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グレーター・クリーブランド地域交通局（正式名称はGCRTAだが、歴史的にも地元でもRTAと呼ばれている）は、アメリカ合衆国オハイオ州カヤホガ郡のクリーブランド市とその周辺郊外の公共交通機関である。RTAはオハイオ州最大の交通機関であり、2026年第1四半期時点で乗客数は24,519,200人、平日1日あたり約79,600人となっている。
RTAは、 RTA高速鉄道システム（地域住民からは「ザ・ラピッド」と呼ばれている）を所有・運営しており、これは1つの重軌道線（レッドライン）と3つの軽軌道線（ブルー、グリーン、ウォーターフロント）から構成されています。RTAのサービスの大部分はバスで構成されており、定期路線、急行バスまたはフライヤーバス、ループバス、パラトランジットバスなどが含まれます。2004年12月、RTAは改訂版マスタープラン「トランジット2025」を採択し、その中でいくつかの鉄道延伸、バス路線の改良、交通指向型開発について議論しました。[ 4 ]
RTAの主要な前身であるクリーブランド交通システムは、西半球で初めて都市の中心部から主要空港まで直通の高速交通サービスを提供した交通システムでした。[ 5 ]
2007年、RTAは「効率性と有効性において優れた実績を示した」として、アメリカ公共交通協会から北米最高の公共交通システムに選ばれた。[ 6 ]
GCRTAは1974年12月30日に設立され[ 7 ] 、 1975年9月5日に、ウィンダーミアからクリーブランド・ホプキンス空港までの重軌道鉄道と地元のバスシステムを運営していたクリーブランド交通システムと、ダウンタウンからシェーカーハイツまでの2つの都市間ライトレール路線を運営していたヴァン・スウェリンゲン兄弟がシェーカーハイツ開発のために設立した別の路面電車システムの子孫であるシェーカーハイツ高速交通システムの管理を引き継いだ。CTSは1942年にクリーブランド市が旧クリーブランド鉄道会社を引き継いだときに設立された。しかし、過去20年間のクリーブランドの人口減少に伴い、CTSの収入は大幅に減少し、1970年7月に17日間のストライキにつながった。市と郡の指導者たちは、地域的なアプローチがシステムを救う唯一の方法であると結論付けた。[ 5 ]
RTAは設立から1か月後、メープルハイツ、ノースオルムステッド、ブレックスビル、ガーフィールドハイツ、ユークリッドが運営する郊外バスシステムの管理を引き継いだ。[ 5 ]
RTAは鉄道システムの大規模な改修に着手する必要がありました。というのも、シェーカーハイツ線（後にブルーラインとグリーンラインに改称）は1920年の開通以来、大規模な改修が行われていなかったからです。これらの路線は1981年までにほぼ全面的に再建され、ダウンタウンのクリーブランド・ユニオン・ターミナル駅（後にタワーシティセンター駅に改称）も1987年までに大規模に再建されました。1994年には、タワーシティ駅からゲートウェイ・スポーツ＆エンターテイメント・コンプレックスまで歩道とスカイウェイが建設され、1996年までにブルーラインとグリーンラインはノースコーストハーバー地区まで延伸されました。
1952年、クリーブランド交通局のPCC路面電車 75両がトロントに売却され、トロント交通局（TTC）で使用された。クリーブランド製PCC路面電車の最後の車両は、1982年まで30年間トロントで運行された。クリーブランド交通局はまた、 1963年にマーモン・ヘリントン社製のTC44トロリーバス8両をTTCに売却した。
2005年、RTAはパブリックスクエアからユニバーシティサークル、そしてイーストクリーブランドへと続くユークリッドアベニュー沿いのバス高速輸送システム（BRT）路線の建設を開始しました。当初はユークリッドアベニューの下を通る地下鉄路線となる予定でしたが、高額な費用のため規模が縮小され、現在のBRTプロジェクトとなりました。車両はパブリックスクエアからストークス大通りまでは中央分離帯の専用バスレーンを走行し、ユニバーシティサークルを通ってイーストクリーブランドのウィンダーミア高速輸送駅まで路側帯を走行します。車両は全長63フィート（19メートル）の低床連接バスです。
この路線の命名権は、クリーブランド・クリニックとユニバーシティ・ホスピタルズによって25年間購入された。クリーブランドの2つの主要な医療業界の雇用主にサービスを提供する、当初「シルバーライン」と呼ばれていたBRTルートは、ヘルスラインと名付けられている。[ 8 ]
区間が完成するにつれて、交通が開放され、プロジェクト区域内の全区間は、2008年10月24日から26日にかけて行われたグランドオープンの一環として、2008年10月24日までに開通しました[ 9 ] [ 10 ] 。
2023 年 1 月、GCRTA は、システムの既存の鉄道車両全体を置き換えるために、シーメンス S200 型軽量鉄道車両 60 両の取得を発表しました。そのうち 24 両はレッド ラインで使用されている東急重線車両を置き換え、さらに 36 両を追加取得してブルー、グリーン、ウォーターフロントラインで使用されているブレダ製軽量鉄道車両を置き換えるオプションがあります。[ 11 ] GCRTA の S200 型車両には、ブルー、グリーン、ウォーターフロントの地上駅で乗降するための右前方ドアにステップが設置されます。GCRTA の理事会による取得の承認後、S200 型車両は 2026 年にクリーブランドで運行を開始する予定です。[ 12 ] [ 13 ]
2025年、GCRTAバスシステムの乗客数は20,169,700人で、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約59,300人だった。
= 15分間隔の昼間運行= 30分間隔の昼間運行= 45分間隔の昼間運行= 60分間隔以下の昼間運行 その他の色は特別な路線を示します
2014年12月、RTAはクリーブランドの西郊外とクリーブランド州立大学を含むダウンタウンの大部分をカバーする2番目のバス高速輸送システムを開設した。クリーブランド州立大学はこの路線の命名権を購入した。この路線は、BRTの前身で使用されていたバス路線番号と同じ「55」という指定を受けている。[ 14 ]
乗客は全員、バス車内で運賃を支払うか、運賃カードをスワイプ／挿入する必要があります。
クリフトン・ブールバード沿いの路線のうち、クリーブランド・メモリアル・ショアウェイの西端からレイクウッドのウェブ・ロードまでの区間のみ、バス専用レーンが設けられています。ただし、バス専用レーンはラッシュアワー時のみ有効で、東行きのバス専用レーンは朝のラッシュアワーに、西行きのバス専用レーンは夕方のラッシュアワーにそれぞれ使用されます。
全ての郊外行き便は、クリーブランド州立大学近くのステファニー・タブス・ジョーンズ交通センターを出発し、ダウンタウンを経由してパブリックスクエアを通り、西海岸道路に入ります。レイクウッドとの境界に到着して間もなく、路線は3つの支線に分岐します。
55番系統の基本ルートは、早朝から夕方まで週7日運行しています。55B系統と55C系統は、月曜日から金曜日の朝夕のラッシュアワーのみ運行しています。B系統とC系統は、ウェストレイク・パークアンドライドにも停車します。
2017年9月21日、RTAはMetroHealthと提携し、51、51A、53、53Aの路線をMetroHealth Lineというブランド名でスポンサーすると発表した。[ 16 ] 2017年12月3日、ブランド名を変更したMetroHealth Lineは、MetroHealthのロゴで完全にブランド化された20台の新しい車両で運行を開始した。路線沿いの400以上のバス停標識と37のシェルターにも新しいロゴが表示されている。他の名前付き路線とは異なり、BRTの機能は備えていない。
RTAは、主要路線のバス全車に自転車キャリアを設置しています。各バスには2～3台の自転車を積載できます。また、高速鉄道にも自転車を常時持ち込むことができます（1車両につき最大2台まで）。ただし、列車が混雑している場合は、運転手が自転車の持ち込みを拒否する権利を有します。タワーシティセンターのショッピングエリアを経由してパブリックスクエア/タワーシティ駅に出入りする際は、自転車の持ち込みは許可されていません。ただし、駅ロビーとプロスペクトアベニューの南側ドアから地上階へはエレベーターで接続できます。タワーシティ駅では、自転車で列車を乗り換えることも可能です。RTAに自転車を持ち込む場合、追加料金はかかりません。
RTA設立時、カヤホガ郡の有権者は郡全体に1％の売上税を課すことを承認した。これはRTAの運営収入の約70％を占めている。この財源のおかげで、RTAは同規模の都市の他の交通機関よりも高いサービス水準を維持できており、また一定の政治的自治権も保っている。しかし、同時にRTAは景気後退の影響を非常に受けやすいという側面もある。
近年、RTAは効率性の向上と不要なコストの削減に多大な努力を払ってきた。こうした努力には、カヤホガ郡に残る2つの独立した公共交通機関、ノース・オルムステッド市営バス路線とメープル・ハイツ交通局との合併、そしてカヤホガ郡の南東、西、南の郊外地域における路線の再設計などが含まれる。
RTAは、交通広告やスポンサーシップによっても一部資金提供を受けており、現在はGateway Outdoor Advertising社が提供しています。Gatewayoutdoor.com
