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| 中国鉄道 JF1 (自由 1) 満鉄ミカイ型 (ミカイ)満州 国ミカイ型 (ミカイ) 華北交通ミカイ型 (ミカイ) 中華 鉄道 KD100 型 北朝鮮植民地鉄道 1 級 朝鮮国鉄ミガハ型 (미가하) 韓国国家RR ミカ 1 級 (미카1) 韓国国家 RR ミカ 5 級 (미카5) 米陸軍輸送隊9400SRS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.png/500px-Mantetsu-mikako1572_(mikai73).png) 満鉄ミカコ1572、その後ミカイ73、最後にチャイナリスJF1 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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中国鉄道JF1（解放1、Jiěfàng、「解放」）クラス蒸気機関車は、中国鉄道が運行する貨物列車用の2-8-2 蒸気機関車のクラスである。これらはもともと1918年から1945年の間に米国、日本、満州国で南満州鉄道（満鉄）、満州国鉄、華北運輸会社、華中鉄道向けに製造された。太平洋戦争の終結後、これらは中国鉄道、北朝鮮の朝鮮国鉄、韓国の朝鮮国鉄に引き継がれ、1949年以降は中国鉄道向けに中国でさらに製造され、最終的に2,000台を超えるこのタイプの機関車が運行された。[1]
また、朝鮮戦争中にはアメリカ陸軍輸送部隊向けに日本でさらに多くの車両が製造され、後に韓国国鉄が引き継いだ。[2]同様に中国も戦争援助として韓国国鉄に車両を供給した。[1]
歴史
満鉄ミカイ (ミカイ) クラスと MNR "ビッグ ミカ" (國大ミカ) クラス
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第一次世界大戦中の貨物輸送量の増加に対応するため、南満州鉄道（満鉄）は1918年に米国のALCo社に25両の2-8-2炭水車機関車を発注した。M級と指定され、1500から1524の番号が付けられたこれらの機関車は、主に奉天以南の石炭列車で使用された。1920年に再分類され、同じ番号を保持したままミカイ級となった。 [3]
この形式に満足した満鉄は、1924年から1928年にかけて、日本の川崎重工、汽車製造、日本車輛、日立製作所、および大連の沙河口工場で製造された45台のコピーを受け取りました。これらのコピーはアメリカ製のオリジナルと一緒に分類され、1524から1569までの番号が付けられました。それらはすぐに貨物動力の主力となり、1931年以降は朝鮮国境の奉天と安東を結ぶ安豊線でも使用されました。貨物列車での使用に加えて、関東軍の94式装甲列車 の牽引にも使用されました。
1933年に満州国鉄が設立され、直ちに新京と図們の間の敦踏線に使用するために満鉄の三界型電車34両を発注した。満州国営鉄道では「國大ミカ」として知られ、当初は敦圖ミカ（Duntu Mika）級と指定され、最初の18両は1-1500から1-1517まで、次の16両は敦圖ミカ1518から敦圖ミカ1533まで番号が付けられたが、すぐにミカナ（Mikana）級に再分類され、6700から6733まで番号が付けられた。さらに1934年と1935年に6734から6773まで番号が付けられた40両が追加された。ミカナ級機関車はミカイ級機関車とほぼ同じであるが、満州国営鉄道が満鉄よりも短い転車台を使用していたため、ミカナ級はより短い炭水車を備えていた。[3]
1938年の統一分類制度により、満鉄のミカイ級と満州国鉄のミカナ級がミカイ級として統合され、この制度下では満鉄の機関車はミカイ1からミカイ70となり、満州国鉄の機関車はミカイ501からミカイ574となった。[3]
満鉄ミカコ (ミカコ) および MNR "ニュー ビッグ ミカ" (新國大ミカ) クラス
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満鉄はデカイ型機関車を満州国鉄に譲渡した後、代替としてミカコ型機関車の改良型を発注した。ミカコ型と呼ばれるこの新型は燃焼室式火室と給水加熱器を備え、川崎重工、汽車製造、日立製作所、沙河口工場、大連機械製作所で製造された18両の機関車が1935年から1937年にかけて納入された。これらにはミカコ1570−ミカイ1587の番号が付けられた。ミカコ型と同様にA型過熱装置を使用していたが、ミカコ1577とミカコ1587には試験的にシュミットE型過熱装置が取り付けられた。さらに1938年から1945年にかけて243両が製造された。[3]
満州国政府も新しい設計を発注し、MNR の機関車群の主力となりました。納入された 709 台は、満州国政府が保有する全形式の機関車 1,393 両の半数以上を占めました。 「新國大ミカ」として知られ、ミカナ級に分類され、当初はミカナ6774−ミカナ6899、ミカナ16700−ミカナ16717、ミカナ16737−ミカナ16738と番号が付けられていた。ミカナ 16718 〜ミカナ 16736 およびミカナ 16739 の 20 ユニットは満州国向けに製造されましたが、納入前に華北交通会社に転用されました。 1935年から1937年にかけて製造された146台に加え、1945年の満州国崩壊までにさらに563台が満州国国民政府に引き渡された。
1938年の統一分類制度では、満鉄のミカコ型と満州国鉄のミカナ型が満鉄のミカイ型と統合され、ミカイ型となった。この制度により、満鉄のミカコ型機関車はミカイ71からミカイ341となり、満州国鉄のユニットはミカイ575からミカイ1283となった。[3]
1938年に満鉄の子会社として設立された華北交通株式会社は、中華民国臨時政府（1940年から1945年まで協力国であった 中華民国の一部）の支配地域で鉄道とバスを運営し、1938年に満州国向けに製造された「新国民大ミカ」型機関車20両を受領した。NCTCは1938年の統一分類システムに組み込まれ、その機関車は1500から始まる番号が付けられて区別された。したがって、これらの転用された機関車はミカイ1501からミカイ1520となった。さらに1939年から1945年の間に、汽車製造（84）、川崎重工（24）、日立製作所（78）、日本車輛（63）によってNCTC向けに249両が製造された。これらはミカイ1521からミカイ1909の番号が付けられた。
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華北運輸公司をモデルに、日本政府は傀儡国家である 中華民国改革政府（1940年から1945年までは中華民国の一部）に割り当てられた領土で中国東中部の鉄道を運営するため華中鉄道を設立した。華中鉄道は主に朝鮮国鉄と日本国鉄の設計による機関車を使用していたが、1940年から1941年にかけて満鉄のミカコ設計の機関車19両を受領した。これらはKD100型と命名され、KD1001からKD10019の番号が付けられた。このうちKD1008からKD10012の5両は1941年に汽車製造で製造された（工場番号2055から2059）。[4]
満鉄ミカイ、満鉄ミカコ、「ナショナルビッグミカ」および「ニューナショナルビッグミカ」設計の機関車合計1,144両が満鉄および満州国鉄向けに製造された（華北運輸に転用された20両を含むが、NCTC専用に製造されたものではない）。このうち、ほぼ半数の527両は大連にある満鉄自身の沙河口工場で製造されたが、生産の大部分である617両は日本製で、汽車製造が198両、川崎重工が167両、日立が132両、日本車輛が95両であった。日本帝国外で製造されたのは、米国のALCo製の最初の25両のみであった。
ノース・チョーズン・コロニアル鉄道
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汽車製造は1940年から1942年にかけて朝鮮植民地鉄道向けに22両の機関車を製造し、1号車から22号車まで番号が付けられた。[4] 1944年に朝鮮植民地鉄道が国有化された後、これらの機関車は泉鉄に引き継がれたが、その後の番号は不明である。
戦後
中国鉄道解放1 (JF1) クラス
太平洋戦争末期、満鉄と満州国鉄が所有していた三界型機関車は、大連港鉄道局（26両）、奉天鉄道局（319両）、錦州鉄道局（154両）、吉林鉄道局（157両）、ハルビン鉄道局（188両）に配属され、さらに満鉄の朝鮮北線で使用するため朝鮮の羅津に6両が配属された。また、59両は他の鉄道会社に貸し出され、その大半（おそらく54両）は朝鮮政府鉄道に貸し出された。これらと華北運輸会社と華中鉄道の所有物を合わせると、この型式の総数は1400両を超え、1945年に中華民国鉄道に引き継がれた。[5]
中華人民共和国の成立後、新しく設立された中国鉄道は、以前の道路番号を保持したまま、1951 年に旧美海級ㄇㄎ壹(MK1) 級を指定しました。[6]満鉄ミカイ1 − ミカイ341 はㄇㄎ壹1 − ㄇㄎ壹341 に、国鉄ミカイ501 − ミカイ1283 はㄇㄎ壹501 − ㄇㄎ壹1283 に、華北交通ミカイ1501 − ミカイ1909 はㄇㄎ壹1501 − ㄇㄎ壹1901 ですが、中鉄や他の鉄道の機関車は ㄇㄎ壹1902 − ㄇㄎ壹2023 となりました。
1950年、四方工場は戦後手元に残った部品を使って新しいミカコ型機関車の組み立てを始めた。最初の機関車ㄇㄎ壹2101國慶號（MK1 2101「国慶節」）は1950年9月に完成し、中華人民共和国で最初に製造された機関車となった。[7] 2台目のㄇㄎ壹2102八一號（MK1 2012「8月1日」）は1952年7月26日に完成し、その後、手元にあった部品を使って2103から2120までの18両が製造された。
中国で新しく製造された部品を使用して最初に新造されたㄇㄎ壹は、1952年12月に四方で完成したㄇㄎ壹2121であり、その後、2122から2177までの番号が付けられたさらに57台が製造されました。
機械工業部鉄道車両工業局副局長の瞿赳 (Jiu Qu) の指揮の下、1953年にミカコの設計を改訂する大規模な作業に着手した。これには、すべての寸法をヤードポンド法からメートル法に変換し、許容誤差を改善し、すべてが国内の材料基準を満たすようにすることが含まれていた。[要出典]改訂された基準で製造された最初の機関車は、大連工場で1954年12月に完成したㄇㄎ壹2178であった。新しい設計はわずかに長く (21,906 mm (71 ft 10.4 in) に対して 22,634 mm (74 ft 3.1 in))、定格出力は以前の設計の 1,545 hp (1,152 kW) に対して 1,945 hp (1,450 kW) であった。 1957年に大連工場の技術者らは設計をさらに改良し、建設（JS）（Jiànshè、「建設」）クラスの機関車を生み出した。[5]
1958年、工場ではなく中国で機関車区で製造された最初の機関車はㄇㄎ壹4101であった。これは、大躍進政策の速度チャレンジの一環として、その年の10月に10日間で製造された。1959年、中国鉄道は新しい分類システムを導入し、2-8-2の車輪配置を持つすべての機関車を解放（Jiefang、「解放」）クラスと名付け、ㄇㄎ壹クラスは解放1（JF1）クラスになった。[6]
JF1は1960年まで生産が続けられ、戦後はJF1 2121からJF1 2500まで、および4001から4101までの合計455両が製造された。[6]大半は四方（216両）と大連（187両）で製造され、チチハル工場と他の工場でも32両が製造されたほか、1958年に太原車両基地の乗組員によって組み立てられた1両があった。JF1クラスは貨物輸送の主力となり、1996年まで幹線輸送で使用され、産業輸送で使用されたものの一部は2000年代まで運用を続けた。少なくとも9両が保存されており、そのうち5両は北京にある。
中国鉄道 JF1 級機関車
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中国鉄道博物館に展示されているミカコ型 JF1 304 (元満鉄ミカイ304) -
中国鉄道博物館の「新国立ビッグミカ」JF1-1191型（旧満州国立ミカイ1191） -
JF1 1861 (ex North China Transport ミカイ 1861) 満州里 -
北京の玲瓏公園にあるJF1 2023。1945年以前に華中鉄道または正体不明の私鉄向けに製造されたミカコ級機関車の1台。 -
中国鉄道博物館の JF1 2101 - 戦後中国で最初に製造された JF1 -
四方工場でのJF1 2102のロールアウト式
韓国国鉄 미가하 (ミガハ) クラス/6000 および 6100 シリーズ
太平洋戦争終結後、朝鮮国鉄（仙鉄）に貸し出されていたミカイ級機関車は54両にも上り、朝鮮分割の際に南北に分配されたが、正確な数は不明である。終戦時には、北朝鮮線の運用のため満鉄の羅津車両基地に6両のミカイ級機関車が配備されていたが、これらは北朝鮮に残り、朝鮮国鉄によって運用された。さらに、中国は朝鮮戦争中に北朝鮮に援助としてさらに多くの機関車を供給しており[1]、少なくともJF1を含むさまざまなJF級機関車が70両供給されている[8] 。もともと北朝鮮植民地鉄道に属し、仙鉄に引き継がれた22両の機関車は、おそらくすべて朝鮮国鉄に渡ったと思われる。
これらの機関車はもともと 미가하 クラス (ミガハ)と指定され、元の運行番号を保持していました。その後、1970 年代初頭頃に、6000 および 6100 シリーズに再番号付けされ、単に「미가하」の指定が「6」に置き換えられました。以下の機関車は、韓国国鉄で運行されていたことが知られています。
華北運輸のミカイ1578は戦後北朝鮮でミガハ1578となり、朝鮮戦争中に国連軍に拿捕され、修理のために南に運ばれた。[16]
なお、6000系には、泉鉄から継承された三界型機関車3両も含まれており、同名の満鉄型とは異なる設計であった。
1990 年代になっても、その多くが通常運行されており、21 世紀に入っても少数が使用され続けています。
韓国国鉄 미카1（ミカ1）クラス
戦争末期に泉鉄に貸し出されていたミカイ級54両のうち、数は不明だが分断後に韓国に残され、韓国国鉄によって運用された。韓国国鉄はこれらをミカイ1級に分類し、少なくとも7両が韓国国鉄に引き継がれ、元の車両番号が保持された。[17]
さらに、戦後日本から韓国に12機が納入され、ミカ1-1101からミカ1-1112まで番号が付けられた。1101と1102は1947年に日立で建造され、1104から1109は1950年に川崎で建造されたことが知られている。[17]
韓国国鉄 미카5 (ミカ5) クラス
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朝鮮半島の分断後、在韓米軍政は韓国で使用するために日本で新型ミカコ型機関車の製造を命じた。[1] 49両が納入され、そのうち9400番台の33両はアメリカ陸軍輸送隊に採用された。他の11両の機関車の当初の配属先は不明である。
朝鮮戦争終結後、これらは韓国鉄道公社に引き継がれた。[2]また、国連軍は戦争中に中国から北朝鮮に供与されたミカコ型機関車を多数鹵獲し、これらと南北分断後に韓国に残っていたミカコ型機関車数両を、1947年から1951年の間に日本製だった49両とグループ化し、韓国鉄道公社はこれら56両を미카5クラスに分類し、미카5-1から미카5-56までの番号を付した。[2]
1952年に日本でさらに20両が製造されたが（日本車輛が10両、日立製作所と汽車製造が各5両）、韓国に納入されることはなかった。[18] [19]日本と韓国の規格（軌間、軸重、クリアランスプロファイル）が異なっていたため、これらは国鉄に引き継がれず、1965年に新品のまま廃棄されるまで何年も使われずに放置されていた。[19]
ミリカ5型は現在もいくつか保存されている。[2]
保存
中国
- JF1 304 - 「毛沢東」と名付けられました。以前は満鉄ミカイ304。
- JF1 1191 - 「朱徳」; 「新国立ビッグミカ」タイプ旧満州国ミカイ1191。
- JF1 2101 - 「建国記念日」。中華人民共和国の建国後に中国で製造された最初の蒸気機関車。
- JF1 2121
- JF1-4101 - 1958年に太原機関車廠で製造された、中国の機関車廠で製造された最初の機関車。
青島四方機関車工場にて：
- JF1 2102 - 「1 August」と命名。中華人民共和国の設立後に中国で製造された2番目の蒸気機関車。
- JF1 1861 - 以前は華北運輸ミカイ1861。
韓国人民を支援する反米戦争記念館にて：
- ㄇㄎ1-1115 - この機関車は長春鉄道局四平機関車廠に配属され、朝鮮戦争中は北朝鮮への物資輸送に使用された。技師李国珩の指揮の下、この機関車は敵の封鎖を4回突破して配達を完了し、平壌線の沙里院と新幕間で10か月間稼働した。李国珩は一級功労勲章と二級英雄模範勲章、および二級北朝鮮兵士名誉勲章を授与された。
北京の玲瓏公園にて：
- JF1 2023
韓国
北朝鮮
- 少なくとも1台（6163）が現在も運行されているが[20]、定期運行ではなく鉄道ファンツアーにのみ使用されている可能性が高い。
参考文献
- JF1(ミカイ)形蒸気機関車 2016-06-25ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ abcd 国分、勇人 (2007 年 1 月).将軍様の鉄道[将軍様の鉄道] (日本語). 新潮社（新潮社）。 p. 107.ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ abcd 「Korean National RR MK-5 2-8-2」。donsdepot.donrossgroup.net。2023年8月6日。
- ^ abcde 市原、吉住、写真集南満洲鉄道、121、135ページ、1998年誠文堂新光社
- ^ ab 山田敬太郎 (1972).汽車会社蒸気機関車製造史名古屋：交友社。
- ^ ab ダンカン コッテリル、「JF クラス 2-8-2」、www.railography.co.uk
- ^ abc 解放型蒸汽机车、www.zztl.com (中国語)、2008年12月25日のオリジナルからアーカイブ
- ^ 新闻资料：解放型蒸気機関车、news.workercn.cn (中国語)、1 ～ 3 ページ、2009 年 9 月 14 日、オリジナルの 2013 年 1 月 16 日からアーカイブ、もともと人民铁道の記事「国庆号」を再掲載
- ^ 「北朝鮮の鉄道を垣間見る」。国際蒸気機関車ページ。 2024年9月20日閲覧。
…そして、1950年代初頭に少なくとも70両が北朝鮮に引き渡された…
- ^ abcd 「アインロッゲン」。www.farrail.net。
- ^ “6021 bei Songhwang 19.12.03 - Bahnbilder.de”. www.bahnbilder.de。
- ^ abcdef 「アインロッゲン」。www.farrail.net。
- ^ abcd 「北朝鮮の蒸気 2002」。www.internationalsteam.co.uk。
- ^ abcdef ジール、ロン; ハクスタブル、ニルス (1995)。赤い星の下の蒸気。アメリオンハウス。p. 193。ISBN 978-0-8488-0929-4。
- ^ 「アインロッゲン」. www.farrail.net。
- ^ ab "2013年11月のブログ｜ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）".アメブロ.jp。
- ^ “『三原車輛製作所（その28）韓国向け戦災害復旧蒸機（その8）』”.
- ^ ab “Korean National RR MK-1 2-8-2”. donsdepot.donrossgroup.net . 2023年8月6日. 2017年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月1日閲覧。
- ^ 「アメリカ陸軍蒸気機関車」. donsdepot.donrossgroup.net . 2023年8月6日.
- ^ ab 「大陸向け蒸気機関車 1 ～古い感想の写真：里山工房～」.里山で。
- ^ ザイラー、ベルント。 「Nordkoera: アイゼンバーン、シュトラーセンバーン、O-Busse und Flüge 後期、Eisernen Vorhang」。www.farrail.net。