中国中部鉄道

華中鉄道華中鉄道株式会社
華中鐵道股份有限公司

1939年1月30日、蘇州駅の中国中央鉄道機関車C51 116 。
ネイティブ名	華中鉄道株式会社 華中鐵道股份有限公司
ローマ字名	華中鉄道株式会社 華中鉄道 公芬 YŒuxiàn Gōngsī
会社種別	株式会社
業界	鉄道
設立	1939年4月30日
廃止	1945年8月
本部	上海 、 中華民国
サービスエリア	中国東部中央部
サービス	鉄道輸送
総資本	5000万円

華中鉄道（日本語: 華中鉄道株式会社、華中鉄道株式会社、中国語: 華中鐵道股份有限公司、Huázhōng Tiědào GƔfèn Yƒuxiàn Gōngsī）は、日中戦争後に設立された日本占領下の中国の鉄道会社です。それは日本、中華民国改革政府、南京国民政府の間の共同事業であった。華北交通公司とともに、日本統治時代には中国の鉄道の管理を担っていた。実はそれは日本の国策会社だった。^[1]

太平洋戦争における日本の敗戦後、鉄道は廃止され、中華民国鉄道に吸収され、中華人民共和国の成立後の1949年に中国鉄道の一部となった。

華北運輸株式会社が親会社である南満州鉄道（満鉄）の影響を強く受けていたのに対し、華中鉄道は日本国有鉄道の影響を強く受けており、多数の日本国有鉄道の技術者や職員が華中鉄道の上海事務所に派遣され、蒸気機関車の組み立てに従事していた。

• 海杭支線(海杭支線) -新龍華- 南上海
• 淮南線(淮南線) - 玉渓口 –天家
• 湖杭線(滬杭線) - 上海 –杭州
• 京湖線(京滬線) -南京−上海
• 金埔幹線(津浦幹線) -徐州–浦口(華北交通経由の旅客サービス^[2 ] )
• 南寧線(滬杭線) - 南京-万治
• Sujia Line (蘇嘉線) -蘇州-嘉興
• 呉淞線(呉淞線) - 上海 – 宝台湾
• 呉淞支線(呉淞支線) - 上海 –新興
• 武義線(武義線) - 金華 –武義
• 浙岸線(浙赣線) - 杭州 –金華

一般的な一等、二等、三等の客車設備に加え、華中鉄道には四等客車もあった。これらは、貧しい中国人農民や季節労働者向けに、客車構造に改造した有蓋貨車の新造車両であった。客車は二階建てで、状態は著しく劣悪であったが、運賃が非常に安かったため、需要には十分であった。中国人は運賃を全額支払えば一等車に乗車できたが、日本人は四等車に乗車できなかった。

日中戦争の被害が修復された後、華北交通と連携して上海と南京を結ぶ特急列車「天満」や「飛龍」などの高級直通列車が運行された。1942年11月、この311km (193マイル) の距離を5時間20分で走行し、列車の平均速度は58.31km/h (36.23 mph) だった。

華中鉄道が設立された当時、中国国民政府軍が撤退する際に多数の機関車を破壊したため、国有化された鉄道から継承された淮南鉄道300型などの限られた種類の機関車のみが残され、深刻な動力不足に悩まされていた。^[要出典]この不足を緩和するために、JGRの機関車は日本の狭軌（1,067 mm（3フィート6インチ））から標準軌に改造され、中国に出荷されました。これらの中にはJGRクラス9600 2-8-0蒸気機関車があり、これらは改軌が非常に簡単であることが判明したため、251台が中国に送られ、華中鉄道（ソリロクラス、ソリロ）と華北運輸の鉄道の両方で使用されました。太平洋戦争後、これらは中国鉄道クラスKD5になりました。^[3]

1939年、住山式給水加熱器を装備したJGR C51形機関車16両（C51 8、28、30、33 - 35、88、95、96、116、130 - 132、173、175、178）が標準軌に改造され、中国中央鉄道に送られ、主に南京と上海の間で運行された。これらは後にパシナ形に再指定され、中華人民共和国の成立後、1951年に中国鉄道ㄆㄒ9形（PX9）となり、1959年にSL9形に再分類された。^[3]

同時に、JGR D50 193も標準軌に改造され、華中鉄道に出荷されました。中華人民共和国の設立後、この車両はㄇㄎ16（MK16）に分類されましたが、1955年までに名簿から外れました。^[3]

その後、中鉄は8両のKC100形 4-6-2（KC1001～KC1008）、19両のKD100形 2-8-2（KD1001～KD1019）、朝鮮電車と同一の10パシシ形などの新造機関車を受領した。官営鉄道(仙鉄) パシシ クラス(パシシ11 – パシシ19、およびパシシ110)、および仙鉄三笠型と同一の 38三笠型(ミカサ 11 – ミカサ 19、ミカサ 110 – ミカサ 137、ミカサ 310)。

機関車群と同様に、華中鉄道の客車と貨車の在庫も中国軍の撤退後に荒廃した。緊急措置として、126両のJGR客車が標準軌に改造され、中国に輸送された。これらは、オシ27730（3両）、ナロ20700（8両）、ナハ22000（35両）、ナハフ24000（37両）、オニ26600（5両）、スロ33（9両）、スハ32（22両）、スハフ32（7両）クラスであった。1940年からは、華中鉄道から満鉄までの設計で新しい客車と貨車が製造された。これらの多くは、太平洋戦争の終結後も華中鉄道で使用され続けた。

近郊列車用として キハ40000形とキハ42000形の車両が10両納入された。