グレーター・クリーブランド地域交通局

地域交通局

空港駅のレッドラインの電車
設立	1974年12月30日
本部	1240 West 6th Street、ダウンタウン、クリーブランド、オハイオ州
ロケール	オハイオ州クリーブランド
サービスタイプ	バスと高速輸送
ルート	バス: 37、鉄道: 4、トロリー: 1、BRT: 3
艦隊	バス: 391、鉄道: 92、トロリー: 12、BRT: 40
1日の乗車人数	78,200（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	22,431,500（2023年）[2]
最高経営責任者	インディア・バードソング・テリー[3]
Webサイト	ライダータ

グレーター・クリーブランド地域交通局（正式にはGCRTAだが、歴史的および地元ではRTAと呼ばれている）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドとカイヤホガ郡の近郊の公共交通機関である。RTAはオハイオ州最大の交通機関であり、2024年第3四半期時点での乗客数は22,431,500人、平日1日あたり約78,200人である。

RTAはRTAラピッドトランジット鉄道システム（地域住民からは「ラピッド」と呼ばれている）を所有・運営しており、1本の大型鉄道路線（レッドライン）と3本のライトレール路線（ブルー、グリーン、ウォーターフロント）で構成されている。RTAのサービスの大部分はバスで構成されており、定期路線、急行バス、フライヤーバス、ループバス、パラトランジットバスなどがある。2004年12月、RTAは改訂版マスタープラン「トランジット2025」を採択し、その中でいくつかの鉄道延伸、バス路線の改善、公共交通指向型開発について議論されている。^[4]

RTAの前身であるクリーブランド交通システムは、都市の中心部から主要空港まで直通の高速輸送サービスを提供する西半球初の交通システムでした。^[5]

2007年、RTAは「効率性と有効性の成果を示した」として、アメリカ公共交通協会によって北米で最も優れた公共交通機関に選ばれました。 ^[6]

GCRTA は 1974 年 12 月 30 日に設立され、^{[7] 1975 年 9 月 5 日にクリーブランド交通システム}(ウィンダミアからクリーブランド ホプキンス空港までの重鉄道とローカル バス システムを運営) とシェーカー ハイツ ラピッド トランジット (シェーカー ハイツ開発のためにヴァン スウェリンゲン兄弟が設立した別の路面電車システムの後継) の管理を引き継ぎました。シェーカー ハイツ ラピッド トランジットはダウンタウンからシェーカー ハイツまでの 2 つの都市間ライト レール ラインを運営していました。CTS は 1942 年にクリーブランド市が旧クリーブランド鉄道会社を引き継いだときに設立されました。しかし、過去 20 年間のクリーブランドの人口減少により、収入は大幅に減少しました。この問題は 1970 年 7 月の 17 日間のストライキで実際に顕在化しました。市と郡の指導者は、地域的なアプローチが唯一の救済策であると結論付けました。^[5]

RTAは設立から1か月後、メイプルハイツ、ノースオルムステッド、ブレックスビル、ガーフィールドハイツ、ユークリッドが運営する郊外バスシステムの管理を引き継ぎました。^[5]

RTA は鉄道システムの改修を何度も実施する必要がありました。シェーカー ハイツ線 (ブルー ラインとグリーン ラインに改名) は 1920 年の開設以来、大幅な改修が行われていなかったためです。これらの線は 1981 年までに大部分が再建され、クリーブランド ユニオン ターミナルのダウンタウン駅(後にタワー シティ センターに改名) は 1987 年までに大幅に再建されました。1994 年には、タワー シティ駅からゲートウェイ スポーツ & エンターテイメント コンプレックスまでの歩道とスカイウェイが追加され、1996 年までにブルー ラインとグリーン ラインがノース コースト ハーバー地域まで延長されました。

1952 年、クリーブランド交通システムPCC 路面電車 75 台がトロント交通委員会(TTC)で使用するためにトロントに売却されました。クリーブランド PCC モデルの最後の車両は、1982 年まで 30 年間トロントで運行されました。クリーブランド交通は、 1963 年にマーモン ヘリントンTC44 トロリーバス 8 台も TTC に売却しました。

2005年、RTAはユークリッド・アベニューに沿ってパブリック・スクエアからユニバーシティ・サークル、そしてイースト・クリーブランドまでバス高速輸送路線の建設を開始しました。これはもともとユークリッド・アベニューの下を走る地下鉄路線になる予定でしたが、そのようなプロジェクトは費用が高額だったため規模が縮小され、現在のバス高速輸送プロジェクトになりました。車両はパブリック・スクエアからストークス・ブルバードまで中央分離帯の専用バス専用道路を走り、ユニバーシティ・サークルを通ってイースト・クリーブランドのウィンダミア高速輸送駅まで歩道に乗り換えます。車両は低床の63フィート（19メートル）連節バスです。

この路線の命名権は、クリーブランド・クリニックと大学病院によって25年間購入された。クリーブランドの2大医療産業の雇用主にサービスを提供するBRT路線は、当初「シルバーライン」と呼ばれていたが、現在はヘルスラインと名付けられている。^[8]

区間が完成するにつれて開通し、プロジェクトエリア内の全区間は2008年10月24日までに開通した^[9]。これは2008年10月24日から26日までのグランドオープンの一環であった^[10]。

2023年1月、GCRTAは、システムの既存の鉄道車両全体を置き換えるために、シーメンスS200ライトレール車両60台を取得すると発表しました。この車両24台は、レッドラインで使用されている東急ヘビーレール列車を置き換え、ブルー、グリーン、ウォーターフロントラインで使用されているブレダライトレール車両を置き換えるためにさらに36台を取得するオプションがあります。 ^[11] GCRTAのS200には、ブルー、グリーン、ウォーターフロントの地上駅で乗車するためのステップが右前方ドアに含まれます。GCRTAの理事会で買収が承認されると、S200は2026年にクリーブランドでサービスを開始する予定です。^{[12] [13]}

2023年、GCRTAバスシステムの乗客数は17,707,700人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約65,200人となります。

2014年12月、RTAはクリーブランドの西部郊外とクリーブランド州立大学を含むダウンタウンのより広い範囲をカバーする2番目のバス高速輸送システムを開通させた。クリーブランド州立大学は路線の命名権を購入した。この路線には「55」という名称が付けられており、これはBRTの前身で使用されていたバス路線番号と同じである。^[14]

すべての乗客はバスに乗車中に料金を支払うか、乗車券をスワイプ/挿入する必要があります。

クリフトン ブルバード沿いの路線の一部（クリーブランド メモリアル ショアウェイの西端からレイクウッドのウェブ ロードまで）にのみ、バス専用レーンがあります。ただし、バス専用レーンの指定はラッシュ アワー時にのみ適用されます。つまり、朝のラッシュ時には東行きバス専用レーンが、夕方のラッシュ時には西行きバス専用レーンが利用されます。

すべての出発便はクリーブランド州立大学近くのステファニー・タブス・ジョーンズ交通センターから出発し、ダウンタウンを通ってパブリック・スクエアまで行き、その後西岸道路に入ります。レイクウッドの境界に到達して間もなく、路線は 3 つのサブルートに分かれます。

• 55:クリフトンを下り、USルート20に沿ってデトロイトロードまで進み、ワガーロードに到着すると、フェアビューパークのロレインロードまで南下し、グレートノーザンモールを経由してノースオルムステッドまで進み、ロレイン郡境近くで終点となります。ラッシュアワーの便はノースオルムステッドパークアンドライドまで運行されます。^[15]
• 55B:クリフトンを下り、レイクロードに沿ってベイビレッジに入り、ウルフロード、ウェストオビアットロード、オズボーンロードに沿って西に進み、ブラッドリーロードまで行き、レイクロードに戻って東に進み、ウルフロードとカフーンロードの終点まで行きます。^[15]
• 55C:クリフトンを下り、アメリカ国道20号線に沿ってデトロイトロードまで進み、ウェストレイクのクロッカーロードに到着し、クロッカーパークで終点となる。^[15]

55 基本ルートは、早朝から夕方まで週 7 日間運行しています。55B および 55C ルートは、月曜日から金曜日の朝と夕方のラッシュ アワーのみ運行しています。B および C ルートは、ウェストレイク パーク アンド ライドにも運行しています。

2017年9月21日、RTAはメトロヘルスと提携し、51、51A、53、53A路線をメトロヘルスラインのブランドでスポンサーすると発表した。^[16] 2017年12月3日、ブランド名を変更したメトロヘルスラインは、メトロヘルスのロゴで完全にブランド化された20台の新しい車両で運行を開始した。路線沿いの400以上のバス停標識と37のバス停にも新しいロゴが表示されている。他の同名の路線とは異なり、BRT機能はない。

RTA は、すべての主要路線バスに自転車キャリアを装備しています。バス 1 台につき、自転車を 2 台から 3台運ぶことができます。また、自転車は常時、高速鉄道に持ち込むことができます (車両 1 台につき最大 2 台まで)。ただし、電車が混雑している場合は、運行会社が自転車の持ち込みを拒否する裁量権があります。自転車は、タワー シティ センターのショッピング エリアを通ってパブリック スクエア/タワー シティ駅に出入りすることはできません。ただし、駅のロビーとプロスペクト アベニューの地上階を南側のドアからエレベーターで結ぶことは許可されています。自転車は、タワー シティ駅で電車を乗り換えることもできます。RTA に自転車を持ち込む場合、追加料金はかかりません。

RTA が設立されたとき、カイヤホガ郡の有権者は郡全体で 1% の売上税を承認しました。これは RTA の運営収入の約 70% を占めます。この資金源により、RTA は同等の都市の他の交通機関よりも高いレベルのサービスを維持でき、また RTA がある程度政治的自治権を維持するのにも役立っています。しかし、これにより RTA は経済不況の影響を非常に受けやすくなっています。

近年、RTA は効率性の向上と不要なコストの削減に多大な努力を払ってきました。これらの努力には、カイヤホガ郡に残る 2 つの自治交通機関、ノース オルムステッド市営バス ラインとメープル ハイツ トランジットとの合併、およびカイヤホガ郡の南東、西、南の郊外地域の路線の再設計が含まれています。

• 1946年製プルマンPCC A11（50）と1946年製セントルイス・カー・カンパニーA12（25） – すべて1952年にトロントに売却され、すべてTTCによって引退しました。
• マーモン・ヘリントンTC48-T5 および TC44-T7 トロリーバス – 1951年と1952年に49台発注され、1960年代に引退（メキシコシティのServicio de Transportes Eléctricosに売却され、その後引退）^[17]

• クリーブランドの鉄道の歴史
• アメリカの路面電車スキャンダル
• レイクトラン（レイク郡）
• ロレイン郡交通局
• アクロン・ベッドフォード・アンド・クリーブランド鉄道

ウィキメディア・コモンズには、クリーブランド RTAに関連するメディアがあります。

• グレーター・クリーブランド地域交通局
• ユークリッド回廊交通プロジェクト 2017-06-15 にWayback Machineでアーカイブ
• RTA HealthLine ウェブサイト