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| 会社種別 | ゼネラルモーターズの子会社 |
|---|---|
| 業界 | 船舶用ディーゼルエンジン |
| 前任者 | ウィントンエンジンコーポレーション |
| 設立 | 1938 |
| 廃止 | 1962 |
| 運命 | エレクトロ・モーティブ部門に統合 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | チャールズ・ケタリング |
| 製品 | ディーゼルエンジン |
従業員数 | 第二次世界大戦中5,000 |
| 親 | ゼネラルモーターズ |
ゼネラルモーターズ（GM）のクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門は、 1930年代から1960年代にかけてオハイオ州クリーブランドを拠点とし、ディーゼルエンジンの研究、設計、製造をリードした施設でした。クリーブランド・ディーゼル・エンジン部門は、潜水艦、タグボート、護衛駆逐艦、パタプスコ級ガソリンタンカー、その他の海洋用途向けに、いくつかの2ストロークディーゼルエンジンを設計しました。非常用発電機セットもクリーブランド・ディーゼルを中心に構築され、多くの米国軍艦に搭載されました。この部門は、1938年にGM所有のウィントン・エンジン・コーポレーションから設立され、1962年にGMエレクトロ・モーティブ部門に統合されました。このエンジンは、今日でも古いタグボートで使用され続けています。
歴史
クリーブランド・ディーゼルは、1912年11月に初期のクリーブランドの自動車製造業者であるアレクサンダー・ウィントンによって設立されたウィントン・ガス・エンジン・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーにそのルーツを遡ることができます。ウィントンはすぐに大型火花点火エンジンとディーゼルエンジンの生産を拡大し、1913年に最初の米国製ディーゼルを発表しました。1916年にウィントン・エンジン工場に改名され、船舶用および定置用ディーゼルエンジンと大型車両用の火花点火エンジンを製造しました。さらにウィントン・エンジン・カンパニーに改名されました。1920年代には、ウィントンは自走式鉄道車両用エンジンの主要サプライヤーになりました。[1] 1928年にジョージ・W・コドリントンがウィントンの後任として社長に就任しました。ゼネラルモーターズが1930年6月20日に同社を買収し、1930年6月30日にウィントン・エンジン・コーポレーションに改名しました。[2] [3]クリーブランド・ディーゼルは1962年にGMによって解散され、残りの生産はGMエレクトロ・モーティブ部門に移管された。
ウィントンエンジンコーポレーション
ウィントン・エンジン・コーポレーションは、ゼネラルモーターズ研究部門と提携して、出力重量比と出力の柔軟性を向上させたディーゼルエンジンの開発に継続的な研究開発に着手しました。[1]この取り組みにより、400〜1,200馬力（300〜900kW）の範囲で最初の実用的な2ストローク ディーゼルエンジンが誕生しました。2ストロークのウィントンモデル201Aエンジンは、シリンダー壁に吸気ポート、シリンダーヘッドに排気バルブを備えたユニフロー掃気と機械式噴射を特徴としており、これは後のクリーブランドディーゼルの設計に引き継がれました。12気筒と16気筒の派生型は60度V型エンジンでした。これらは、初期のエレクトロ・モーティブ（別のGM子会社）のディーゼル機関車とアメリカ海軍の 潜水艦に動力を提供しました。 1934年、8気筒、600馬力（447kW）の8-201Aディーゼルエンジンが、アメリカ初のディーゼル動力列車であるバーリントン・ゼファー流線型旅客列車に搭載された。1930年代半ばの研究開発は、ウィントンの後継企業であるGMクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門で製造された機関車用（モデル567 ）および船舶・定置用（モデル268および268A）エンジンと、1938年にGMのデトロイト・ディーゼル部門によって導入された道路車両に適した小型ディーゼルエンジンに分岐した。[4] [5] [6]
チャールズ F. (「ボス」) ケタリングは、 1930 年代の GM 研究部門の責任者でした。ボス ケタリングは、ウィントン 201A と、クリーブランド ディーゼルおよびデトロイト ディーゼルの名称で最初に製造されたエンジンの開発を監督しました。
ゼネラルモーターズのクリーブランドディーゼルエンジン部門
GMは1938年にウィントン・エンジン・コーポレーションをゼネラル・モーターズのクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門として再編した。機関車用エンジンは1941年1月の再編でGMのエレクトロ・モーティブ部門の管轄下に移された。クリーブランド・ディーゼル・モデル248シリーズは、ウィントン201Aエンジンに一連の設計変更を加えた結果生まれた。さらに変更が加えられ、シリンダー排気量が増加した結果、第二次世界大戦中にはモデル278と278Aが開発された。[4]クリーブランド・ディーゼル・エンジンは第二次世界大戦中に米海軍で広く使用され、潜水艦、護衛駆逐艦、多数の補助装置に動力を与えた。また、1930年代から1960年代にかけて建造された多くの米軍艦に発電機や補助駆動装置として搭載された。[4] [7] [8] [9] [10] [11]
1939年までに、クリーブランド・ディーゼルの事業の98%は政府契約であった。[2]工場は1941年に拡張され、第二次世界大戦中に米海軍の潜水艦で使用されたディーゼルエンジンの約70%を生産したと推定される。雇用は第二次世界大戦中に5,000人に増加したが、1947年までに1,000人に減少した。冷戦中の1950年代に生産が再び拡大し、クリーブランド・ディーゼルはオハイオ州クリーブランドの2160 W. 106th St.と8200 Clinton Roadの工場を買収した。1950年代の米海軍による原子力潜水艦の開発と生産により、クリーブランド・ディーゼルの需要は減少し、1962年にゼネラルモーターズがクリーブランド工場を閉鎖し、残りの生産をイリノイ州ラグランジのエレクトロ・モーティブ部門の施設に移した。[2]
クリーブランドディーゼルエンジン
ウィントン モデル201Aの信頼性の問題により、海洋用途では改良されたモデル248、機関車用途ではモデル567に置き換えられました。ポルポイズ級などの初期の艦隊潜水艦に搭載されていたモデル16-201Aディーゼルは、第二次世界大戦中にクリーブランド ディーゼル12-278Aに置き換えられました。[12]
モデル248は、8、12、16気筒のV型レイアウトで提供されました。2ストローク、ユニフロー掃気エンジンは、エンジンの前面にギア駆動のルーツブロワーを採用し、シリンダーの吸引を行います。これは、750rpmで動作するように設計された中速船舶用ディーゼルです。[13]
クリーブランド ディーゼル モデル 248 のシリンダー排気量はモデル 248A で増加し、生産の簡素化のためにさらに再設計が行われ、アルミニウム ピストンのモデル 278 が誕生しました。第二次世界大戦初期には、シリンダー排気量と馬力の増加のために再度再設計が行われ、スチール ピストンのモデル 278A が誕生しました。モデル 278A エンジンは、6、8、12、16 気筒のバリエーションで製造されました。クリーブランド ディーゼル部門の製品ラインでは、1950 年代後半まで生産されていました。[4] [6]
モデル567は、1938 年にクリーブランド ディーゼルが発表した機関車専用のエンジンです。2 ストローク、ユニフロー掃気、ルーツ ブロー、ユニット噴射エンジンで、シリンダー壁に吸気ポート、シリンダー ヘッドに排気バルブがあります。6、8、12、16 シリンダーのバリエーションが製造されました。12 シリンダーと 16 シリンダーのバリエーションは 45 度 V 構成でした。1941 年 1 月に、生産は GMエレクトロ モーティブ部門の管轄下に移されました。
クリーブランド ディーゼル エンジン部門は以下のエンジンを製造しました。
- 248 (8、12、16気筒)
- サーモン級 潜水艦6隻のうち3隻
- 16気筒エンジン4基、油圧駆動2基、電動2基
- スナッパー （SS-185）、アカエイ （SS-186）、チョウザメ （SS-187）
- サルゴ級 潜水艦10隻のうち6隻
- 4つの16気筒エンジン
- スカルピン （SS-191）、スクアルス （SS-192）（油圧2基、電動2基）
- ソードフィッシュ （SS-193）、シーライオン （SS-195）、シーアヴェン （SS-196）、シーウルフ （SS-197）（4電動）
- フルトン級 潜水艦母艦7隻
- 8 16-248 エンジン ディーゼル電気駆動、8 モーター、2 ギアボックス、2 シャフト
- ガトー級 潜水艦77隻のうちの一部（16気筒エンジン4基）
- バラオ級 潜水艦120隻（16気筒エンジン4基）の一部
- サーモン級 潜水艦6隻のうち3隻
- 258 (12 気筒 – 4 ストローク、直接逆転)
- 258S (16 気筒 – 4 ストローク、ターボチャージャー付き、ダイレクトリバース)
- PC-461級 潜水艦駆逐艦343隻のうち88隻（1,440馬力16気筒エンジン2基、ファレル・バーミンガム単減速ギア）
- 268 (3、4、6、8気筒)
- 268A (3、4、6、8 気筒)
- SC-497級 駆潜艇438隻のうち195隻（8-268A×2隻）
- YMS-1級 掃海艇481隻（2軸駆動の8-268A 440馬力エンジン2基）
- エヴァーツ級 駆逐艦護衛艦97隻（キャプテン級 フリゲート艦32隻を含む）[14]
- 2 × 8-268A（350HP）電気システム
- 2 × 3-268A (150HP) 電気バックアップおよびドッキング中
- キャノン級 護衛駆逐艦72隻[14]
- 2 × 8-268A（350HP）電気システム
- 2 × 3-268A (150HP) 電気バックアップおよびドッキング中
- MS チヌーク(自動車フェリー、1947 年)
- 2 8気筒、2 200kW ウェスティングハウス製補助発電機を駆動
- 268A NM (8気筒)
- 278 (6、8、12、16 気筒)
- 278A（6、8、12、16気筒）[14] [15]
- 97エヴァーツ級 護衛駆逐艦（ディーゼル電気式）（主推進は16気筒エンジン4基）
- キャノン級 護衛駆逐艦72 隻（ディーゼル電気式）（主推進 16 気筒エンジン 4 基）
- PC-461級 潜水艦駆逐艦343隻のうち57隻（1,440馬力16気筒エンジン2基、ファレル・バーミンガム単減速ギア）
- 68 隻のPCE-842級 哨戒艇(フォーク式単減速ギア) (12 気筒エンジン 2 基、シャフト 2 本)
の北
- クレストビュー （PCE-895） ...ゲティスバーグ（PCE-904） [16]
- PCE-881（567Aエンジンの代替）、 PCE-882
- PCE-855 ... PCE-858
- PCE-860
- PCE-886 [17]
- ガトー級 潜水艦77隻のうちの一部（16気筒エンジン4基）
- バラオ級 潜水艦120隻（16気筒エンジン4基）の一部
- テンチ級 潜水艦29 隻のうち 1 隻(16 気筒エンジン 4 基)
- エレクトリックボートが製造（および完成）した唯一のもの
- コルセア （SS-435）
- 95隻中20隻のAuk級 掃海艇（1,766馬力12気筒電動駆動2基、単一減速ギア、2軸）
- ソトヨモ型 タグボート49隻
- 12-278Aディーゼル電気エンジン2基、フェアバンクス・モース減速機1基、シャフト1本、1,200馬力
- チェロキー級 タグボート29隻中16隻
- 4 × 12-278A ディーゼル電気、0 または 1 × フェアバンクス モールス減速機、1 軸、3,000 馬力または 3,600 馬力
- パタプスコ級 ガソリンタンカー23隻
- 4 × 12-278A ディーゼル電気、2軸、3,300 馬力
- 1052 台中 69 台揚陸艦(12 気筒エンジン 2 基、2 軸、1,700 馬力)
- 932 ... 979、1060 ... 1080
- MS チヌーク(自動車フェリー、1947 年)
- 4 基の 16 気筒ディーゼルエンジンが 4 台の DC 発電機、2 台のモーター、2 軸を駆動し、合計 4,800 馬力を発揮
- 278A NM (8、12気筒)
- 241 (6気筒 – 4ストローク)
- 288 (12気筒 – ダイレクトリバース)
- 338 (16気筒 – 垂直ラジアル)
- 498 (8、12、16気筒)
- 498NM（8気筒）
- 358H (16気筒 – 水平ラジアル)
- 567 (6、8、12、16 シリンダー 2 ストローク機関車エンジン、1938 年 - 1940 年)
- 567A
クリーブランドディーゼルエンジン搭載潜水艦
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ゼネラルモーターズのクリーブランド・ディーゼル・エンジン部門は、第二次世界大戦中に潜水艦エンジンの大部分を製造した。モデル16-248と16-278Aは、第二次世界大戦中に建造されたサーモン、サーゴ、タンバー、ガトー、バラオの各クラスのディーゼル電気式潜水艦の多くに搭載され、1980年代まで米国で、2000年代まで海外で運用された。クリーブランド・ディーゼルの2つのモデル、モデル16-248とモデル16-278Aは、第二次世界大戦時代の艦隊型潜水艦の主力エンジンとして使用された。16-248は、モデル16-278が導入されるまで、クリーブランド・ディーゼル搭載潜水艦に搭載されていた。
これらは、それぞれ 8 気筒の 2 つのバンクを備えた 16 気筒 V 型エンジンです。エンジンは 2 ストローク サイクル原理で作動し、空気始動式で、16-248 では 756 rpm、16-278A では 750 rpm で 1600 bhp の定格出力があります。16-248 エンジンのボアとストロークのサイズは8です。+1 ⁄ 2インチと10+それぞれ8インチに対して1 ⁄ 2インチ+3 ⁄ 4インチと10+モデル16-278Aの場合は1 ⁄ 2インチ。どちらのモデルも減速機付きの電動モーターに接続されていました（エリオット社、ゼネラルエレクトリック社、またはアリス・チャルマーズ社）。
クリーブランド ディーゼル モデル 268 直列ディーゼルは、多くの艦隊潜水艦の補助エンジンとして、また大型軍艦の緊急バックアップ ジェネレーターとして使用されました。商用用途にも使用されました。8 気筒直列 2 サイクル空気始動エンジンは、1200 rpm で 300KW のジェネレーター出力を定格としています。ボアとストロークのサイズは6です。+それぞれ3 ⁄ 8インチと7インチでした。 [19]小排気量バラクーダ級は、 1050馬力を発生する3基の8-268Aクリーブランドディーゼルエンジンを搭載していました。
参照
参考文献
- ^ ab Kettering, EW (1951 年 11 月 29 日)。「ゼネラルモーターズ 567 シリーズ機関車エンジンの歴史と開発」。ASME 1951 年次会議。ニュージャージー州アトランティックシティ: ゼネラルモーターズ社エレクトロモーティブ部門。
- ^ abc 「ゼネラルモーターズ社のクリーブランドディーゼルエンジン部門」。クリーブランドの歴史百科事典。ケースウェスタンリザーブ大学。2018年5月11日。
- ^ 「ウィントン、アレクサンダー」。クリーブランド歴史百科事典。ケース・ウェスタン・リザーブ大学。2018年5月12日。
- ^ abcd 「クリーブランド ディーゼル モデル 278A」。古い船舶エンジン。アメリカ タグボート愛好家協会。2013年3 月 3 日閲覧。
- ^ ピンクパンク、ジェリー A. (1973)。『第2次ディーゼルスポッターズガイド』カルムバッハブックス。pp. 25–26。LCCN 66-22894 。
- ^ ab Wittmer, Paul. 「US Submarine Engines」. Subvetpaul.com . 2018年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シルバーストーン、ポール H. (1966)。『第二次世界大戦のアメリカの軍艦』ダブルデイ・アンド・カンパニー、pp. 164–167。
- ^ ジェーンの第二次世界大戦の戦闘艦。クレセントブックス（ランダムハウス）。1998年。288、290〜291頁。ISBN 0-517-67963-9。
- ^ ジョン・D・オールデン、米海軍司令官（退役）『米海軍の艦隊潜水艦』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1979年）、58ページ。
- ^ 艦隊型潜水艦主推進ディーゼルエンジンマニュアル。アメリカ海軍。2008年9月。34ページ。ISBN 978-1-935327-03-5– Google ブックス経由。
- ^ abc 「第二次世界大戦におけるクリーブランド・ディーゼル」。
- ^ navsource.org の個々の船舶ページ
- ^ 「クレストビュー PCE-895」.
- ^ navsource では 12-578A エンジンと記載されていますが、おそらくタイプミスです
- ^ 各船舶のナビソースページに記載されている通り
- ^ 「第3章：エンジンとエンジン部品」。NavPers 16161：潜水艦の主推進ディーゼル。米国海軍。1946年6月 – Maritime Park Association経由。
外部リンク
- Christley, Jim (1998)。「ディーゼル高速攻撃型潜水艦: ハーダー、ダーター (??)、トリガー、トラウト... ... 常に潜んでいて、決して出ない?」ss563.org。