タワーシティセンター

タワーシティセンター
公共広場からの眺め
一般情報
位置	230 ウェストヒューロンロード、 クリーブランド、オハイオ州
座標	北緯41°29′52″ 西経81°41′39″ / 北緯41.49778° 西経81.69417° / 41.49778; -81.69417
歴史
オープン	1930年6月29日（終末期） ( 1930-06-29 )
閉鎖	1977年1月14日（終末期） ( 1977-01-14 )
以前の名前	クリーブランド ユニオン ターミナル
以前のサービス 前駅 エリー鉄道 次の駅 ターミナル クリーブランド – ヤングスタウン イースト55番街 ヤングスタウン方面 前駅 アムトラック 次の駅 トレド シカゴ方面 レイクショア エリー ニューヨーク（グランドセントラル）方面 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 リンデール シカゴ方面 メインライン イーストクリーブランド ニューヨークへ リンデール シンシナティ方面 シンシナティ–クリーブランド ターミナル リンデール セントルイス方面 ビッグフォールート メインライン 前駅 ニッケルプレートロード 次の駅 ロッキー川 シカゴ方面 メインライン イーストクリーブランド バッファロー方面 ロッキー川 セントルイス方面 クリーブランド–セントルイス ターミナル 前駅 ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 次の駅 ターミナル クリーブランド –アクロン –ウィーリング 1940年代～1962年 柳 ウィーリング方面 クリーブランド –スターリング –ウィーリング 1934～1940年代 サウスブルックリン ウィーリング方面 クリーブランド –アクロン – バレージャンクション 1934～1940年代 ブルックリン バレージャンクション方面
ユニオンターミナルグループ
米国国家歴史登録財
建築家	グラハム、アンダーソン、プロブスト＆ホワイト、ウォーカー＆ウィークス
建築様式	ボザール、アールデコ
Webサイト	タワーシティセンター
NRHP参照 番号	76001405 [1]
NRHPに追加されました	1976年3月17日

タワー シティ センターは、オハイオ州クリーブランドのダウンタウンのパブリック スクエアにある大規模な多目的施設です。この施設は、ターミナル タワー、スカイライト パーク多目的ショッピング センター、ジャック クリーブランド カジノ、ホテル クリーブランド、チェース ファイナンシャル プラザ、クリーブランドの 4 つのRTA ラピッド トランジット路線の主要拠点であるタワー シティ駅など、相互に接続された多数のオフィスビルで構成されています。

この建物は 1929 年にクリーブランド ユニオン ターミナルとして建設されました。1976 年 3 月 17 日に、この複合施設は国家歴史登録財に登録されました。

この建物群はもともと、地元の鉄道王で不動産開発業者のヴァン・スウェリンゲン兄弟が発注したもので、その中心にはクリーブランド・ユニオン・ターミナル（CUT）があり、ニューヨーク市のグランド・セントラル・ターミナルに似たコンセプトで、さまざまな鉄道路線を経由してクリーブランドに入るすべての列車のターミナルとなっていた。^[2]

クリーブランド ユニオン ターミナルが建設されたとき、鉄道駅は北側の線路を都市間または高速輸送サービスに、南側の線路を都市間鉄道サービスに割り当てました。駅のうち都市間線路より上の部分は牽引コンコースと呼ばれ、都市間鉄道線路より上の部分は蒸​​気コンコースと呼ばれました。ヴァン スウェリンゲン兄弟は、CUT からあらゆる方向に伸びる都市間線のネットワークを構想しました。彼らは、いくつかの線路の 権利さえも取得しました。

この複合施設は、グラハム、アンダーソン、プロブスト & ホワイト社によって設計された。敷地の準備は 1922 年に始まり、約 2,200 棟の建物が取り壊された。建設は 1926 年に始まり、構造工事は 1927 年に完了した。当時、パナマ運河に次いで世界で 2 番目に大きな掘削プロジェクトであった。ターミナル タワーは 1928 年に最初のテナントにオープンした。完成から 1964 年まで、ターミナル タワーはニューヨーク市を除く北米で最も高い建物であった。ターミナル タワーに加えて、メディカル アーツ ビル、ビルダーズ エクスチェンジ ビル、ミッドランド ビルの 3 つのオフィス ビルが建設された。3 つのアール デコ様式の建物は、総称してランドマーク オフィス タワー コンプレックスと呼ばれ、1929 年に完成した。新しい建物に加えて、1918 年に建てられたホテル クリーブランドが複合施設に接続されていた。クリーブランド ユニオン ターミナルは 1930 年に献堂され、正式にオープンした。

この施設には、数多くの小売店やレストランが含まれていました。当初、この複合施設の設計図を見ると、兄弟は複合施設内にオフィスタワーを建てる予定はなかったことがわかります。しかし、最終的には、複合施設の北東側、パブリック スクエアに面した場所に 52 階建てのターミナル タワーを建てることにしました。

1931年、ヒグビー社は本社をクリーブランド・ユニオン・ターミナルに隣接する新しい建物に移転した。 1934年、米国郵政公社はクリーブランド本社を、ウォーカー・アンド・ウィークス社が設計したユニオン・ターミナルの新しい建物に移転した。この建物はフォレスト・シティ・エンタープライズの所有でMKファーガソン・プラザとして知られていた。^[3]

ユニオンターミナルは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニッケル・プレート鉄道など、ほとんどの鉄道路線に利用されていました。^[4]例外はペンシルバニア鉄道と当初はエリー鉄道でした。

特に目的地で注目された列車は以下のとおりです。

• ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道: ^[5]
  • クリーブランド ナイト エクスプレス(クリーブランド - ピッツバーグ - ボルチモア)
  • ワシントン新聞（クリーブランド・ピッツバーグ・ボルチモア）
• エリー鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道と合併: ^[6]
  • スティール キング(クリーブランド – ピッツバーグ、朝と夕方の変動あり)
• ニューヨーク・セントラル鉄道: ^{[7] [8]}
  • シカゴアン（シカゴ-ニューヨーク）
  • シンシナティ・マーキュリー（シンシナティ・クリーブランド）（1951年秋創刊） ^[9]
  • クリーブランド・マーキュリー（デトロイト・クリーブランド）
  • エンパイア ステート エクスプレス(クリーブランド – ニューヨーク)
  • フィフスアベニュースペシャル（シカゴ・クリーブランド・ニューヨーク）
  • イロコイ（ボストン-シカゴ間、ほとんどの年は西行きのみ運行、一部の年はクリーブランドが終点、一部の年はニューヨークが東の終点）
  • ノーススター（ニューヨーク〜クリーブランド線、ほとんどの年は西行きのみ運行）
  • オハイオ州限定列車（シンシナティ〜クリーブランド〜ニューヨーク。東行きのみ停車する年もあれば、停車せずに市内を走る年もある）
  • ペースメーカー（シカゴ〜クリーブランド〜ニューヨーク間。一部の年は東行きのみ停車。後年はクリーブランド〜ニューヨーク間）
  • サウスウェスタン・リミテッド（セントルイス・インディアナポリス・クリーブランド・ニューヨーク）
• ニッケルプレートロード（ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が運行最終年）: ^{[10] [11]}
  • ニッケル プレート リミテッド(シカゴ - バッファロー) [後にシカゴ市西行き、クリーブランド市東行きに改名]
  • ブルーアロー（クリーブランド-セントルイス）/ブルーダート（セントルイス-クリーブランド）

しかし、この駅は鉄道会社にとって特に人気があったわけではなかった。駅を建設するためには、エリー湖沿いのより早いルートから外れなければならなかった。市はダウンタウン付近で蒸気動力による列車の運行を許可しなかったため、列車は郊外の操車場で蒸気動力から電気動力に切り替え、郊外へ向かう際には別の操車場で切り替えなければならなかった。その結果、いくつかの路線は駅を完全に迂回し、湖沿いのルートに向かうようになり、いくつかの列車は市内への運行を完全に停止した（後者の例：ニューヨーク・セントラル鉄道のレイクショア・リミテッドとニューイングランド・ステイツ）。

シカゴからオハイオ州北部を東に向かう列車の東西ルートのいくつかは、シカゴを迂回し、B&O やエリーの幹線と同様に、やや南に進んでアクロンやヤングスタウンを通過していた。さらに、国内の旅客鉄道旅行は既にピークを過ぎており、自動車、後には飛行機に取って代わられて徐々に衰退し始めていた。ヴァン・スウェリンゲンが所有するエリー鉄道は、電気による転送を行う余裕がなく、1948 年に蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え、ユニオン ターミナルまで自力で運行できるようになるまで、近くの自社駅を使用し続けた。

1965年末までに、B&O鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（ニッケル・プレート鉄道の後継）は、クリーブランド行きの最後の列車の運行を終了した。1967年末までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はクリーブランドを通過するすべての名前付き列車の運行を中止した。旅客列車として残ったのは、列車番号51（西行きエンパイア・ステート・エクスプレス）、列車番号90（東行きシカゴアンの後継）、列車番号27/28（ニューイングランド・ステイツの後継）、および列車番号63/64（シカゴ–ニューヨーク）の後継の無名列車のみであった。^[12]

アムトラックの到着に先立ち、1970年にエリー・ラカワナ鉄道はヤングスタウン行きの無名列車を運行した。^[13]ペン・セントラル鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道の後継）のシカゴ行き列車には、エンパイア・ステート・エクスプレスの無名列車の残党と別の無名列車が含まれていた。東行きには、ニューイングランド・ステイツ鉄道の後継の無名列車と、他に2本の無名列車があった。南西行きには、インディアナポリス行きのサウスウェスタン・リミテッドの残党と、コロンバス行きのオハイオ・ステート・リミテッドの残党があった。^[14]

アムトラックのレイクショアは1971年に7か月間ユニオンターミナルにサービスを提供したが、鉄道会社は賃料が法外であると判断した。新しいレイクショア・リミテッドが1975年に開始されると、アムトラックはクリーブランド・メモリアル・ショアウェイに隣接するエリー湖の近くに新しい駅を建設することを選択した。^[15]新しいアムトラックの駅は、かつてペンシルバニア鉄道が運行していた旧クリーブランド・ユニオン・デポの近くにある。最終的にコンレールが引き継いだ旧エリー鉄道の通勤サービスは1977年1月14日に廃止され、施設の鉄道駅としての使用は終了した。^[16]

しかし、2021年に、All Aboard Ohioという名の鉄道擁護団体は、鉄道サービスの大幅な増加の提案を見越して、アムトラックのサービスをユニオンターミナルに戻すことに賛成票を投じました。^[17]

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  1987年のコンコース
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  プラットフォームを駐車場に改造

プラットホームエリアの大部分は、1980年代後半の建物の改修工事で取り壊された。駅エリア自体はフォレスト・シティ・エンタープライズによって3階建て、367,000平方フィート^[18]のショッピングモールとフードコートに改装され、ザ・アベニューとして知られ、1990年3月26日にオープンした。改修工事の一環として、RTAはセンターの下にラピッドトランジット駅を再建した。プラットホームエリアの残りは、新しい複合施設の駐車場になった。すでにタワー・シティ・センターと改名されていたこのモールが再オープンしたとき、このモールにはバリー・オブ・スイス、バーニーズ・ニューヨーク、フェンディ、グッチ、ヴェルサーチなど多くの高級小売店が入っており、1992年にはニーマン・マーカスから120,000平方フィートのアンカーストアを建設する意向書まで届いた。^{[19] [20] [21]}その後の25年間で、それらの店の多くはより質素な店に取って代わられ、その中には地元の小売店もあった。^[22]

1991年、スカイライト オフィス タワーとチェース ファイナンシャル プラザという2つの新しい11階建てのオフィス タワーが追加されました。チェース ビルにはクリーブランドのリッツ カールトンホテルが入居し、スカイライト オフィス タワーにはかつてのハード ロック カフェが入居していました。1994年に近くのゲートウェイ プロジェクトが完了した後、RTA はタワー シティと複合施設を結ぶ屋内通路を建設しました。2002年には、タワー シティとカール B. ストークス米国裁判所を結ぶ2つ目の通路が建設されました。

ヒグビーズ（当時はディラーズに買収されていた）は、2002年1月に複合施設内のデパートを閉店した。ポジティブリー・クリーブランド（旧グレーター・クリーブランド観光局）とグレーター・クリーブランド・パートナーシップ（地元の商工会議所）は、2007年にヒグビービルに事務所を開設した。2010年後半まで、クリーブランド・プラス・ビジターセンターが1階を占めていた。^{[23] [24] [25]}このビルは、2012年5月14日にホースシュー・カジノ・クリーブランドとしてオープンした。^[26]ロック・ゲーミングLLCがホースシューの経営を引き継いだ後、カジノはジャック・クリーブランド・カジノに生まれ変わり、2016年5月11日に再オープンした。^[27]

2001年、タイムワーナーケーブルアンフィシアターがタワーシティコンプレックス近くのカイヤホガ川沿いに屋外ステージとしてオープンしました。コンプレックスのカイヤホガ川側の敷地は新しいクリーブランドコンベンションセンターの場所として提案されましたが、2009年1月にカイヤホガ郡の委員会は既存の施設を再開発することを決定しました。^[28]

2021年7月、実業家ダン・ギルバート氏の会社ベッドロックは、ショッピングモールを小売と娯楽を融合した「小売市場」に改装する計画を発表した。^[29] 2022年に改修工事が完了した後、メインアトリウムは「スカイライトパーク」に改名された。^[30]

パブリックスクエア
レッドラインのプラットフォーム
一般情報
所有者	グレーター・クリーブランド地域交通局
工事
構造タイプ	地下
歴史
オープン	1955年3月15日; 69年前 ( 1955-03-15 )
閉鎖	1980年代～1990年代
以前の名前	クリーブランドターミナル
元の会社	クリーブランド交通システム
重要な日付
都市間プラットフォームが建設された	1930年7月20日
プラットフォームの再構築	1955
以前のサービス 前駅 高速輸送 次の駅 ロレイン・ウェスト25番 空港へ レッドライン 東34番地–キャンパス ウィンダミア方面

レッド ラインは、未完成の都市間鉄道の代わりとして建設されました。その路線用の追加の金庫室は、現在のリトル イタリー - ユニバーシティ サークル駅であるメイフィールド ロードにありました。

シェーカー ラピッド トランジットは、25 年間、CUT の都市間区間を利用する唯一のサービスでした。1955年にクリーブランド トランジット システムがラピッド トランジット (後にレッド ラインと命名) を建設したとき (ヴァン スウェリンゲンズが以前に開発した権利の多くを使用)、CUT の旧都市間区間に別のラピッド トランジット駅が建設され、このサービスが提供されました。当時、CTS ラピッド トランジット (レッド ライン) とシェーカー ラピッド トランジット (グリーン ラインとブルー ライン) は別の組織によって所有されていたため、列車間の運賃の乗り換えはなく、駅は完全に別々でした。

1968年、クリーブランド交通システムの路線はクリーブランドの西側を通ってクリーブランド・ホプキンス国際空港まで延伸され、クリーブランドはダウンタウンから空港まで直接アクセスできる北米初の高速交通機関を備えた都市となった。 ^[31]

1975年9月5日にグレーター・クリーブランド地域交通局が管理を引き継いだ後、両路線は同局の一部となった。1990年12月17日にタワー・シティ・センターの開発により全く新しい駅が完成するまで、2つの駅は別々のままであった。^[32]

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  1980 年代のレッドラインのメイン入口
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  1980年代のレッドラインの2次入口
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  1980 年代のレッドラインのプラットフォーム、東側を向く
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  プラットフォームの終わり
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  1968年のCTS駅の入り口

タワーシティ
2016年8月の臨時プラットフォーム
一般情報
所有者	グレーター・クリーブランド地域交通局
工事
構造タイプ	地下
歴史
オープン	1930年7月20日 2016年7月31日 2017 年3月20日 2020 年12月28日 2024年3月5日
閉鎖	1980年代～1990年代 2016年11月26日 2017 年4月2日 2021 年 5月16日 2024年
以前の名前	パブリック スクエア、ダウンタウン ターミナル、クリーブランド ターミナル
元の会社	クリーブランド・インターアーバン鉄道
以前のサービス 前駅 高速輸送 次の駅 2016年、2017年、2020年、2024年 西25番街–オハイオシティ 空港へ レッドライン トライCキャンパス地区 一方通行 ウォーターフロントラインまで ブルーライン グリーンライン セトラーズランディング サウスハーバー方面 ウォーターフロントライン ブルーラインとグリーンラインまで 1980年代まで ターミナル ブルーライン 東34番地–キャンパス ウォレンズビル～ヴァン・エイケン方面 グリーンライン 東34番地–キャンパス グリーンロード方面

これらのプラットホームは、1930 年にイースト 34 番街とブロードウェイのランプのすぐ東から クリーブランド インターアーバン鉄道が延伸されたことで開業しました。

ヴァン・スウェリンゲンズが所有し、シェーカー・ハイツ郊外にサービスを提供していたクリーブランド・インターアーバン鉄道以来、CUTのインターアーバン部分は、1930年7月20日の完成後すぐにシェーカー・トレインによって占有された。（それ以前は、シェーカー・トレインはイースト34丁目からダウンタ​​ウンに到達するために路面電車の線路を使用していたため、サービスが大幅に遅くなっていた。）シェーカー・ラピッド・トランジット駅は、複合施設の最北の線路沿いにあり、いくつかの列車を保管するための小さなヤードと、列車が方向転換できるようにするループが含まれていた。しかし、他のインターアーバンサービスの開発は、ヴァン・スウェリンゲンズに特に大きな打撃を与えた大恐慌によって行き詰まった。1944年までに、シェーカー・ラピッド・トランジットの所有権はシェーカー・ハイツ市に移った。

シェーカー線とヴァン・エイケン線は、1975年9月5日にグレーター・クリーブランド地域交通局が管理を引き継いだときにその一部となった。2つの駅は、1990年12月17日にタワー・シティ・センターの開発で完全に新しい駅が完成するまで、別々のままであった。^[33]

このプラットフォームは、2016年、2017年、2020年、2024年に西行きの乗客のために一時的に再開されました。

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  階段とエレベーターのアクセス
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  プラットフォームの標識
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  元シェーカープラットフォーム
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  改札口のプラットフォームからの眺め
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  1980年代のプラットフォーム

• パブリックスクエア
• オハイオ州クリーブランドの登録史跡一覧
• クリーブランドの鉄道ターミナル

• タワーシティ駅
• チェース・ファイナンシャル・プラザ
• ジャック クリーブランド カジノ
• ホテル クリーブランド
• スカイライトオフィスタワー
• ターミナルタワー

• ヘリック、クレイ (1987)。クリーブランドのランドマーク。クリーブランド: クリーブランド修復協会。ASIN B000KCXJSS  。
• ヨハネセン、エリック (1979)。クリーブランドの建築 1876-1976 (デジタル版 - 2007)。ミシガン州アナーバー(クリーブランド-デジタル版) :ミシガン大学(ウェスタン リザーブ歴史協会-デジタル版) 。ISBN 978-0911704211。
• ラリック、ホリー (1986)。『プログレッシブ・ビジョン：クリーブランド・ダウンタウンの計画 1903-1930』。ミシャワカ、インディアナ：ベター・ワールド・ブックス。ISBN 978-0910386869。
• ヴァン・タッセル、デイビッド、グラボウスキー、ジョン（1987年）。クリーブランド歴史百科事典、第2版（1996年）。ブルーミントン、インディアナ：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0253330567。
• ジム・トーマン、ブレイン・S・ヘイズ（1996年）。「ホーストレイルから地域鉄道へ：クリーブランド大都市圏の公共交通機関の歴史」ケント、オハイオ州：ケント州立大学出版局。280、295、297頁。ISBN 978-0873385473。
• Electric Railway Journal、1918年、第51巻（クラシック復刻版）ペーパーバック – 2015年9月27日。ニューヨーク市（レスターシャー）：McGraw-Hill Publishing（Forgotten Books）。1918年。p. 895。ISBN 978-1330512098。

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• モールのウェブサイト
• クリーブランド ユニオン ターミナル コレクション