ディーンの死去50周年記念の一環として、SR 46号線とSR 41号線の交差点が}ジェームズ・ディーン記念ジャンクションとして開設されました。^[30]

ディーンの生誕と死亡の日付と時刻が彫刻に刻まれており、ディーンの友人ウィリアム・バストによる手書きの説明文には、アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリの『星の王子さま』からディーンのお気に入りの一節「大切なものは目に見えない」が引用されている。また、ディーンの死亡日の横には無限大の記号が刻まれており、彼が決して忘れ去られることはないことを示している。

ジェームズ・ディーンの車「リトル・バスタード」の「呪い」は、アメリカの文化的神話の一部となっている。この「呪い」の話は、車自体が事故に巻き込まれる前から始まっている。1985年の自伝『Blessings in Disguise』の中で、イギリス人俳優アレック・ギネスは、1955年9月23日のロサンゼルスでの最初の夜、空席のないレストランを出て他の場所を探し始めたとき、^[31]友人のテルマ・モスとディーンが会い、彼らがちょうど出たばかりの店の自分のテーブルで一緒に食事をしようと誘われた。ディーンは銀色のポルシェを見せて「今配達されたばかりだ」と言った。ギネスはディーンに、決して車に乗らないように警告したとされている。「お願いだから、絶対に乗らないでください。今は1955年9月23日金曜日の10時です。その車に乗ったら、来週の今頃には車の中で死んでいるのが見つかるでしょう」翌週の金曜日、彼の予言は現実となった。^[32]

致命的な事故の後、ジェームズ・ディーンの記録保管者で作家のウォーレン・ビースは、この「呪い」の存在を、自称「カスタムマイザーの王」ジョージ・バリス^[33]によるものだと主張した。バリスは、1956年に事故車を一般公開した後、この「呪い」を広めた。バリスは長年にわたり、1956年から1960年にかけて「リトル・バスタード」が関係する一連の不可解な事故や自動車事故について説明し、観客に重傷を負わせ、トラック運転手の死亡事故まで引き起こした。^{[34]ラスキンは、「呪い」に関する多くの主張は、バリスの1974年の著書}「Cars of the Stars」に基づいているようだと述べている。^{[35] [36]}

ラスキンの2005年の著書『James Dean: At Speed』によると、大破したスパイダーは保険会社によって全損と判定され、ディーンの父ウィントンに時価相当の金額が和解金として支払われた。保険会社はバーバンクの廃車場を通じて、1955年に3つのレースイベントで自身のスポーツカーでディーンと競ったウィリアム・F・エシュリッチ博士にスパイダーを売却した。エシュリッチはエンジンと機械部品を分解し、ポルシェの4カムエンジンをロータスIXレースカーのシャシーに搭載した。その後エシュリッチは、1956年中にカリフォルニア・スポーツカー・クラブのイベント7回で、彼が「ポタス」と呼んだポルシェエンジン搭載のロータスでレースに出場した。1956年10月21日、ポモナ・スポーツカー・レースでこの車を運転中、エシュリッチは他のドライバーと軽い「衝突」に巻き込まれた。^[37]

バリスの『カーズ・オブ・ザ・スターズ』には、マクヘンリー博士が「ディーンの車のエンジンで動く車を運転していたが、ディーンの事故以来初めてそのエンジンが使われたレースで、制御不能になって木に衝突し死亡した。バーバンクの別の医師、ウィリアム・F・エシュリッド[原文ママ]も、同じレースで、ディーンの車のドライブトレインを搭載した車が横転して負傷した」と書かれている。^[38]マクヘンリーの致命的な事故の翌日にインタビューを受けたエシュリッドは、マクヘンリーにディーンのトランスミッションと他のいくつかの部品を貸していたと語っている。「事故のとき、彼はトランスミッションを使っていなかったと思うが、リアエンドを支える後方スイングアームを使っていた」。^[24]マクヘンリーは、この「呪い」の唯一の真の被害者という名誉を持っているようだ。^[39]

ラスキンは、バリスは理由なき反抗のために数台の車をカスタマイズしたかもしれないが、ディーンの個人所有の車やポルシェをカスタマイズしたことは一度もないと述べている。^[40]ロサンゼルスでのディーンの親友で、ポルシェレーサー仲間のルー・ブラッカーは、バリスはディーンのレース活動には関わっていなかったと主張している。バリスは、1955年9月30日にサリナスに行くよう招待されたディーンの「内輪」の一員とはみなされていなかった。^[41]バリスがエシュリッヒとどのように知り合ったのかは正確にはわからないが、エシュリッヒがポルシェを分解した後、バリスはスパイダーのぐしゃぐしゃになったボディを与えられた。1956年、バリスは「リトル・バスタード」を再構築すると発表したが、壊れたシャーシには一体強度が残っていなかったため、それは大変な作業であることが判明した。代わりに、バリスは陥没した左フロントフェンダーとコックピット部分にアルミ板金を溶接することにした。彼は2x4でアルミ板を叩き、衝突による損傷を再現しようとした。^[42] 1956年後半、バリスは「リトル・バスタード」を全米安全協会のロサンゼルス支部に貸し出し、地元のロッドショーとカスタムカーショーに出品した。このぞっとするような展示は「ジェームス・ディーンの最後のスポーツカー」として宣伝された。1957年から1959年にかけて、この展示はカリフォルニア州中のロッドショーやカスタムカーショー、映画館、ボーリング場、高速道路の安全展示を巡回した。^[43]

「呪い」に関連して裏付けのある話は少ない。例えば、1959年3月12日の通信社の記事では、フレズノのハミルトン通り3158番地のガレージに一時保管されていた「リトル・バスタード」が、「スポーツカーとカスタムカーのショーで安全展示品として展示されるのを待っている間に」火災に遭ったと報じている。しかし、1959年5月12日のフレズノ・ビー紙は、火災は3月11日の夜に発生し、スパイダーに軽微な損傷が生じただけで、ガレージ内の他の車や所有物には何の被害もなかったと報じている。負傷者はいなかった。「火災の原因は不明です。タイヤ2本が燃え、車の塗装が焦げました。」^[44]その年の後半、「リトル・バスタード」は全国の自動車ショーや交通安全展示会を巡回した。伝説によれば、「リトル・バスタード」は1960年に謎の失踪を遂げた。バリスによると、スパイダーはフロリダの交通安全展示会から密閉されたトラックで戻る途中だった。バリスの本や多くのテレビインタビューで、彼は「リトル・バスタード」は密閉された貨車で輸送されていたと語っている。列車がロサンゼルスに到着したとき、バリスは積荷目録に署名し、封印が無傷であることを確認したが、貨車は空だったと述べた。^[44]

ラスキンは、バリスの「リトル・バスタード」サイドショーは、1960年代のポップカルチャーが「ビッグブロック」マッスルカーに焦点を合わせ始めたのとちょうど同じ時期にファンの人気を失っていたと考えている。^[45]また、ラスキンは、バリスが「リトル・バスタード」を置き忘れたのではないかとも考えている。この謎の失踪物語は、特にディーンの死の節目の年に、ディーン神話を永続させるためのバリスのやり方だった。^[46]

「リトル・バスタード」は2022年現在も行方不明となっているが、イリノイ州ロスコーのヒストリック・オート・アトラクションズはディーンのスパイダーのオリジナル部品を展示していると主張している。それは数平方インチの大きさの小さなアルミニウムの塊で、事故後スパイダーがチョラーメ・ガレージに保管されていたときに、壊れたフロントガラスの近くから盗まれたものである。2005年、ディーンの死後50周年を記念して、イリノイ州ボロのボロ自動車博物館は、「リトル・バスタード」の助手席側ドアとされるものを展示すると発表した。ボロとバリスは、「リトル・バスタード」の残骸の所有者であることを証明できる者に100万ドルの賞金を出すと発表していたが、賞金を受け取る者はいなかった。^[3]

4カムポルシェエンジン（#90059）は、エンジン番号が記載されたカリフォルニア州の所有者登録証とともに、故エシュリッヒ博士の家族が今も所有している。ポルシェのトランスアクスルアセンブリ（#10046）は現在、マサチューセッツ州のポルシェコレクター兼レストア業者のジャック・スタイルズが所有している。ラスキンはもともと、スパイダー（シャーシ、エンジン、トランスミッション）と356スーパースピードスターのシリアルナンバー（VIN）をすべて記録し、公開していた。現在まで、ディーンのポルシェはどちらも見つかっていない。^{[47] [48]}

2009年2月15日、ディーン死亡当日に彼と交際したカリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（CHP）の警官3人全員、すなわちディーンにスピード違反切符を切ったオティ・ハンター警官と、致命的な事故を調査したアーニー・トリプケ警官とロナルド・ネルソン警官が、サンタクラリタバレー歴史協会が共同制作したSCVTVドキュメンタリー「伝説の素材：ジェームス・ディーンの最後の旅」に参加し、その運命の日の思い出を語った。^[49]

北緯35°44′04″ 西経120°17′04″ / 北緯35.73444° 西経120.28444° / 35.73444; -120.28444