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2016年4月28日、ボンバルディア・エアロスペースはデルタ航空からCシリーズCS100型機75機とオプション50機の確定注文を受けた。2017年4月27日、ボーイング社は、生産コスト3320万ドルを下回る1機あたり1960万ドルでダンピングするよう申し立てた。同日、ボンバルディアとカナダ政府はボーイングの主張を拒否し、「徹底的な弁護」を行うと表明した。[ 1 ]
2017年6月9日、米国国際貿易委員会（USITC）は、米国産業が脅かされる可能性があり、保護されるべきであるとの判断を下した。9月26日、ボーイングのロビー活動の後、米国商務省（DoC）は220%の補助金を主張し、それに応じて保証金を徴収する意向を示し、さらに80%の暫定的な反ダンピング関税を課し、結果として300%の関税を課した。DoCは12月20日に最終決定を発表し、合計292%の関税を課し、「アメリカ・ファースト」政策の肯定であると称賛した。[ 2 ] 10月、すでに財政問題が深刻化していたボンバルディアは、米国政府の関税により間接的に、Cシリーズ・プログラムの株式の50.01%を象徴的な1カナダドルでエアバスに譲渡することを余儀なくされ、 [ 3 ] [ 4 ] Cシリーズ航空機を米国で生産することになった。[ 5 ]
2018年1月10日、カナダは本件に関して世界貿易機関（WTO）に米国を相手取って正式に提訴した。1月26日、米国国際貿易委員会（USITC ）の4人の委員は満場一致で以前の主張を覆し、米国産業はもはや脅威にさらされておらず、関税命令は発令されないとの判断を下し、課されていた関税を撤廃した。委員会の公式報告書は2018年2月までに公開された。3月22日、ボーイング社はこの裁定に対する控訴を取り下げた。
2016年4月28日、ボンバルディア・エアロスペースとデルタ航空は、 CSシリーズCS100の確定発注75機とオプション50機の販売を発表し、最初の機体は2018年春に就航する予定である。 [ 6 ]デルタ航空は、2018年にロサンゼルス、ニューヨーク、ダラス発の便で燃費効率の良いCS100の使用を開始する可能性が高いと考えられていた。[ 7 ] Airways Newsは、定価7,180万ドルから65～70%の大幅な割引が提供され、最終的な販売価格は1機あたり2,460万～2,870万ドルになったと考えている。大手航空会社からのこの大規模な注文は、ボンバルディアがナローボディ機のボーイング/エアバスの寡占状態を打破するのに役立つ可能性がある。[ 8 ]
2017年4月27日、ボーイングはボンバルディアがデルタ航空にCS100を75機＋50機、1機あたり1960万ドルで販売したとしてダンピングを訴える請願書を提出した。これはボンバルディアの製造コスト3320万ドルを下回る価格だった。 [ 9 ] Aviation Week & Space Technologyは「ボーイングのボンバルディアに対する請願書に対する航空宇宙産業の大半からの反応は非常に否定的だった」と指摘した。[ 10 ] FlightGlobalはこの動きを「おそらくメーカーが他のメーカーに送ることができる最も皮肉な賛辞」と評した。[ 11 ] デルタ航空はボーイングの主張を退け、ボーイングは中古のエンブラエル E-190とボーイング 717の組み合わせしか提供しておらず、ボーイングは現在 100〜125 席の範囲のモデルを生産していないため、ボーイング 737-700 や 737 MAX 7 ではないため、デルタ航空のスケジュールには間に合わないと主張した。 [ 12 ]ボーイング自身はワシントン州 から数十億ドルの税制優遇措置を受けた。[ 13 ]カナダ通信社はこの状況をダビデとゴリアテに例えた。[ 14 ]
5月18日の米国国際貿易委員会公聴会で、ボーイングの副会長レイ・コナーは、「米国の顧客が関わる販売が1、2件失われるだけで、Max 7の商業的実現可能性、ひいては米国産業の将来そのものが非常に疑わしくなる」と述べ、「ボンバルディアはこの市場の50％を欲しがっており、提示価格であればおそらくそれを獲得するだろう。ボンバルディアがそれを実現すれば、我々は毎年3億3000万ドルの収益を失うことになる」と述べた。[ 15 ]ボンバルディア・コマーシャル・エアクラフトの社長フレッド・クローマーは、「ボーイングの数字は、販売価格であろうと生産コストであろうと正確ではない[...]初期の航空機は（生産に）費用がかかり、どのメーカーもプログラム全体を検討する」と述べ、デルタ航空への価格設定は2015年のパリ航空ショーでプログラムを再始動する文脈で行われ、新しい航空機を発注することによる「認識されたリスク」を考慮する必要があったと述べた。[ 16 ]
ボーイングはユナイテッド航空にボーイング737-700を非常に低価格で提供し、ボンバルディアを出し抜いた。これはMAX 7の価格に影響を与え、ボーイング737 MAXファミリー全体に波及した。ボーイングによれば、これは同社の将来、ひいては米国の航空宇宙産業に対する脅威であった。CS100は2クラスで110席だが、ボンバルディアは100席の要求に対し、軽量2クラス100席として価格設定し、必要に応じて10席追加で料金を請求することで対応した。ボンバルディアは、競合機はエンブラエルE190であり、他のボーイング777-300ERやボーイング787の取引と関連している可能性があると考えられていたため、ユナイテッド航空がより大型の737-700を発注したことに驚いた。[ 17 ]
6月9日、米国貿易委員会は、米国産業が脅かされている合理的な兆候があると投票し、2017年7月10日以降に報告書を公表する予定である。米国商務省は調査を継続し、予備的な相殺関税決定は2017年7月21日、アンチダンピング関税決定は2017年10月4日に予定されている。[ 18 ]詳細な決定は大幅に黒塗りされており、オブザーバーがITCの論理を理解できないようになっている。[ 19 ]
米国商務省が2017年9月25日にボンバルディアに対する最終的な措置を発表する予定であるため、スピリット航空とサンカントリー航空はCシリーズへの支持を表明し、ボーイングが100～140席の航空機を提供していない一方で、米国の旅行者に利益をもたらす。[ 20 ]
9月26日、商務省はボンバルディアが220%の補助金を受け取っていたことを発見し、この暫定的な割合に基づいて保証金を徴収すると発表した。[ 21 ] ボンバルディアは、数十億ドル規模の航空機プログラムの資金調達に関する現実からかけ離れた「ばかげた」判決に異議を申し立てると述べた。[ 22 ]
2017年10月6日、米国商務省は、80%の暫定的な反ダンピング関税を上乗せし、合計関税を300%とすると発表した。[ 23 ] 2018年2月1日、米国国際貿易委員会は、2月8日に米国政府の商務省が最終的に課す関税を支持する補助金とダンピングの最終決定を発表する予定である。デルタ航空は、ボンバルディアが最終的に無罪になると確信している。[ 24 ]
ウォータールー大学のダニー・ラム氏は、ボーイングの貿易苦情の本当の理由は、ボンバルディアを通じて中国の航空産業が拡大する可能性があることだと示唆している。 [ 25 ]デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏は、「我々は関税を支払うつもりはなく、飛行機を受け取るつもりだ」と述べ、遅延はあるかもしれないが、「他にもさまざまな計画や代替案がある」と付け加えた。[ 26 ] [ 27 ]
ジャスティン・トルドー首相は9月中旬の声明で、ボーイングの行動はカナダ空軍へのボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット戦闘機の売却計画に影響を与える可能性があると警告した。「我々は、航空宇宙産業の労働者を失業させようと躍起になっている企業とは取引しない」[ 28 ] 。カナダのハルジット・サジャン 国防相は2017年9月28日、ボーイングは「信頼できるパートナー」ではないため、ボーイングの製品が選ばれる可能性は低いと確認した。「政府は、航空宇宙産業がこのような形で攻撃されることを許さない…我々は、このような扱いをする企業とは取引しない」[ 29 ]。 カナダは、ボーイングの入札が提示されたら検討する予定である[ 30 ] 。
10月12日、ボーイングは、ボンバルディアに対する違法補助金の訴えは、航空機を生産コストを下回る価格で販売することに関するものであり、競合他社を傷つけようとする試みではないと回答した。同社は、ボーイングが既に行っていると主張する「貿易ルールに従う」ことにおける「公平性」を求めているだけである。[ 31 ]ドナルド・トランプ との会談で、トルドーは次のように警告した。「ボーイングがカナダ全土で数万人の航空宇宙労働者を失業させようとしていることは、我々が肯定的に見ているものではなく、ボーイングから軍事調達を行う上での障害となっていることは確かに言及した。」[ 32 ]
カナダは、現在保有する77機のCF-18戦闘機を置き換えるため、150億～190億カナダドルの費用で88機の新型戦闘機の入札を実施する。入札参加者には、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、ボーイング、ダッソー・アビエーション、ロッキード・マーティンが含まれると予想されている。政府は、2017年12月12日に暫定措置として18機の新型スーパーホーネットを購入する計画を撤回し、代わりに推定5億カナダドル（3億8800万米ドル）で18機のオーストラリア製中古F/A-18戦闘機を購入する。カナダ政府は、ボーイングがCシリーズの貿易問題を取り下げない限り、信頼できるパートナーとはみなされないことを明確にした。[ 33 ]
ボンバルディアは、子会社のショート・ブラザーズを通じて、北アイルランドのベルファストで主要な雇用主となっている。英国のテリーザ・メイ首相は、政府が同社と協力して4,000人の「重要な」雇用を守ると発表した。[ 22 ]英国のマイケル・ファロン 国防相は、「我々はボーイングと新しい海上哨戒機とアパッチ攻撃ヘリコプターの契約を結んでおり、彼らは他の防衛関連の仕事にも入札する予定であり、このような行動は明らかに将来の関係を危うくする可能性がある」と述べた。[ 34 ]ボーイングUKも英国で主要な雇用主である。[ 35 ]
メイ首相は、ボンバルディアに対する懲罰的関税が撤廃されない限り、英国はボーイングからの航空機の発注を停止する可能性があると示唆した。[ 36 ] 英国政府のヘリコプターと哨戒機の発注は既に確定しており、ボーイングはボンバルディアによる「補助金付き競争」と「違法ダンピング」を防ぐために譲歩することを拒否するだろう。これはボーイングに長年にわたって損害を与えることになる。[ 37 ] アイルランド共和国の首相レオ・バラッカーは、商務省の関税が英米貿易戦争につながる可能性があると警告した。[ 38 ] 10月11日、英国労働党のバリー・ガーディナーは、ボーイングを偽善者だと非難し、すべての航空機メーカーは政府の補助金を必要としていると主張した。彼はボーイングを「企業福祉の王」および「補助金中毒者」と呼び、「競争相手を潰そうとしている」と示唆した。[ 39 ] 北アイルランドのボンバルディアの製造は、間接的に11,000人を雇用している。[ 40 ]
ボーイングは、カナダと英国の反応により軍事販売を失う可能性に備えていたが、エアバスがプログラムの過半数株式を取得し、EUの報復を招き、米国が撤退する可能性もあることに驚いた。 ボーイングは、4月に提出した最初の訴状の中で、「エアバスはアラバマ州モービルに最終組立施設を開設し、米国で航空機を生産しており、国内航空機メーカーとして扱われている」と指摘している。[ 41 ]
2017年10月16日、エアバスとボンバルディアはCシリーズプログラムで提携を発表し、エアバスが50.01%の過半数株式を取得し、ボンバルディアが31%、インベストメント・ケベックが19%を保有することになった。本社と組立はケベック州に残る一方、米国の顧客はアラバマ州モービルにある第2の最終組立ラインの恩恵を受けることになる。[ 42 ] ボンバルディアのCEOアラン・ベルマールは「米国で航空機を生産する場合、米国の規則の下では輸入関税の対象にはならない[...]我々は何も回避していない」と述べた。 ボーイングは、これが航空機を潜在的な関税から免除するものではないと考えている。[ 43 ]
11月13日の提出書類の中で、デルタ航空は、同社の注文は実際の販売ではなく、航空機は米国で製造されるため輸入されないと主張している。一方、ボンバルディアは、エアバスとの取引は調査の対象外とすべきだと主張しており、ボーイングも同様に、モービル工場の唯一の目的は関税を回避することであり、関税が撤廃されれば実現しないと 主張している。11月20日の提出書類の中で、デルタ航空は、「ボーイングの見解では、購入契約の変更、米国で製造されていない109人乗り航空機の評価、米国の航空宇宙産業の拡大、顧客獲得競争など、いかなる行動も潜在的な『回避』の形となる」と述べている。[ 44 ]
2018 年初頭の米国 ITC裁定の結果次第では、2018 年にデルタ航空向けに予定されていた C シリーズ航空機は他の顧客に納入される可能性がある。ボンバルディアは、提携が承認され次第、第 2 次最終組立ラインを開始するための準備作業を行う。この建設には 2 年かかり、2020 年初頭に納入される予定である。最終組立を除いても米国製部品の割合はすでに 50% を超えており、最終組立を含めると 60% 近くになる。[ 45 ]
航空ジャーナリストのアンソニー・L・ヴェロッチ・ジュニア氏は、この提携は米国にとって有益だと主張している。モービル工場の建設には3億ドルと数千人の雇用が必要で、その後2,000人の常勤雇用と、Cシリーズの部品の52%を生産する米国のサプライヤーで22,500人以上の雇用が必要になる。これは、ボーイングの生産量を増やすことになるが、ボーイングの真の競合相手はエンブラエルE-ジェットE2であり、ボーイングは過剰販売されている。 旅行者と航空会社は、より広いキャビン、低騒音・低排出ガス、優れた燃費、そして国内の三次市場を存続可能にする長い航続距離の恩恵を受けるだろう。ヴェロッチ氏によれば、ボーイングは、ほとんど利益が見込めないにもかかわらず、多くの顧客を遠ざけるリスクを冒している。[ 46 ]
ボーイングが支援するレキシントン研究所は、 2015年にボンバルディアが破産に直面した際のカナダ政府によるボンバルディアへの支援は、アメリカの雇用を犠牲にしてボーイングの最も重要な製品であるボーイング737の販売を弱体化させることでカナダの雇用を守ることを目的としていたと述べた。 2016年にユナイテッド航空のCシリーズに勝つために価格を70%引き下げざるを得なくなった後、ボーイングはデルタ航空にCシリーズが製造コストより1000万ドル低い価格で提供された際に、従業員、退職者、株主を守る目的で行動を起こすことを決定した。エアバス、ボンバルディア、そしておそらく他の企業が政府補助金 に頼ることができるなら、ボーイングの経営陣は、ボーイングが革新と競争力のある価格設定の能力を失い、長期的な存続が危うくなる可能性があると考えている。[ 47 ]
意外なことに、ボーイングの行動はメーカーの集中度を高め、ボーイングとエアバスの市場支配力を強化する可能性がある。[ 48 ]
2017年12月13日、ボーイング・ヨーロッパ社長兼ボーイングUK・アイルランド社長のマイケル・アーサー氏は、英国下院で正式に証言し、このプロセスは単に法的であり政治的ではないと述べた。ボンバルディアは、売上を伸ばすために主力機の販売を狙って、生産コストを下回る価格で航空機を販売した。これはダンピングの典型的な例である。ボーイングは、Cシリーズがアラバマ州モービルで製造され、部品の大部分が米国製であっても、関税は維持されるべきだと主張し、座席数のわずかな違いで、CS300は100～150席のカテゴリーで737-700と737 MAX 7と競合し、その市場規模は40億ドルで、そのうち10億ドルは米国市場であると強調した。[ 49 ]
2017年12月14日、デルタ航空はボーイング社の設計ではなく、エアバスA321neoを100機とオプションで100機発注した。 [ 50 ]翌日、ボーイング社は、米国商務省が調査結果を発表し、ITCが2018年1月26日の投票に先立ち、2017年12月18日に最終公聴会を開催する前に、手続きを阻止しようとはしていないと述べた。[ 49 ]
2017年12月18日の米国ITC公聴会で、デルタ航空はボンバルディアに対し、発注したすべての航空機がモービルで組み立てられることを保証するよう求めたことを確認した。[ 51 ] 135席の737-7は2013年以降、大きな新規受注を獲得していないが、ボーイングはこの市場セグメントへの関心を確認し、全体的なレートを引き上げ、生産枠を調整することで、近い将来の納入注文に対応できると述べた。[ 52 ]
カナダの駐米大使、デビッド・マクノートンは、ITCによる肯定的な判断は「米国法と国際法の両方で禁止されている『憶測と推測』に基づくもの」であり、世界貿易機関の協定に違反する可能性があると警告した。[ 53 ]
業界オブザーバーのアディソン・ションランド氏によれば、ITCの委員たちは十分な資格を持っておらず、MAX7が改良されても商業的に成功しない理由や、ユナイテッド航空が当初効率の悪い737-700を発注し、2か月以内に大型の737-900に切り替えた理由などを質問することで、機材計画をより深く理解する機会を逃したようだ。[ 54 ]
2017年12月20日、米国商務省（DoC）はダンピングと補助金の申し立てを確認し、公正価値より80%低い価格で販売され、212%の不当な補助金が提供されたと判断した。292%の関税は、米国国際貿易委員会（ITC）の最終的な損害決定に応じて課される予定である。[ 55 ] 航空アナリストのリーハム氏によれば、DoCは737-700の生産が終了しており、737-7 MAXは航空会社からほとんど関心を集めていない魅力のない設計であり、ボーイングは新しい単通路機に投資する意思がなかったことを無視した。[ 56 ]
12月21日、ボーイングとエンブラエルは、ブラジル政府の規制当局、両社の取締役会および株主の承認を条件とする合併の可能性について協議していることを確認した。 [ 57 ] エアバスとボンバルディアの提携はボーイングにとって「疑問」だが、より大規模に模倣する可能性があり、エンブラエルとの取引の財務および規制上のコストを考慮すると、マックス7は明確な競合相手とはみなされない。ボーイングはデルタ航空と競争できる適切なサイズの旅客機を持っていなかったため、不当競争によって損害を受けなかった。[ 58 ]
デルタ航空、ボンバルディア、ボーイングは、12月27日に公聴会後の最終意見書と証拠書類を提出した。 [ 59 ] 2018年1月4日のITCの提出書類にあるように、ボンバルディアは米国に輸入される 航空機部品の予測または推定価値を提供しなかったため、ITCは商務省の結論を支持する可能性があるが、両者は別々の機関である。 [ 60 ] 1月9日、ITCはボンバルディアに対し、デルタ航空との再交渉とCシリーズの製造に関する詳細情報を1週間以内に提供するよう求めた。[ 61 ] 1月10日、カナダ政府は米国を相手取って世界貿易機関 に提訴した。 [ 62 ]
4つの委員会による1月25日の投票を支持するため、ITCスタッフは、法的提出書類、公開説明会、製造業者、航空会社、リース会社を含む航空機業界のアンケート調査から得た調査結果をまとめた118ページの報告書を公表した。 この報告書は、購入につながる航空機の流通、生産、特性を検証し、航空機の需要、入手可能性、価格、輸入量、およびボーイングの販売への影響の複雑さを指摘している。CS100 /CS300と737-700/Max 7の間には「中程度から高い代替性」があると指摘しており、アンケート回答ではCSシリーズの方が入手可能性、価格、生涯コスト、燃費効率、技術が優れていると報告されている一方、ボーイングは機材の共通性、性能、航続距離で優位に立っている。[ 63 ]
ITCがアラバマの最終組立工場についてより詳細な情報を求めたところ、ボンバルディアは1月17日に、独占禁止法の要件を遵守しながら、規制当局の承認を取得し、現場を視察し、詳細を計画していると回答した。ボンバルディアは、ミラベル工場を複製するために必要な工具と設備 を特定し、400～500人の従業員を採用するための人材計画を準備した。ボーイングは、エンブラエルとの合併の 可能性についてITCからより詳細な情報を求められた際、同社のリージョナルジェットはCシリーズとは異なり、737と競合しておらず、今後も競合することはないとし、過去にブラジルの会社と共同プロジェクトを行ったことがあると主張した。 公開された文書は大幅に黒塗りされており、詳細はほとんど記載されていなかった。[ 64 ]
アラバマ州選出の共和党下院議員ブラッドリー・バーンとカンザス州選出の上院議員ジェリー・モランは、関税が「米国のサプライヤーから仕事を奪い、数千の米国の雇用を潰し、最終的には米国の航空宇宙産業全体に損害を与える」として、ITCにボンバルディアを支持する書簡を送った。[ 65 ] 2018年1月23日、エンブラエルがテスト中の予想以上の燃料消費によりE-jet E2-190 の航続距離を約2,900海里（5,400km ）に伸ばした後、ボンバルディアは、問題となっている座席数と航続距離のパラメータの範囲内に収まる可能性があるとして、同社を紛争に引き込もうとした。[ 66 ] この要請は翌日却下された。[ 67 ]
2018年1月26日、ITCの4人の委員は、米国産業は脅威にさらされておらず、関税命令は発令されないと満場一致で決定し、委員会の公開報告書は2018年3月2日までに入手可能となる予定である。[ 68 ] ボンバルディアは、アラバマ州モービルに最終組立工場を開設する意向を維持している。[ 69 ]
Airinsightは、ボンバルディアがコストを下回る価格で航空機をダンピングしているという指摘は技術的には正しいと述べている。他のすべてのメーカーと同様に、初期納入分は主要なローンチカスタマーに実際のコストを下回る価格で販売され、学習曲線の改善による恩恵を受けていない。また、ボンバルディアはエアバス、ボーイング、エンブラエルと同様に、このプログラムに対して政府補助金を受けていた。しかし、ITCが「損害なし、違反なし」と判断したのも正しかった。[ 70 ]
3週間後に公表された理由書の中で、ITCは「ボーイングは売上や収益を失っていない」とし、「737-700と737 MAX 7の標準座席数の増加により、一部の購入者にとってこれらの機種とCS100との競争が制限される」と述べた。ボーイングはニューヨークの国際貿易裁判所 に控訴するか、後退するNAFTAに基づいて和解を目指すことができる。既に費やした費用に比べれば、控訴にかかる費用はごくわずかだろう。[ 71 ] 決定は座席数に尽きる。「デルタ航空は、ボーイング社の100～150席の新型機を検討しなかった。126席の737-700と138席の737 Max 7は、問題となっているミッションプロファイルには不向きだったためである」および「ボーイング社はこの販売をデルタ航空に奪われなかったため、デルタ航空によるCS100の輸入は、米国市場から国内生産の100～150席の航空機を駆逐することはないだろう」。 低価格での発売はよくあることで、「ボーイング社は、2004年の新型機発売後数年間、対象外の787の多くの注文に対して大幅な割引を提供したが、その後の注文では大幅に高い価格を確保した」。[ 72 ]
公表された報告書により、提案されているアラバマの組立拠点を待つことなく、2018年にケベック州ミラベルからデルタへの納入が可能になる可能性がある。 [ 73 ] デルタは、ボンバルディアが2017年の17機から40機に納入するという目標を達成するのを支援するため、今年カナダから納入を受けることを確認したが、「アラバマの施設が稼働し次第、できるだけ多くの納入をアラバマから受ける」つもりである。[ 74 ]
3月22日、ボーイング社は判決に対する控訴を取り下げた。[ 75 ]
1982年に19人乗りターボプロップ機で同様の訴訟が起こされた際、フェアチャイルド社は自社のメトロ（1972年から2001年の間に600機製造）がエンブラエル・バンデイランテ（1973年から1990年の間に501機製造）によって脅かされていると主張したが、エンブラエル社は、部品の54%が米国製であり、フェアチャイルド社は仕様の異なる航空機（メトロは与圧機だがバンデイランテは与圧機ではない）によって損害を受けていないため、関税を課すのは不合理だと反論した。ITCはこの訴えを却下した。 2010年には、セスナ、ホーカー・ビーチクラフト、リアジェットが工場を構えるカンザス州のビジネスジェット製造業で1万3000人の労働者が職を失った 一方で、エンブラエル社が2006年以降政府支援を受けていたかどうかを確認するため、ITCに要請があった。フロリダは2011年に、米国がエンブラエルの最大のサプライヤー基盤であると証言し、ITCは、 2008年の世界金融危機は、資金不足や信用不足によりビジネスジェットの販売を落ち込ませ、米国の雇用を奪ったが、エンブラエルへの補助金は奪わなかったと結論付けた。[ 76 ]
ITCスタッフレポートでは、1982年5月にコミューター・エアクラフト社がATR航空機の補助金による損害を主張して却下された請願と、1982年8月にフェアチャイルド・スウェアリンゲン社がブラジルの航空機に対して行った却下された請願についても検討している。[ 63 ]
デルタ航空は2018年第3四半期にミラベルから最初の航空機を受領する予定だったが、これはボンバルディアが2017年にITCで行った、ケベックで組み立てられた航空機は米国の顧客には納入されないという証言と矛盾する。 2019年1月31日からは、ニューヨーク・ラガーディアからダラス/フォートワース（1,207海里、2,235km ）とボストン・ローガンへの路線で デビューする予定だったが、デルタ航空は、平均1,000海里（1,900km ）を超える路線で運航する場合は追加料金を支払うと委員会に伝えた。[ 77 ]
エアバスは2018年7月1日にCシリーズプログラムを引き継ぎ、A220-100/300と改名した。[ 78 ] 最初の-100は2018年10月26日にデルタ航空に納入された。[ 79 ] 2019年1月、デルタ航空はA220をさらに15機発注し、2023年までに合計90機を発注した。これには2020年から50機を130席の大型-300に改造することも含まれる。[ 80 ] 2020年、ボンバルディアは負債の増加に伴い、残りのA220の株式をエアバスに売却し、商用航空機事業から撤退した。[ 81 ]この取引により、エアバスのA220プログラムへの出資比率は50.01%から75%に増加し、ケベック州政府の保有比率は25%に上昇したが、同州政府はこのプログラムに新たな資金を投入しない。[ 82 ]
ボンバルディアは10月、主力商用ジェット機の50.01％の株式をカナダドル1ドルの象徴的な手数料でエアバスに売却することに合意した。
この合意に基づき、エアバスは1カナダドルという象徴的な金額でプログラムの50.01%を取得する。ボンバルディアは約31%の株式を保有し、ケベック州政府の持ち分は約19%に削減される。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)が政府補助金のためにボーイングと不当に競争しているという主張は、笑止千万とは言わないまでも疑わしい。