クリフォード・ボール（航空）

クリフボール
生まれる	クリフォード・ボール ( 1891-11-29 )1891年11月29日 バンクスビル、ペンシルバニア州、米国
死亡	1972年6月2日(1972-06-02)（享年80歳） ピッツバーグ、ペンシルベニア州、米国
休憩所	天の女王カトリック墓地
国籍	アメリカ人
その他の名前	"崖"
職業	航空会社
知られている	ボールエアラインズ
配偶者	ヘレン・マリー・スティナー
子供たち	1
軍歴
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍（第一次世界大戦）、 民間航空パトロール（第二次世界大戦）]
勤続年数	1918–1919 1941–1945
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦

クリフォード・ボール（1891年11月29日 - 1972年6月2日）は、アメリカの農民、軍人、簿記係、事務員、自動車販売業者、飛行機販売業者、航空会社の所有者、航空会社の運営者、航空会社の役員、ラジオ製造業者、民間航空パトロール隊員および牧師、航空の先駆者であった。

ボールは1891年11月29日、ペンシルベニア州アレゲニー郡バンクスビルで生まれた。彼はトーマス・ボールとシャーロット・アン・バロウズの10人兄弟の1人だった。両親と3人の兄弟は1879年にイギリスからアメリカへ移住した。^{[1]ボールは1910年に}マッキーズポート高校を卒業した。ボールは父親の供給会社で石炭の配達、ホイストの操作、砂や砂利のシャベルかき、トラックの配車などの仕事をし、月90ドルを稼いでいた。この間、父親は給料からお金を抜いてボールのために取っておいた。ボールは銀行や保険会社で事務員としても働いた。ボールはデュケイン大学で夜間コースを、ダフス・アイアン・シティ・カレッジでビジネスコースを受講して教育を続けた。初期の話によると、ボールは18歳の時にピッツバーグ航空クラブに入会した。 ^[2]しかし、このクラブは 1909 年に航空デモンストレーションを促進するために設立され、1920 年頃まで活動休止状態にあり、第一次世界大戦のパイロットとオブザーバーのみの参加に制限されていました。軍人以外のパイロットも参加できるようになったのは、それから 10 年後のことでした。

ボールの最初の航空好きの友人はマダム・アリス・ゼノだった。 マダム・ゼノは1890年から1909年までピッツバーグのカルフーン・パーク（現在のリンカーン・プレイス）で開かれたフェアやその他のイベントで観衆を楽しませた初期の航空家のうちの1人だった。彼女は熱気球の底に取り付けられたパラシュートから吊るされた空中ブランコにぶら下がっていた。マダム・ゼノは熱気球に乗って観衆の頭上数千フィートの高さまで行き、パラシュートを気球から切り離した。ゼノはそれから風に乗って地上へ戻った。彼女の着地点を最初に見つけた子供には25セント硬貨が褒美として与えられ、ボールはその褒美をよく集めていた子供の1人だった。^[2]

ボールは1917年7月16日、ピッツバーグで陸軍州兵に入隊した。入隊時にパイロットになろうとしたが、視力の悪さを理由に拒否された。第一次世界大戦中、ペンシルバニア州兵第1騎兵隊H中隊に1か月間所属し、その後第107野戦砲兵隊本部中隊に転属し、1919年5月21日に除隊した。ボールは1918年4月30日から1919年5月11日まで海外で勤務した（シリアル番号1249860）。^[3]

第二次世界大戦中、ボールは民間航空パトロール隊の大尉および牧師を務め、バトラー飛行場に本部を置くグラハム航空飛行学校の地区飛行場管理責任者を務めた。^[4] 1942年7月2日、ボールはバトラー飛行場で第315飛行隊の指揮官となり、民間パイロットの3個飛行隊を組織した。68人の飛行士のうち7人は女性だった。多くは沿岸哨戒に従事し、潜水艦を発見した。その1人であるジェイコブ・シュラガーは、1942年6月末に大西洋哨戒任務から戻った。^[5]

戦後、ボールはしばらくの間、債券事務所の簿記係に戻った。彼は父親が貯めていた5000ドルを使い、マッキーズポートにダイアモンド・モーター・セールス・カンパニーという自動車販売店を開いた。ボールは中古車販売に加え、ハドソン・エセックスの自動車メーカーの代理店にもなった。^[2] 自動車販売店をしていた頃、ボールはマッキーズポートからモノンガヒラ川を渡った野原で行われる航空デモンストレーションに魅了されていた。その野原は地元の農家ハリー・C・ニールが所有していた。ニールの友人で隣人のD・バー・ピートは、ニールの土地を航空デモンストレーションに使用してもらうようニールと取り決めていた。ピートは、週末や休日にバーンストーマーが展示会や観光に使用できる着陸場を空け、利益の一部を受け取っていた。^[6] 1919年7月、ボールはパイロットと遭遇した。そのパイロットは、郡全体の展示会でパフォーマンスを披露していた移動中のバーンストーマーの一団の中にいた。パイロットの名前はエディ・スティンソン（スティンソン・エアクラフト社の創設者）だった。ボールはスティンソンとの乗車料金を支払った。乗車料金10ドルか15ドルのこの投資により、ボールの焦点は再び航空業界へと戻った。^[7]

ボールとピートは共通の目標を持つパートナーとなった。彼らは地元の下院議員 M クライド ケリーと数回会い、ピッツバーグ地域に航空を誘致することのメリットをケリーに納得させた。^[8]ボールとピートは地元の実業家に航空推進のロビー活動を続け、ケリーは議会に訴えた。1924 年にボールとピートは飛行場拡張のための資金集めを始めた。ボールは所有するすべてのものを抵当に入れ、残りは借りた。彼らはそのお金を使って1925 年 8 月にニールから 35,000 ドルで土地を購入した (ニールはこの元金を使って近くにジェファーソン記念墓地を建設した)。ボールは新しいピッツバーグ マッキーズポート飛行場PMAの社長、ピートは副社長となった。^[6] PMA は 25 エーカーでスタートした。彼らは土地の購入で残ったお金と、サム・ブレンデル、ニール、ボールの兄弟アルバート・ボールからの追加資金を使い、機械工場、売店、パイロットの住居を兼ねた建物を建てた。ピートは木を切り倒し、トラクターで溝を埋めて、飛行場にさらに18エーカーの有効スペースを追加した。^{[9]ボールは売店の運営だけでなく、}空中スタントや飛行機の乗り物を上演した。1925年にボールは秘書のヘレン・マリー・スティナー（後の妻）を雇い、彼女は門番と切符係も務めた。^[10]

巡回するバーンストーム隊は飛行機1機につき5ドルを請求し、PMAはその内の1ドルを受け取っていた。1週間で飛行場は約250ドルの利益を上げた。^[11] 8月に地元のアメリカ在郷軍人会、バート・フォスター支部361の役員は、飛行機大会を開催するためにPMAと契約を結んだ。^[12]在郷軍人会との契約金でボールは飛行場を43エーカーから85エーカーに拡張した。^{[11]ボールは}セントルイスのロバートソン航空機会社 から自分の飛行機を購入した。同社のパイロット兼インストラクターはチャールズ・A・リンドバーグという人物だった。その飛行機は「フライ・トゥデイ」と名付けられ、状態の悪いスタンダードJ-1だった。それはボールが使えるお金に基づいてリンドバーグが提案したものだ。ボールは日曜日と祝日のイベントで自分の飛行機を飛ばすために、地元のスタントフライヤーのローマー・ウェイアントを雇った。^[2] 9月にPMAは、フランスの気球が敵機によって8,000フィートから撃墜されるという再現である「雲の中の戦闘」を開催して、新しい空港への関心を高めようとしました。スタント飛行や陸軍航空機も会場にいて、観衆が楽しむことができました。^[13] PMAは192​​5年10月17日と18日に在郷軍人会航空大会を開催しました。在郷軍人会大会は、ペンシルベニア州でこれまで開催された最大の航空大会と呼ばれました。1万人以上が参加したと推定されています。軍用機と民間機のエースを乗せた100機以上の飛行機が全国から参加しました。観衆はレース、スタント、ウィングウォーキング、スカイライティング、パラシュートジャンプを目撃しました。この大会は、ピッツバーグ航空クラブと陸軍航空サービスの技術データセクションの協力を得て開催されました。^[14]

1月にケリー航空郵便法として知られるようになった法律が可決された後、ピッツバーグの郵政長官ジョージ・W・ゴッサーは、米国郵便の受取りと発送のためのフィーダーラインとして使用するのに最適な地元の空港としてPMAを推奨した。^[15] PMAの社長として、ボールは大陸横断航空郵便ルート沿いの空港を視察し、PMAで使用するために持ち帰る航空機、機器、ベストプラクティスを視察した。この旅行中にボールは、カンザス州ウィチタのスワロー飛行機会社を訪問し、生産中の新しい航空郵便機の艦隊を視察した。^[16]航空郵便ルートの1つに入札する準備として、ボールは「スカイライントランスポート会社」（STC）（通称「クリフォードボール社」）を設立し、3月25日にペンシルバニア州ピッツバーグとオハイオ州クリーブランドの間で航空郵便を飛ばす契約航空郵便ルート11（CAM-11）に入札した。^[15] 3月下旬、郵政当局はボールに対し、契約締結前にPMAを訪問して施設を視察すると通知した。^[17]ボールは空港にビジネスを誘致する方法を模索し続け、1月にはスワロー飛行機会社を説得して空港に組立工場を建設させることに成功した。すぐに同社はPMAで組み立てられる飛行機部品の出荷を開始した。数機の飛行機が組み立てられ、ボールは新工場の建設を待つ間、新型スワロー飛行機の現地販売代理店兼セールスマンとして数機を販売した。しかし、工場は結局実現しなかった。^[16] 1926年3月27日、STCがCAM 11の入札に勝ち、5月1日から始まる政府契約を獲得した。ボールはこの路線で唯一の入札者であり、7月1日に3機のスワロー飛行機で運行を開始する予定だった。^[18]

ボールは100時間以上飛行していたが、STCの保証人との契約では5年間飛行できないとされていた。PMAは192​​6年6月19日に「非公式に」一般公開され、航空郵便パイロットによるアクロバット飛行の無料展示会が行われた。航空郵便サービスの公式オープンは、より重い飛行機を求める政府の要求により遅れた。^[19] PMAは192​​6年7月20日に「公式に」一般公開され、10人のスタントパイロットによる航空サーカスが開催され、アクロバットな動き、高高度飛行、レースで観客を楽しませた。ボールは、ここがピッツバーグ-クリーブランド航空郵便サービスの本部となり、適切な飛行機を入手した後、約2か月後に開始する予定であると発表した。^[20]

1928年5月31日、PMAは15万人以上の観客を集めた全米エリミネーションバルーンレースを主催した。このイベントのために増設された座席は、その後の週末や休日に、人々が座って空港の活動を観戦するために広く利用された。この頃、学生であってもパイロットライセンスの身体検査の最初の要件が作成された。^[21] PMAの評判が高まるにつれて、州中のパイロットが損傷した飛行機を修理のためにベティスに持ち込むようになった。^[22]

PMA の公式オープンから 4 か月も経たないうちに、名前が変更されました。1926 年 11 月 26 日、約 75 機の飛行機がベティス航空フィールドの正式な開場式に使用されました。このフィールドは、ペンシルバニア州ベルフォンテ近郊での墜落事故で亡くなった著名な飛行士、サイラス K. ベティス中尉にちなんで名付けられました。開場式のスピーチの後、ベティス中尉の元飛行隊員がカーティス P-1 ホーク追跡機で空に飛び立ち、群衆の上空で彼に捧げるスピーチを行いました。この式典で展示された航空機には、ダグラス C-1、巨大な双発のマーティン NBS-1爆撃機、フォッカー スペシャル単葉機などがありました。参列者には、戦死した飛行士の妹であるイスリーン ベティス、婚約者のマートル ピーコック、M クライド ケリー下院議員、商務次官兼民間航空局長のウィリアム P マクラッケンジュニアピッツバーグ郵便局長のジョージ・W・ゴッサー、マッキーズポート市長のジョージ・H・ライル、ピッツバーグ商工会議所航空委員会の委員長のHC・フライ大佐、そしてピッツバーグのダウンタウンの北東にあるロジャース飛行場の責任者であるトーマス・S・ヴォス大尉。^[23]

ボールは、新しい政府の要求を満たすために、 OX-5エンジンを搭載した新しいWaco 9型複葉機を 4 機発注し、4 月 19 日の朝までに 2 機が飛行場に到着した。ボールは、チーフ パイロットで運用部門の責任者である Merle A "Moup" Moltrup をテスト飛行に派遣した。新しい Waco 9、「ミス ピッツバーグ」をベティスからヤングスタウンまで飛ばし、その後クリーブランドまで行って戻ってくる間、ボールと郵便局長は開通に備えて飛行時間を計った。新しい Waco 9 のうち 2 機が到着しており、3 機目が到着する予定であった。^[24]

1927 年 4 月 21 日、ヤングスタウン経由のピッツバーグ - クリーブランド間の新しい航空郵便路線が開設されました。「ミス ヤングスタウン」、「ミス ピッツバーグ」、および「ミス マッキースポート」は 20 日にベティスから飛び立ち、クリーブランドとヤングスタウンでの祝賀会に参加しました。その後、3 機の飛行機に最初の郵便物が積み込まれ、ベティスに戻りました。このとき、ベティス フィールドのディレクターであるボール、フィールドの管理者である D バー ピート、ワシントンの航空郵便契約管理者であるアール B ワズワース、地元の郵便局長であるジョージ W ゴッサー、郵便局長であり 55 年間郵便業務に携わってきたベテランである L.E. パーマー、郵便局長補佐であるジェームズ B. アンダーソン、自動車管理者であるデビッド B. ウィルソン、航空担当商務次官補であるウィリアム P. マッククラッケンなどが出席しました。ジュニアと航空郵便法案の父であるクライド・ケリー下院議員。^[25]

雨にもめげず、5000人から7000人の群衆は、嵐の雲から現れた2機の小さな飛行機の到着に歓声を上げ、吹奏楽団の音をかき消した。「ミス・ヤングスタウン」は「モップ」が操縦し、交通管理者のアーサー・J・リンチを同乗させ、ピッツバーグ行きの最初の航空便を積んで最初に着陸した。デューイ・L・ノイズが操縦する「ミス・ピッツバーグ」もすぐに着陸した。遅れて到着したケネス・F・「カーリー」・ラブジョイが操縦する飛行機が到着すると、キャリー・ディクソンさんが正式に「ミス・ピッツバーグ」と名付けられ、ルイーズ・ヘルムステッドさんが正式に「ミス・マッキーズポート」と名付けられた。ミス・ヤングスタウンとそれに続くミス・ピッツバーグは再び搭乗し、往路に出発した。アスピンウォールの米陸軍予備隊基地の飛行機が彼女たちをヤングスタウンまで護衛した。護衛にはロジャース飛行場司令官トーマス・S・ヴォス大尉、ピッツバーグ商工会議所航空委員会委員長ハリー・C・フライ・ジュニア大佐、ジョン・デイク大尉、フランク・J・アンブローズ、ジョン・A・ブロデリック、J・J・フィーリー、E・W・トンプソンが含まれていた。^[26] 1929年4月4日、パイロットのデューイ・ノイズが航空郵便ルートで初の夜間飛行を行った。^[27]

1927 年 6 月 25 日、パイロットのクライド エメリックがベティスで墜落した。エメリックはジョンソン エアプレーン アンド サプライ社で働いており、オハイオ州デイトンのダウンタウンにあるアル ジョンソンのウィルミントン パイク飛行場に勤務していた。飛行機は離陸中、ジョンソン 60 型の 2 つのエンジンのうち 1 つが地上約 100 フィートで故障した。飛行機は地面に墜落し、パイロットは回転するプロペラに投げ出された。パイロットは頭蓋骨の複雑骨折を負い、救急車でマッキーズポート病院に運ばれた。飛行機は一晩ベティスに停泊し、墜落が起きた翌朝に再出発しようとしていた。飛行機は着陸装置が破損するなど軽微な損傷を受けた。クライド エメリックは負傷により 7 月 6 日にマッキーズポート病院で妻に見守られながら亡くなった。同乗者の GF ガーバー (ペンシルベニア州ジョンズタウン在住) は墜落した飛行機から無傷で這い出た。^[28]

リンドバーグ大佐は1927年6月29日に給油のため着陸した。2機のカーティス追跡機が空港に着陸したことはニュースではなかった。最初の飛行機は着陸後格納庫から数フィート以内に接近した。パイロットがゴーグルを外して微笑むまで、それが誰なのかは分からなかった。リンドバーグはベティス飛行場に深い関心を持っており、多くの質問をし、郵便契約に祝辞を述べた。噂は広まり、飛行場はすぐに崇拝者でいっぱいになった。しかし、ほとんどの人は彼に気付いていなかった。2機の飛行機に燃料を補給するのに35分しかかからず、リンドバーグと彼の同行者であるランドフィアーズ少佐（第1追跡飛行隊司令官）はセントルイスに向けて離陸する前にバーベキューサンドイッチを食べた。^[29]

航空人気は急速に高まり、1927年8月23日、チャールズ・リンドバーグがライアン単葉機で22,000マイル、82都市を巡る親善旅行の途中、ベティス飛行場に着陸すると、ベティス飛行場の人気はさらに高まりました。飛行場はリンドバーグの到着を待つ人々で溢れかえりました。人々はベティス飛行場からピッツバーグのダウンタウンまでの道路に並び、受付エリアに向かう車列を目にする新しいヒーローを一目見ようとしました。リンドバーグは飛行機を格納庫に入れることを要求しました。翼幅が長かったため、油を塗ったレールの上を横向きに滑らせなければなりませんでした。リンドバーグは翌日、3万人以上の人々の歓声の中出発しました。^[30]

航空郵便契約が確保されると、ボールは6月に飛行場に「ピッツバーグ航空学校」という飛行学校を開設した。これは以前はボブ・トレー​​ダーズ飛行学校と呼ばれていた。^[31]この学校には地上コースと飛行コースがあった。ボールはイギリスとアメリカの飛行クラブをモデルに学校を組織した。ベティスはオハイオ州トロイのアドバンス・エアクラフト社の物流センターであったため、生徒はウェーコ社の航空機で訓練を受けた。^[32]生徒は「ベティス飛行場訓練生」と呼ばれ、4月には男女共学になった。キャサリンとルイーズ・リーフ、コレット・ローハウス、オリーブ・ハースコヴィッツ、ヘレン・リッチー、アイダ・スナイダー・ウィルソン夫人、エドナ・ウルフ夫人は初期の女子飛行学生の一部であった。^[33]

地元の新聞広告にはこう書かれていた。

ピッツバーグ航空学校、校舎、ベティスフィールド、ピッツバーグ・マッキーズポート通り、元陸軍パイロットによる毎日の飛行指導。飛行機とモーターの実際の操作と飛行理論で、飛行訓練に備えることができます。10泊のコース全体でたったの10ドルです。^[22]

航空学校の開設とともに、ボール社は旅客サービスも開始した。複座複葉機から拡大して、ボール社はまずライアン・ブロアム（#5552）を購入した。^[34]路線が延長されると、ボール社はJ-5エンジンを搭載したピトケアン・メールウィングと、J-5エンジンを搭載したトラベル・エアを追加した。トラベル・エアは着陸灯、航行灯、照明弾を装備した初の飛行機だった。^[9]ボール社は、スタウト航空など他の航空会社との提携により、一般へのサービスを拡大し続けた。^{[35] 6月にボール社は}フェアチャイルドFC-2キャビン単葉機を3機発注し、最初の1機は9日に納入された。^[22] 1929年8月、旅客サービスはワシントンD.C.まで拡大され、ポトマック川を渡ったフーバーフィールドに着陸した。

1929年1月までに、CAM11契約の唯一の所有者となったボールは、2年間の運用を成功させていた。その時点で、政府は契約を8年間延長するオプションを行使した。さらに6年間の航空郵便サービスを保証されたボールは、22機の航空機を収容できる新しい格納庫を建設し、翌月には2つ目の格納庫を建設する予定だった。この時点で、ボールはクリーブランドへの航空郵便サービスに6機の飛行機を投入していた。 ^{[30]ボールは、保管料の支払いとして}、フォードの3発発機、別のフェアチャイルドFC-2、5機のニュースタンダードD-27、および7機のウェイコ9を追加して、増え続ける航空機のリストを拡大した。

1929年4月28日、ピッツバーグからクリーブランドまで、フェアチャイルドFC-2に乗った4人の男性による最初の乗客が、新たに「イーグルの道」と名付けられた旅客サービスを開始しました。^[36]この日付は、全米安全委員会によって、ボール社と後継企業がこの路線で達成した比類のない安全記録の開始を記念するものとして使用されています。

8月、ボールはパイロットのフランク・デイトンにハリスバーグまで連れて行ってもらい、そこでタクシーサービスを運営するための需要証明書を取得した。彼の初めての飛行機の旅にはピッツバーグの郵便局長ジョージ・W・ゴッサーも同行した。^[37] 10月の第1週に、クリフォード・ボール社はデトロイトからワシントンDCまでの「イーグルの道」のサービスを拡張し、クリーブランドでスタウト航空と接続した。^[35]

1930年の航空郵便法の可決後、多くの小規模航空会社は、新しい政府の要件を満たすために合併を余儀なくされました。ボールは、クリーブランド-ピッツバーグ-ワシントンの旅客路線を新しいペンシルバニア航空(PAL) と合併しました。新しい「イーグルの道」の役員は、社長兼ゼネラルマネージャーのボール、副社長兼取締役の R パーク マーシャル、秘書兼会計係のアーサー ボール、取締役の WC スミスでした。^[38]この合併により、ピッツバーグは大陸横断ルートを接続するフィーダー ライン上に留まります。^[39]「イーグルの道」を同期させることにより、ボーイングラインズ、ピッツバーグ航空、スタウト航空、およびウェスタン航空エクスプレスとの接続を使用して、カリフォルニア州オークランドからニューヨークへの旅行が可能になりました。^{[40]合併により、ボールのすべてのビジネスを網羅する新しいサービスと料金がもたらされました。ボールは、クリーブランド、シカゴ、}セントルイス、セントポールへの旅客サービスを追加しました。^[41]ニューキャッスル、シカゴ、ワシントン間のサービスが追加されました。^[42]アクロン、ヤングスタウン、ニューキャッスル線は、RLベイカーが操縦する3モーターのフォードによって開通しました。また、ピッツバーグとクリーブランド間の都市で、飛行場のない小さな町のために、新しいアダムス航空郵便集配装置の使用が開始されました。^[38] ピッツバーグのもう一つの初サービスは、クリーブランドとワシントンへの週末の航空旅行と日曜サービスの新しいサービスでした。利用者と設備が改善されたため、ボールは1年以内に4回料金を値下げしました。^[43]

クリフォード・ボール航空会社は、1930年11月4日、PAIC社長のジョージ・R・ハンとボールが合意に達した後、持ち株会社のピッツバーグ航空産業株式会社（PAIC）に買収された。サービスに対する変更や追加は行われず、新しい組織はペンシルバニア航空株式会社（PAL）の名称で運営され続けた。ボールは業務担当副社長兼ゼネラルマネージャーとして留任した。^[9] PIAC事務局長のリチャード・W・ロビンズが社長に就任した。^{[44] PAICは}ピッツバーグ・バトラー空港、ペンシルバニア航空学校、ピッツバーグ航空調査会社を設立し、最近トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン株式会社と提携してピッツバーグ経由の東海岸から東海岸までの全航空旅客サービスを確立した。^[45]

ボールは1933年10月2日、PALの株式をすべてPAICに譲渡し、何の説明もなくPALを辞任した。ボールは「イーグルの道」の旅客・航空郵便路線をPAICに売却して以来、副社長として業務を担当していた。ボールはPALからの退任理由を述べず、無期限の休職、ワールドシリーズへの参加、その後フロリダでの休息とだけ述べた。^[46]

ボールは航空郵便契約取消公聴会で議会に対し、セウィックリー・ハイツのリチャード・W・ロビンスとジョージ・R・ハンが郵便局長ブラウンと共謀して、ボールのペンシルバニア航空を買収した彼らのPAICに契約を与えるために彼の名誉を傷つけようと企んだと証言した。^[47] PAICはメロンの利益と同盟を結んでいたとされている。

ボールは、上院航空郵便委員会で、元郵政長官ウォルター・F・ブラウンとPIACの役員らが1930年に彼の名誉を傷つける「綿密に計画された計画」^[47]に参加したとして告発された。

ボールは、ブラウンが「違法」な郵便物を運んだとして5,000ドルの罰金を課したと証言した。この告発は、PAICのジョージ・R・ハンとリチャード・W・ロビンズによってボールに直接、また友人や知人を通じて行われた。その計画は、PAICが当時航空会社を運営していなかったにもかかわらず、郵便契約をPAICに移管するという彼らの計画を実行するためにボールの名誉を毀損することだった。これは必須条件だった。^[47]航空郵便に関する会議中のボールと他の証人の証言によると、ハンは次のように述べた。

「我々は航空郵便収入の分け前を得るためにここにいる。」

— ジョージ・R・ハン、^[47]

私たちは、デビッド・A・リード上院議員（ペンシルバニア州選出、下院議員）と2人の閣僚に影響力を持っており、必要ならホワイトハウスに入るつもりです。

— ジョージ・R・ハン、^[47]

1938年、ボールはホテルラジオ＆エクイップメントカンパニーとヴォコラジオマニュファクチャリングカンパニーの副社長としてリストされています。当時のピッツバーグの電話帳によると、彼は1947年まで無線機器ビジネスに携わっていました。^[48]ヴォコはペンとウォーターの交差点にある古いポイントビル（現在はポイント州立公園）にありました。アルバート・M・グリーンフィールド＆カンパニーは、ラジオと無線機器の製造、販売、サービスのために、ポイントランドカンパニーのポイントビル4階のスペースをヴォコラジオマニュファクチャリングカンパニーに貸し出しました。^[49]

ボールは、ペンシルベニア州コンウェイのテイラークラフト・エアクラフト社で働き、空港諮問委員会のメンバーだった後、 1952年4月23日に開港したグレーター・ピッツバーグ空港（GPA）の初代管理者に就任した。 ^[50]ボールは5月15日からGPAの運営責任者として副社長に選ばれた。当時、この空港は国内で2番目に大きいと宣伝されていた。ボールはパイロットと飛行機を直接管理していた。彼のオフィスには最新の気象計器がすべて備えられており、42の異なる観測所からの天気予報を入手できた。彼は1955年10月までこの職を務め、その後アレゲニー郡空港に移り、 1958年までマネージャー兼ディレクターを務めた^。[51]

ボールは、1955年6月にペンシルベニア州ラトローブ空港の運営者チャーリー・キャロルがOX-5パイロットの集会を企画するというアイデアを持ってピッツバーグ航空クラブを訪れた後にOX-5クラブを設立した。最初の会合で役員が選出され、ボールは全国幹事に任命された。ボールが驚いたことに、新しいクラブの最初の集会には107人のパイロットが登録した。1956年末までにその数は990人に達し、1957年には4,249人になった。1980年までにOX-5クラブの会員数は12,000人以上に増加した。^{[52] [53]}

ボールは1972年6月2日、ピッツバーグのダウンタウンにあるOX-5クラブとエアロクラブ本部のオフィスにて心不全で亡くなった。 ^[51]数十年にわたって秘書を務めたフローラ・バルマーによると、ボールは机の上で倒れただけだったという。

• 1936年5月31日:セントラル航空がクリーブランドで開催した晩餐会で、セントラルの交通担当副社長D・ウォルター・スワンからボールに生涯パスが贈られた。^[54]
• 1972年6月26日：ユナイテッド航空はピッツバーグへの定期航空便就航45周年を祝い、デュケイン・クラブでの特別朝食会で、約60名の市民やビジネスリーダーが出席する中、ピッツバーグからクリーブランドへの先駆的な航空郵便サービスを開始したボールの「先見性と勇気」を称える盾が贈呈された。^[55]
• ボールはVFWポスト285のメンバーでした。^[51]
• ボールは1919年にピッツバーグ航空クラブの会員となり、30年間会長を務めた。^[51]
• 1965年、ピッツバーグ航空大学とその機械工学学校は8万ドルをかけてクリフォード・ボール・アカデミック・ビルを開設し、ボールはピッツバーグの「航空界の偉人」として称えられた。^[51]
• 1976年、ボールはカンザス州アッチソンの国際友好の森に植樹するという栄誉を受けた。
• 1995 年 4 月、ボールの飛行機「ミス ピッツバーグ」は、OX-5 クラブの協力により発見され修復された後、ピッツバーグ国際空港で展示されました。
• 1996年、ジャムバンドのフィッシュは、ニューヨーク州プラッツバーグの旧空軍基地でクリフォード・ボールという3日間の野外ライブコンサートを開催しました。
• 2000 年にピッツバーグ国際空港にハイアット リージェンシー ホテルがオープンし、そのプレジデンシャル スイートが「クリフォード ボール スイート」と名付けられました。
• 2011 年 5 月 14 日:ピッツバーグ プレイハウスのプレイハウス ジュニアで劇「ピッツバーグのミスター アビエーション」の初演。ヨリ作のこの劇は、ポイント パーク大学のキャストによって 5 年生と 6 年生を対象に上演されました。
• アレゲニー郡港湾局のバスには、しばらくの間、バスの側面にボールの写真と彼の名前が掲げられていた。

• ピトケアンフィールド
• ピッツバーグ・クォータリー：翼を広げる
• 天空の場所
• OX-5 航空パイオニア
• 航空オンラインマガジン: キャピトル航空の歴史
• クリフォード・ボール航空の写真
• ベティスフィールド航空便
• 空飛ぶ
• フライング マガジン、1964 年 10 月、アーリー エアラインズ - クリフォード ボール社
• キャピタル航空
• 航空会社オタク、キャピトル航空
• 航空会社と航空郵便、ケンタッキー大学出版局
• （帝国と大洋を越えて：国際航空路を切り開いた先駆者、飛行士、冒険家たち 1918 – 1939
• フライト、ボール航空初日カバー^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Ball Inc、新規格 D-27 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ピッツバーグ大学、ピッツバーグ航空クラブの記録