クラークソンズトラベルグループ

クラークソンズ トラベル グループは、 1960 年代から 1970 年代初頭にかけて英国で先駆的なパッケージツアー オペレーターでした。1959 年に、老舗のシティ企業H. クラークソン シップブローカーズの子会社であるクラークソンズ ツアーズとして設立されたこのグループは、元英国海軍の少尉トム ガリックによって設立されました。

同社は大成功を収めたが、財政難に陥り、1972年に航空旅行の主要サプライヤーであるコートラインに買収された。しかし、2年後の1974年8月15日、コートラインは倒産し、10万人の行楽客に少なくとも700万ポンド、おそらくはその2倍の金額の負債を抱えてクラークソンズは倒産した。^[1]

同社は、ロンドン市のEC2、サンストリートに拠点を置いていた。^[要出典]同社は、ヨーロッパの都市やワイン産地への短期ツアー、および宿泊、フルボードまたはハーフボード、英国から休暇先までのチャーター便による航空輸送が含まれる低価格のパッケージ休暇を専門としていた。

目的地には、スペイン、ポルトガル、イタリア、ユーゴスラビア、ギリシャのほか、地中海クルーズ、ヨーロッパの都市やワイン産地へのさまざまな短期ツアーが含まれていました。典型的な例は、マヨルカ島のパルマでの14泊のフルボード付きで50ポンドでした。^[1]チュニジアやその他の目的地へのフライトも行われました。1972年に、同社はヨーロッパで初めて運航されたワイドボディのコートラインロッキードL-1011トライスター航空機を使用して、カリブ海の島セントルシアにあるコートライン所有のホテルへのパッケージホリデーを導入しました。

常に先駆者であったクラークソンズは、西半球で最初のリアルタイム コンピュータ システムを導入し、^[要出典]、予約、フライト、ホテルのすべてを 1 か所で処理しました。このシステムは、UNIVAC 96K 9400 カード読み取りリアルタイム コンピュータで、テレタイプのようなデータ入力ポイントを使用する完全な端末を備え、メイン ボード上で点灯する多数のボタンを押して 16 進データを入力します。磁気テープ マシンが 6 台、磁気ディスク ドライブが 2 台 (各マシンに 6 つの重金属ディスクを備えた 10 MB)、高速ライン プリンタ (チャーター航空券を複数の部分に分割された紙に 3 秒に 1 枚の速度で印刷可能) がありました。地下のコンピュータ ルームは、温度 64 °F (18 °C)、湿度 65% に保たれ、週 7 日、年間 52 週間稼働していました。 Sperry Rand UNIVAC 9400 リアルタイム コンピュータの 24 時間稼働を証明する 3 交代制システムがあり、2 人の上級オペレータである Christopher Haige 氏と Bruce Grant 氏は、1968 年にヨーロッパ全体 (および英国) で初めてのコンピュータ システムのインストールに尽力しました。

クラークソンズは、ロンドンのフィンチリー ロード 202-204、NW3、フロッグナルレーンとの交差点近くに空港ターミナルを持っていました。ここは、クラークソンズの主な航空輸送業者であるコート ラインがサービスを提供する主要空港である ルートン空港へのバス輸送に使用されていました。

コートライン社は、同社最大の顧客であったため、同社が財政難に陥った際に最終的に介入して救済しなければならなかった。フライト・インターナショナル誌は、破綻前の5年間で、800万件の旅行が平均して1ポンドも原価以下で行われたと推定している。^[1]

フライト・インターナショナルは、地中海沿岸のホテルと飛行機の座席をセットにしたマーケティングによって、かつては特権階級しか利用できなかった休暇を何百万人もの一般の人々に提供してきたが、この崩壊は「25ポンドの航空券が20ポンド以下で販売され続けた結果の必然的な結果」であると述べた。^[1]これに高インフレ、ポンドの下落、燃料価格の倍増、ポルトガル、キプロス、ギリシャでのクーデターが加わった。^[1]その上、重要な予約期間に週3日勤務となった。競合で破産したホライゾン・ホリデーズ^[2]をコート・ラインが買収したが、財務状況は改善されなかった。^[1]

フライト・インターナショナルは、当時ボイド・カーペンター卿が率いていた英国民間航空局（CAA）もコートライン社とクラークソン社の破綻に何らかの責任を負わなければならないと付け加え、相互に関係する会社がどのように関連しているかなど疑問を呈した。また、米国と同様に情報を公開すべきだと述べ^{[1] 、当時の}貿易大臣ピーター・ショアが政府の秘密主義、財務の非専門家主義、1971年民間航空法の陰に隠れ続ける政策を継続していると批判した。 ^{[どのように？ ]}

クラークソンズは航空旅行代理店ライセンス（ATOL）を保有していたため、理論上は保険証券でカバーされていた。残念ながら、海外で足止めされた35,000人の乗客は本国に送還されたものの、前払いで休暇を支払っていた100,000人分の資金が足りなかった。^{[3] [4]}

当時の貿易大臣トニー・ベンは、1974年に2度目の総選挙が行われる可能性を念頭に置いて、破綻によって誰も金を失うことはないと顧客に保証した。そして実際にそうなった。結局、すべての顧客に金が返還された。^[1]

1970年7月3日金曜日の夕方、クラークソンズがチャーターしたダン・エアのデ ・ハビランド・コメット（登録記号G-APDN）がマンチェスターからバルセロナへ向かう途中、予定のコースを外れ、スペイン北部ジローナのモンセニー山塊の高台に墜落した。機体は衝突とその後の地上火災により破壊された。搭乗していたのは3人の飛行乗務員、4人の客室乗務員、105人の乗客で、全員が致命傷を負った。

これはダン・エアにとって、運賃を支払った乗客を巻き込んだ最初の死亡事故であった。^{[5] [6]}ダン・エアG-APDN航空墜落事故記念碑はランカシャー州パディハムにある。