ガトウィックの取り扱い

GHI株式会社

会社種別	航空機地上支援
業界	航空（アウトソーシング）
設立	1972年（ガトウィックハンドリング社として）
廃止	2000年（ミッドランド空港サービス、 ブリティッシュミッドランドハンドリングサービス、 リードアビエーションと合併し、アビアンスUKを 設立）
本部	ロンドン・ガトウィック空港
主要人物	アイヴァー・ブルーム 卿 ロバート・ハーディン ガム卿 フランク・ ホリッジ グラハム・ハッチンソン アンガス・J・キニア クリフ ・ナン マイケル・ニューマン マーティン ・オレーガン ピーター・ライアン ジョン・T・シーア アラン・J・スナッデン デビッド ・J・クイン チャールズ ・R・ホワイト ケン・スミス
製品	航空機地上業務 空港ラウンジ
親	デイヴィス・アンド・ニューマン・ホールディングス （1972年～1992年） レイカー航空（サービス） （1972年～1982年）ノースウエスト航空（1983年～1998年）デルタ航空（1984年～1998年）ブリティッシュ・エアウェイズ（1992年～1993年）ゴーアヘッド・グループ（1998年～2000年）

ガトウィック・ハンドリング・リミテッドは、ロンドン・ガトウィック空港に本社を置く航空機地上ハンドリング代理店でした。

ガトウィック・ハンドリングは、もともと1960年代後半にエアボーン・アビエーションとメトカーフ・アンド・フォークス両氏が共同所有する新会社として設立された。設立後まもなく同社は清算され、所有権はイギリスの独立系航空会社ダン・エアの親会社であるデイビス・アンド・ニューマン（D&N）に移った。D & N^は新しい地上ハンドリング部門の共同所有者を探していたが、その50パーセントの株式を、当時ダン・エアの競合企業であったガトウィックを拠点とするイギリスの独立系航空会社レイカー航空の関連会社であるレイカー航空（サービス）に売却した。^{[1] [2] [3]}

ガトウィック・ハンドリングが正式に空港のコンセッショネアに任命されたのは、1972年初頭、英国空港公団（BAA）、ダン・エア、レイカー航空の間で合意が締結された後のことだった。この合意に基づき、BAAはガトウィック・ハンドリングに第三者に代わってロンドン・ガトウィック空港で地上ハンドリング業務を行う許可を与えた。 ^{[4] [5] [6]}

ガトウィック空港でのダンエアとレイカーの全便のハンドリングの責任を引き受けるほか、サードパーティの航空会社がガトウィック・ハンドリングを空港でのハンドリング代理店に任命するケースが増えている。^[7]

1982年初頭のレイカー航空の倒産により所有権の変更が起こり、当初はD&Nがガトウィック・ハンドリングの100%の支配権を取得し、その後、倒産した航空会社の関連会社が以前所有していた50%の株式が米国の航空会社ノースウエスト航空とデルタ航空に売却されました。^{[4] [5] [8]}

1980年代後半、ガトウィック空港のハンドリングは英国内の他の空港にも地理的範囲を拡大し、それぞれGHマンチェスター空港とGHスタンステッド空港が設立されました。^{[9] [10]}

1992年後半のブリティッシュ・エアウェイズ（BA）によるダンエアの買収により、ガトウィック・ハンドリングの所有権はノースウエスト航空とデルタ航空に分割された。^{[11] [12]}

1994年、ガトウィック・ハンドリングは西アフリカのガーナにまで事業範囲を拡大した。より国際的なイメージを与えるため、社名をGHI（G atwick Handling Internationalの略）に短縮した。^[10]

1998年、ゴーアヘッドグループがノースウエスト航空とデルタ航空に代わってGHIの所有者となった。^[13]

2000 年、ゴーアヘッド社は GHI を他の英国航空機地上支援事業であるミッドランド空港サービス、ブリティッシュ ミッドランド ハンドリング サービス、およびリード アビエーションと合併し、Aviance UKブランドを設立しました。

政府による定期便の制限により、設立以来ほとんど低利益率の季節限定チャーター便を主に運航してきた民間の無補助航空会社であるダンエアは、収益性を確保するために諸経費を最小限に抑える必要がありました。そのための1つの方法は、地上業務を第三者のハンドラーにアウトソーシングすることでした。 ^{[7] [14]}

1960年代後半、ダン・エアはガトウィック空港での地上業務を、ハーバート・スノーボール氏が所有する独立系ハンドラーであるエアボーン・アビエーション社に委託し、同社のスタッフが空港の地上業務ユニットを担当した。^{[7] [14]}

ダン・エアのガトウィック空港での事業拡大に対応し、航空会社の契約を維持し、また空港でより多くの第三者のビジネスを獲得するために、ハーバート・スノーボールはメトカーフ氏とフォークス氏とパートナーを組み、ガトウィック・ハンドリングという新しい会社を設立した。業績不振により、ガトウィック・ハンドリングは短期間で取引を停止し、清算せざるを得なくなり、ダン・エアと、ガトウィック空港での地上業務をこの今は廃業した会社に委託していた他の航空会社は困難な立場に置かれた。ダン・エアがガトウィック・ハンドリングから契約していたチェックイン・デスクを確保し、ハンドリング業者の破綻によって生じる追加費用を最小限に抑え、また、ツアー・オペレーターや旅行代理店からガトウィック・ハンドリングにチェックインするよう既に通知されていた旅行者を混乱させないようにするため、ダン・エアの親会社であるD&Nは、未払いの債務を清算する代わりに、同じ名前で取引を継続することでBAAおよび破綻した会社の他の債権者と合意した。^{[3] [4]}

ダン・エアがガトウィック空港に追加のチェックインデスクを必要としたことから、独立系航空会社で同空港の常駐航空会社であるカレドニアン航空と新たな共同ハンドリング会社の設立について協議することになった。カレドニアン航空の事業拡大により、同空港でも同様にチェックインデスクの増設が必要となっていた。両者の協議は順調に進んだが、 1970年11月下旬にブリティッシュ・ユナイテッド航空(BUA) の買収に成功した後、カレドニアン航空は取引から撤退した。英国最大の独立系航空会社で有数の独立系定期便運航会社であり、ガトウィック空港最大の常駐航空会社でもあるBUAは、既に空港に充実した地上ハンドリング設備を備えていた。これにより、BUAは自社便すべてを自社でハンドリングし、第三者に地上ハンドリングサービスを提供することが可能となった。カレドニアンにとって、これはガトウィック空港で第三者の地上ハンドリング業者のサービスが不要になったことを意味した。カレドニアンの状況変化の結果、ダン・エアは、まだ設立されていない共同ハンドリング会社の共同所有者となる新たなパートナーを見つける必要があった。レイカー航空の創設者であり過半数株主であるフレディ・レイカーが、自社の母空港でより高い自治権を獲得したいと望んでいたことから、D&Nは共同ハンドリング会社の経営権を共有するパートナー探しを終了した。^{[4] [5]}

BAA は、新会社に空港指定地上ハンドリング業者の 1 つとなる許可を与えることに同意した。その後、1972 年 2 月に契約が正式に締結された。署名者には、ダンエアのマネージング ディレクターであるアラン スナッデン、空港ディレクターのデイビッド リヴィングストン、フレディ レイカーが含まれていた。ガトウィック ハンドリングの空港コンセッショネアとしての任命をカバーするライセンス^{[注 2]の契約期間は 10 年であった。この取り決めにより、ガトウィック ハンドリングは、ガトウィックの航空会社が当時最新世代の}ワイドボディ機で空港にサービスを提供できるように、新しい地上ハンドリング設備に投資する権利を確保した。^{[4] [5] [6]}

1982年2月にガトウィックハンドリングの当初の10年間の免許が失効したのと同月、半分所有していたレイカー航空が倒産した。当初、この結果、D&Nがガトウィックハンドリングの完全な経営権を握った。しかし、BAAは、D&Nの子会社であるダンエアが、ガトウィック空港での第三者地上ハンドリングサービスの独占プロバイダーとしての姉妹会社の地位から不当な利益を得ることを防ぐため、他の航空会社が追加株主になるべきだと主張した。米国の航空会社ノースウエストとデルタは、英国と米国の二国間協定であるバミューダIIで実施されたヒースローへのアクセス制限の結果、大西洋横断便がガトウィックをロンドンターミナルとして使用し、ロンドンでの地上ハンドリングをガトウィックハンドリングに委託していたが、それぞれ1983年と1984年に地上ハンドリング会社の株式の25%を取得した。また、新株主は地上係員の取締役会の元レイカーズの代表者を自らの人間と交代させることになった。^{[4] [5] [8]}

1980年代後半、ガトウィック空港への依存を減らし、英国の他の空港で新たなビジネスチャンスを活かすため、ガトウィック・ハンドリングはGHマンチェスターとGHスタンステッドを設立し、それぞれマンチェスターとスタンステッドで地上支援業務を開始しました。^{[9] （前者は、80年代半ばに設立されたダンエアの関連会社である}マンチェスター・ハンドリング^{[注 3]}の業務を引き継ぎました 。^[15]）

1992年10月下旬、 BAがD&Nとダン・エアの資産の一部を1ポンドで買収した際に、ガトウィック・ハンドリングの所有権に別の変化が生じた。英国のフラッグキャリアであるBAはガトウィック便のすべてを自社で処理し、ガトウィック・ハンドリングのチェックインデスクを必要としなかったため、1993年に地上ハンドリング会社の株式を残りの株主であるデルタとノースウエストに売却し、地上ハンドリング会社の全株式資本を2つのアメリカの航空会社に分割した。^{[11] [12]}

1994年にガトウィック・ハンドリングが西アフリカのガーナで初の海外地上支援業務を開始した新たな国際拡大戦略により、当時の正式名称であるガトウィック・ハンドリング・インターナショナルは略称のGHIに変更されました。^[10]

1998年にデルタ航空とノースウエスト航空がゴーアヘッドグループに売却されたことで、GHIの所有権は再び変更されました。^[13]

2000年にGHIがミッドランド・エアポート・サービス、ブリティッシュ・ミッドランド・ハンドリング・サービス、リード・アビエーションと合併した後、ゴー・アヘッドの英国航空事業はすべてアビアンスUKとしてブランド名が変更されました。

注記

引用

• Aviance UKのウェブサイト