コンボイ HX 79

コンボイ HX.79
第二次世界大戦における大西洋の戦いの一部
西側アプローチエリアの図
日付 1940年10月19日～20日 位置 西洋のアプローチ 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ海軍	イギリス海軍
指揮官とリーダー
カール・デーニッツ提督
強さ
潜水艦5隻	49隻（1隻は早期帰還） 護衛17隻（攻撃中11隻）
死傷者と損失
なし	12隻が沈没、 1隻が損傷

HX 79 は、 HX シリーズの北大西洋における連合軍 船団で、ノバスコシア州ハリファックスから東へ航行しました。この船団は第二次世界大戦の大西洋の戦い中に起こりました。1 隻が脱落して港に戻り、49 が大西洋を渡りリバプールに向かいました。2 隻の武装商船巡洋艦と 1 隻の潜水艦が船団を護衛し、ドイツの通商破壊船から守りました。

外洋護衛艦隊は10月18日正午、西方接近路で船団から離脱した。この海域では10月18日から19日にかけての夜にSC7船団がウルフパックの攻撃を受け、多くの船が沈没し生存者が散り散りになっていた。海軍本部は10隻の船と潜水艦1隻をOB229船団を護衛し、10月19日午前8時から正午にかけて到着したHX79船団の防衛に派遣した。

10 月 19 日から 20 日にかけての夜、U ボートが船団を攻撃し、12 隻の船を沈めました。船団護衛艦は経験が浅く、一般的な対潜水艦戦術の訓練を受けておらず、4 隻のコルベット艦は新しく、経験の浅い戦時新兵が乗組んでいました。潜水艦が邪魔になり、船団から 2 度攻撃を受けました。魚雷を使い果たした U ボートは帰路につきました。

ドイツ軍の声明では、SC7船団とHX79船団への攻撃の結果を誇張し、実際よりも大きな勝利を主張した。イギリス軍は戦術と組織の見直しを始め、常設護衛グループを編成し、対潜艦と航空機が通信するための R/Tなどの新装備の供給を急いだ。

9月22日からUボートのU-29、U-43、U-31、U-32、U-46、U-37、U-38、U-137、U-123は、北海峡とロックオールバンクの間の海域で、単独で航行する船舶を狙い撃ちし、船団を攻撃することになっていた。10月7日にUボートの一列で船団を迎撃する最初の試みは失敗したが、SC6船団の3隻を含む、いくつかの独立した船が沈没した。^[1]

SC 7は、1940年10月5日にシドニーを出発した、より速いHX 79船団に先んじてリバプールへ向かった34隻の船団である。10月17日、4隻の船が行き違いになり、スループHMS スカボローとフォイ、コルベットHMS ブルーベルがこれに遭遇した。UボートU-48は2隻の船を沈め、その後沿岸司令部の飛行艇がUボートを撤退させた。^[2]

HX79船団は、 1940年10月8日にハリファックスを出航し、リバプールに向けて東へ向かった船団であった。^[3] 20隻の船がハリファックスで合流し、ノバスコシア州のシドニーから19隻、バミューダから10隻が参加したが、1隻は脱落して早めに帰還した。^[4]武装商船 HMSアラウニアとモントクレア、オランダ潜水艦HNLMS  O14のわずかな海上護衛が、水上襲撃艦の攻撃に備えて船団に同行した。^[2]

U-48 からの目撃報告を受け、U-ボート司令官カール・デーニッツ提督はU-101、U-46、U-123、U-99、U-100で新たな哨戒線を設定した。10月17日から18日にかけての夜間にU-38 は2回攻撃し、1隻を沈没させた後、スループHMS リースと共に船団に加わっていたコルベットHMS ハーツシーズによって退却を余儀なくされた。夕方遅く、船団はUボートの哨戒線に到達したが、そこにいた護衛艦リース、フォーイ、ブルーベルはU-101、U-46、U-99（船団内部から攻撃）、U-123、U-100に対抗することができず、これらの艦隊は集中攻撃で船団護衛を圧倒し、16隻を沈め、1隻に損害を与え、生存者を散り散りにした。^[2]

10月19日、HX79船団の49隻の船は西方接近路に入ったが、そこでは速度の遅いSC7船団が攻撃を受けていた。^[5] 10月19日の午前遅く、アラウニアとモンクレアは西に転じ、HX79船団を第1護衛グループ（第1EG）に引き渡した。^[5]海軍本部は、SC7船団の惨事を受けてHX79船団への攻撃を予想し、OB229船団の護衛である第1EGを船団の増援に派遣した。午前8時から正午までに11隻の船が到着した。^[6]護衛隊グループは駆逐艦HMS ホワイトホール（護衛隊長アーチボルド・ラッセル少佐）とスターディ、掃海艇HMS ジェイソン、コルベットHMS ハイビスカス、ヘリオトロープ、コレオプシス、アラビス、対潜トロール船HMTレディエルザ、ブラックフライ、アングルで構成されていた。潜水艦HNLMS  O21も10月19日の朝に加わった。^[6]

HX79船団はU-47（ギュンター ・プリーン大尉）によって発見された。プリーンは発見報告を送信し、船団を追跡した。UボートのU-99、U-101、U-123は、SC7船団への攻撃ですべての魚雷を発射し、本国へ向かった。まだ作戦可能なものは現場に誘導された。SC7船団に間に合わなかったU-100（ヨアヒム・シェプケ）、U-46（エンゲルベルト・エンドラス）およびU-28と、日中に合流したU-38（ハインリヒ・リーベ）およびU-48（ハインリヒ・ブライヒロート）は、 U-47によってHX79船団まで誘導された。^[2] HX79船団に間に合わなかったUボートは、単独で航行する船舶への攻撃を続けた。左舷列の最後尾では、イギリスのブロックルバンク定期船マセランが船団の外側でU-38の魚雷攻撃を受けた。魚雷は第3船倉に命中し、船は7分で沈没した。積載していた鉄3,000ロングトン（3,000t）、亜鉛1,200ロングトン（1,200t）、穀物、機械類、一般貨物は沈没した。J・グリーンホール船長と乗組員8名が死亡し、72名が船を放棄し、後に救助船として活動していたロック・ローモンドに救助された。 ^[7]

U-38は船団に入り、6分後に第3列のマクレー・アンド・マッキンタイア社の不定期船ウガンダ号に2回目の一斉射撃を行い、2,006ロングトン（2,038 t）の鋼鉄と6,200ロングトン（6,300 t）の木材を積んでいた。爆発で破壊されなかった救命ボートは1隻のみだったが、死傷者はなく、C・マッキノン船長と39人の乗組員はジェイソンによって救助された。U -47は水上でも攻撃し、まずオランダのホランド・アメリカ・ライン社の一般貨物船ビルダーダイク号を沈没させた。この船には8,640ロングトン（8,780 t）の穀物と一般貨物が積まれていたが、39人の乗組員が生き残った。^[7] U-47は第2列の2隻目の船を沈めたあと、第2列の6隻目であり7,771ロングトン (7,896 t)の石油製品を積んでいたバルティック・トレーディング・カンパニーの船、シラク を魚雷で攻撃した。乗組員は船を放棄し、LRモリソン船長とその乗組員はブラックフライに救助された。船団が航行を続ける中、U-48がシラクにとどめを刺した。U -47は、バンクーバーから1,700ロングトン (1,700 t)の鉛、亜鉛、7,200ロングトン (7,300 t)の木材を積んで初航海中のロプナー社の新造不定期船ワンドビーを攻撃し、乗組員はアングルに救助された。ワンドビーは10月21日にゆっくりと沈んでいった。^[7]

U-46はワンドビーにも砲撃し、真夜中近くに鉄くずと航空機を満載したイギリスの不定期船ルペラ号を魚雷で攻撃した。船はすぐに沈没し、船長のD・T・デイヴィス、乗組員29名、海軍砲手1名が死亡した。7名がインドゥナによって救助された。U -100はイギリスのアングロサクソン石油会社のタンカー2隻を沈没させた。カプレラ（キュラソー出身のP・プライアー船長が乗船、11,300ロングトン（11,500トン）の重油を積んでいた）は、午後11時15分に被弾した。燃料は爆発しなかったが、魚雷がブリッジと機関室の間に命中し、船体後部が破壊された。救命ボートは中央部と船尾から降ろされたが、ブリッジにいた一等航海士は魚雷の爆発で死亡した。プライアー船長と乗組員は船を放棄した際、近くでシラクが燃えているのを見ることができた。52人の生存者は約2時間後にレディ・エルザ号に救助された。U -100は、同じくスタンローに向かっていたシタラ（8,444ロングトン（8,580トン）の原油を積んでいた）を攻撃し、機関室職員1名が死亡した。J・L・モーガンズ船長と乗組員42名がレディ・エルザ号に救助された。^[8]

真夜中を過ぎ、プリーンはベリーズ・マークスの貨物船ラ・エスタンシア号に向けて発砲した。再び、船下の乗組員1名が、8,333英トン (8,467 t) の砂糖とともに失われた。J・メニーリー船長、乗組員24名と乗客1名がコリオプシス号に救助され、7名がインドゥナ号に乗せられた。まだ浮上中のU-47は、船団後方のウィットフォード・ポイント号に魚雷を発射した。7,840英トン (7,970 t) の鋼材を積んでいた同船は、J・E・ヤング船長と35名の乗組員とともに急速に沈没した。生存者1名がスターディ号に救助された。マセランの生存者を救助するために停泊した後、マクレー・アンド・マッキンタイア社の船、ロック・ローモンド号は、6,000ロングトン（6,100 t）の木材と1,858ロングトン（1,888 t）の鋼鉄を積んでいたが、U-100の攻撃を受け、沈没した。マセランのWJパーク船長、38人の乗組員と生存者は、ジェイソンによって救助された。落伍者であったスウェーデンのジョンソンライン社の新造9,965 GRTの石油タンカー、ヤヌス号は、 U-46によって沈没した。ヤヌスはHX79船団で最後に沈没した船だったが、U-47は港に入港したタンカー、アセルモナーク号に損害を与えた。HX79船団はそれ以上の損失なく、10月23日にリバプールに到着した。^[9]船団は49隻のうち12隻を失い、総トン数75,069トンとなったが 、  Uボートによる損失はなかった。^[2]

パリのＵボート本部にいたデーニッツは、短い信号と集中的な夜間攻撃の混乱に基づき、沈没した船舶の数字を誇張して発表したが、Ｕボートの乗組員が戻ってより詳細な報告をした後、いくつかは修正された。ユルゲン・ローワーによる戦後の分析では沈没した船舶は12隻だったが、実際には17隻が沈没したと主張されていた。^[10]護衛艦の数にもかかわらず、彼らの対潜水艦対策は効果的ではなかった。船舶は連携が取れておらず、4隻のコルベットは新しく、戦闘のみの経験の浅い乗組員が乗っており、船舶は共同作業に慣れておらず、異なる戦術を使用していた。護衛艦は単独で到着し、指揮権はその場にいる上級士官に委ねられ、より上級の士官が新たに到着した場合は交代する可能性もあった。^[11]

戦術はその場で決められ、各艦に信号灯で伝えられなければならなかった。護衛の失敗は、いくつかの方針変更につながった。指揮官のもとで常設の護衛グループが結成され、一貫した戦術とより良いチームワークが可能になった。^[11]ドイツの半公式歴史書「ドイツと第二次世界大戦」（2015年）の中で、ベルント・シュテーゲマンは、潜水艦乗組員が「幸福な時代」と呼んだ期間である1940年10月に、Uボートの海上1日当たりの成功率が最も高かったと書いている。1940年から1941年の冬は、季節的な天候、英米の駆逐艦と基地の取引、コルベット艦の増加、イギリス駆逐艦へのレーダー装置と無線電話の追加、沿岸司令部の航空機数の緩やかな増加により、Uボートの成功率は低かった。^[12]

死傷者のうち、カプレラでは1名が死亡、51名が生存、マテランではルペラで9名が死亡、30名が死亡、7名が生存、シタラでは1名が死亡、43名が生存、ウィットフォードポイントでは3名が死亡、36名が生存した。^[13] UボートはSC 7船団と落伍者の計79,592総トンの船舶21隻を沈没させた。さらにUボートはHX 79船団の計75,069総トン**の船舶12隻を沈没させ、タンカー1隻に損傷を与えた。 Uボートの主張表における6GRTの不一致は、それがユルゲン・ローワー著の「枢軸国の潜水艦の成功1939-1945」（1983年）からのものであり、より大きな数字はローワーとヒュンメルヒェン著の「海上戦争の年表」（2005年）から取られていることで説明されます。^[2]

• ボブ・カラザーズ編 (2013) [2011]。大西洋におけるUボート戦争：1939-1941。原典による第二次世界大戦。第1巻（ペン＆ソードマリタイム、バーンズリー編）。コーダブックス。ISBN 978-1-47384-651-7。
• エドワーズ、バーナード（1996年）。デーニッツとウルフパック - 戦争中のUボート。ロンドン：ブロックハンプトンプレス。ISBN 0-304-35203-9。
• ポール・ランド、ハリー・ラドラム（1973年）。Uボートの夜。ロンドン：W.ファウルシャム＆カンパニーISBN 0-450-01833-4。
• ローワー、ユルゲン（1983年）。『第二次世界大戦における枢軸国の潜水艦の成功：ドイツ、イタリア、日本の潜水艦の成功、1939～1945年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-85059-695-3。
• ロスキル、SW（1957）[1954]。バトラー、JRM（編）。海上戦争1939-1945：防御。第二次世界大戦の歴史英国軍事シリーズ。第1巻（第4刷）。ロンドン：HMSO。OCLC 881709135。  2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• バット、ダン・ヴァン・デル（1988年）。『大西洋作戦：第二次世界大戦の海上での大闘争』ニューヨーク：ハーパー＆ロウ。ISBN 978-0-06-015967-2。

• HX 79（convoyweb）