デイヴィスとニューマン

デイヴィス・アンド・ニューマン・リミテッドは、1922年に設立されたイギリスの民間海運会社で、バルチック取引所の会員であった。この取引所からは、ダンエア、ダンエア・エンジニアリング、ダンエア・フライング・サービス、ダンエア・インターコンチネンタル、デイヴィス・アンド・ニューマン・トラベルなど、いくつかの会社が発展した。同社はまた、レイカー航空と共同でガトウィック・ハンドリングを所有していた。

1971年、同社はロンドン証券取引所に上場し、その所有権はデイヴィス・アンド・ニューマン・ホールディングス・リミテッドという新しい株式会社に移管されました。

同社は1922年にウィリアム・デイヴィス船長 とフランク・ニューマンの2人のパートナーによって設立され、船舶ブローカー、石油ブローカー、タンカー管理の事業を行うために、1880年代に設立されたレーン・アンド・マクアンドリューという会社^[1]の利益を引き継ぎました 。この会社の取締役はニューマンが務めていましたが、この会社は解散しました^[2]。1962年に、レーン・アンド・マクアンドリューがデイヴィス・アンド・ニューマンになったと示唆されました^{[3] 。}

ウィリアム・デイヴィス船長は1875年に初めて海に出ており、ウェールズのバーク船で少年時代に航海していた。1885年に船長証書を取得し、1887年には船長特別証書を取得し、船長の称号を得た。第一次世界大戦中は海軍本部でタンカーを管理していた。1936年に亡くなるまで、50年近くも原油のばら積み取引に携わり、タンカープールの委員会メンバーでもあった。^[4]デイヴィスは1936年3月に73歳で亡くなった。^[5]

フランク・ニューマンは1890年代にレーン・アンド・マクアンドリューでキャリアを開始し、タンカーブローカーの先駆者の一人とみなされた。彼は1953年2月26日、80歳でウォキングの自宅で亡くなった。当時、デイヴィス・アンド・ニューマン・リミテッドはロンドン市内のセント・スウィザン・レーン11番地と12番地にあるセント・スウィザン・ハウスに本社を置いていた。^{[2] [6]}

フレデリック・ニューマンは1916年にレイトンストーンでフランク・ニューマンの息子として生まれた。レイズ・スクールを卒業後、デイヴィス・アンド・ニューマンに入社し、第二次世界大戦中には名誉砲兵中隊の一員としてビルマで従軍し、大尉に昇進して軍事十字章を授与された。^{[7] [8]} 1953年5月、ニューマン兄弟は海運業の派生としてダン・エアを設立し、1953年から1990年まで会長を務めた。最盛期にはダン・エアは4,500人の従業員を擁し、年間600万人以上の乗客を運んだ。^[8]

1961年、当時ロンドンEC2のニューブロードストリート36/38に本社を置いていた同社は、乾貨物事業のトン数をチャーターする新しい部門を設立し、公認検査官のLHRリッグがそのマネージャーに任命されたと発表した。^[9]

1971年までに、元の会社は依然として海運と航空事業を営んでおり、海運事業は同社が直接行い、航空事業はダンエアーとして取引するダンエアーサービスリミテッドを通じて行われ、他にもいくつかの子会社があった。その年、フレデリック・ニューマンは会長として、もう一人の創立パートナーであるキャプテン・デイヴィスの息子で副会長のジョン・ウィンゲット・デイヴィス（1908年 - 1991年）の支援を受けて、同社をロンドン証券取引所に上場し、その所有権をデイヴィス・アンド・ニューマン・ホールディングス・リミテッドと呼ばれる新しい公開会社に移管すると発表した。 ^[1]株式を上場することで、財務の透明性、より大きな尊敬、新しい資本の注入がもたらされ、結果としてサービスが拡大した。^[8]

ハンブロス銀行は、1971年10月に新規株式公開により新会社デイヴィス・アンド・ニューマン・ホールディングス・リミテッドを設立した。このとき、新会社の普通株1株当たり25ペンス、1株当たり130ペンスで、申請時に全額支払い可能という条件で113万3000株が売り出された。1971年当時のデイヴィス・アンド・ニューマン社の状況は、会長によって次のように概説された。^[1]

配送

デイヴィス・アンド・ニューマンが直接管理する海運活動は、主に同社の大手石油会社やノルウェー船主、その他の船主との長年にわたる関係に基づいていた。海運活動は以下を通じて行われた。^[1]

• タンカー傭船部門は、海運業の売上高の約80パーセントを占め、英国の大手石油会社や、スカンジナビア、ニューヨーク、パリ、東京、リスボン、ギリシャ、イタリア、その他世界各地のつながりと緊密な連携を築いていた。交渉した業務は、会社が1回の手数料を受け取る単一航海傭船から、1年から20年まで続き、その期間にわたって手数料が分割で支払われる長期傭船や連続航海傭船まで多岐にわたっていた。最近、それぞれ約47万トンのタンカー2隻の20年間の定期傭船が手配された。^[1]
• 一般チャーター部門：バルチック取引所の会員として、当社は最近、乾貨物船とばら積み貨物船のチャーターを扱うこの部門を設立しました。^[1]
• 売買部門：当社は造船契約の締結および中古船の売買の代理店として活動し、トロール船から定期船まであらゆる種類の船舶を取り扱い、取引目的または解体目的での売買交渉を行っていた。^[1]
• 船舶代理店部門：シェル、テキサコ、その他の船主に代わって、テムズ川、テムズヘイブン、キャンベイ島に寄港するタンカーを取り扱い、毎年500隻以上の船舶を取り扱っている。^[1]

航空

航空事業は1950年代初頭にデイヴィス・アンド・ニューマン社の航空仲介部門として始まり、1953年にダンエアが100%子会社として設立され、すべての航空事業を取り扱うようになりました。^[1]

• 航空事業の大半はパッケージ旅行事業で、クラークソンズ、ラン・ポリ、グローバル、その他の旅行業者と1年から5年の契約を結んでいた。ダン・エアのイギリス航空会社のパッケージ旅行事業のシェアは1970年に約14%と推定され、同社の航空売上高の約80%を占めていた。スペインがパッケージ旅行の主な目的地で、イタリア、ギリシャ、ユーゴスラビア、ドイツ、スイスなどの国へのフライトもあった。^[1]

• 定期便にはブリストル、カーディフ、リバプール、マンチェスター、ニューカッスルを結ぶ「リンクシティ」サービスがあり、1971年6月からはリーズとグラスゴー間のサービスもあった。海外定期便はリバプールとアムステルダム間、ニューカッスルとノルウェー南部間だった。1970年11月、ダンエアは米国へのチャーター便を運航するための通常5年間有効な民間航空局の許可を取得し、 1971年2月から運航を開始した。^[1]
• ダンエアの現在の保有機体にはコメット、BACワンイレブン、ボーイング707が含まれていた。さらにBACワンイレブン1機と2機目のボーイング707が1972年初頭に納入されるよう発注されていた。^[1]
• 1970年の旅客便総数は約75万便で、1971年にはこの数字はさらに増加すると予想されていました。^[1]
• ダン・エアはガトウィック空港に主な運航拠点を持ち、ルートンとマンチェスターに子会社の拠点を置いていたほか、ニューカッスル、ティーズサイド、リバプール、ブリストル、カーディフに自社および他の英国および外国航空会社の航空機用の施設を提供していた。^[1]

その他の子会社

• ダンエアエンジニアリングは、ハンプシャーのラシャム飛行場でダンエアの航空機の整備とメンテナンスを主に行う完全子会社でしたが、外部契約も請け負っていました。1955年以来、この会社は航空登録委員会から承認されたメンテナンスを行う認可を受けており、この認可は今ではすべての種類のピストンエンジン航空機と一部の種類のジェット機に適用されています。53歳のBVSウィリアムズ氏はマネージングディレクターであり、1956年にグループに加わりました。^[1]
• もう一つの完全子会社であるデイヴィス・アンド・ニューマン・トラベル・リミテッドはロンドン市内に店舗を構え、包括的なツアー休暇を販売していた。^[1]
• 同グループはまた、ガトウィック空港のレンタカー会社、ガトウィック空港の保税店（Dan-Air Bonded Store Limited、50％）、ブリストル空港とティーズサイド空港のフライトキッチンなど、航空会社のサポート活動にも携わっていた。^[1]

従業員と施設

1971年10月、グループには海運部門に約80名の従業員、航空部門に約1,200名の従業員がおり、その中にはパイロットと航空機関士約220名、客室乗務員約200名、地上機関士約450名、その他地上職員約300名が含まれていた。^[1]

グループは、ビルバオ ハウス、36/38ニュー ブロード ストリート、ロンドン、EC2M 1NHに約 11,400 平方フィートの本社を構え、ロンドンに約 8,200 平方フィートのオフィスを構え、さらに船舶代理店部門の拠点であるテムズハーヴェンにもオフィスを構えていた。ダン エア エンジニアリング リミテッドは、ラシャム飛行場に 19 エーカーの土地をリースしており、この土地には 2 つの格納庫、さまざまな作業場、店舗、管理オフィスがあったが、このリース契約は 1982 年に満了した。ダン エアは、ジェット機に適した滑走路も使用できた。グループは、サセックス州ローフィールド ヒースに自由保有権のある家を所有し、ガトウィック、ブリストル、ニューカッスルの各空港にオフィスと作業場を構え、カーディフ、リバプール、マンチェスター、ティーサイド、ルートン、ベルリン テーゲルの各空港にオフィスを構え、サセックス州ホーシャムには訓練用の施設を構えていた。ラシャムとローフィールド・ヒースの家を除くこれらの建物はすべて、1975年末までに期限が切れる賃貸契約に基づいて所有されていた。現在支払われる家賃の総額は89,554ポンドであった。^[1]

取締役

1971 年 10 月の Davies and Newman の取締役は次のとおりです。

1. フレデリック・エドワード・フライ・ニューマン MC、サリー州ウォーキング、会長兼マネージングディレクター、55歳、戦時中を除いて生涯当社に勤務^[1]
2. ジョン・ウィンゲット・デイヴィス、ケンジントン、ロンドン W14、副会長、63歳、1937年から取締役^[1]
3. アントニー・ハロルド・ラングワース、ウィンブルドン、ロンドンSW20、タンカーチャーター担当エグゼクティブディレクター、58歳、1950年から当社に勤務^[1]
4. エドワード・ジェームズ・モーダント、メアハム、アシュフォード近郊、ケント、エグゼクティブ・ディレクター、48歳、1946年から当社に勤務^[1]
5. バーソロミュー・マーティン・オレガンFCA、ケント州ベックナム、財務部長兼秘書、37歳、1967年から同社に勤務^[1]
6. ハリー・ニール・マーテン議員、スワンクリフ・ハウス、バンベリー近郊、オックスフォード、54歳、社外取締役、1962年より当社に勤務^[1]
7. アラン・ジョン・アルフレッド・スナッデン、エセックス州スタンステッド、ダン・エアのエグゼクティブ・ディレクター兼マネージング・ディレクター、40歳、1956年にダン・エアに入社。^[1]

同社の銀行は、ロンドンEC2、スレッドニードルストリート39番地にあるロイズ銀行であった。 ^[1]

1972年、「Who Owns Whom」には、Davies & Newman Holdings LimitedがDavies & Newman Limited、Davies & Newman Travel Limited、Dan-Air Services Limited、Dan-Air Engineering Limited、Dan-Air Flying Services Limited、Dan-Air Intercontinental Limited、およびGatwick Handling Limitedを所有していたことが記録されています。^[10] Gatwick Handlingは買収されたばかりで、その半分の株式がすぐにLaker Airwaysに売却されました。^[11]

1980年代後半、ダン・エアの財務状況は悪化し、1989年にデイビッド・ジェームズが新会長に就任した。1991年にダン・エアは3,500万ポンドの損失を出し、1992年4月から10月までの最後の6か月間にさらに2,400万ポンドの損失を出した。 ^{[12] 1992年10月、}ヴァージン・アトランティック航空 との交渉が失敗に終わった後、デイヴィスとニューマンはダン・エアを名目価格1ポンドでブリティッシュ・エアウェイズに売却し、新所有者は3,700万ポンドの負債とその他の債務を引き継いだ。^[13] 1992年11月、社名がダン・エア・サービス社からブリティッシュ・エアウェイズ（ガトウィック空港ヨーロッパ事業部）社に変更された。^[14]

ジョン・ウィンゲット・デイヴィスはブリティッシュ・シネマトグラフ・シアターズの会長でもあり、1977年の新年叙勲で大英帝国勲章第1位を授与された。^[15]彼は1984年に引退し^[8]、1991年9月に614,274ポンドの遺産を残して亡くなった。^[16]デイヴィス・アンド・ニューマン・ホールディングス・リミテッドは1996年に解散した。フレデリック・ニューマンは2012年10月19日に96歳で亡くなった。^[8]

• オル級タンカー（1918年）