鉄道省（日本）

日本国有鉄道 鉄道
省鉄道
省鉄道省

1940年、皇室列車牽引用に装飾された国鉄C51型機関車
概要
本部	東京
ロケール	日本全国
運行日	1871–1949
後継	日本国有鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
長さ	18,400 km (1941)

日本政府鉄道（にっぽんじょうてつどう、 JGR ）は、1949年まで日本の鉄道省（日本語：鉄道省、ローマ字：  Tetsudō-shō、日本語発音：[te̞t͡sɨᵝdo̞ːɕo̞ː] ）によって直接運営されていた国有鉄道システムである。日本国有鉄道および後の日本鉄道グループの前身である。

英語名称「Japanese Government Railways」は、鉄道省（1920年設立）が省線（ Ministry Lines ）や鉄道事業者としての省自体を呼んでいた名称である。政府の鉄道のその他の英語名称には、Imperial Japanese Government RailwaysやImperial Government Railwaysなどがあり、これらは主に省設立以前に使用されていた。この記事では、各時代の公式英語名称にかかわらず、1872年から1949年まで日本の中央政府が運営した鉄道について扱う。

1945年の第二次世界大戦の終戦までに、日本政府の鉄道は本州、北海道、九州、四国、樺太の日本の主要な島々で運行されていました。台湾と朝鮮の鉄道は、それぞれ台湾総督府鉄道と朝鮮総督府鉄道として現地の総督府によって運営されており、JGRの一部ではありませんでした。

1906年から1907年にかけて鉄道が国有化された後、JGRは都市間鉄道の唯一の主要運営者であったが、民間所有の地域鉄道も活動していた。

日本の鉄道で使用されていた軌間は1,067mm（3フィート6インチ）（狭軌）であったが、一部の例外（最盛期の1936年から1938年^{[3] [円形参照]}には合計184.2km（114.5マイル） ）では762mm（2フィート6インチ）軌間の路線が使用されていた。

日本初の鉄道は1872年に帝国政府によって運営された。鉄道の中央集権化の考えは、「権力の中央集権化を妨げる封建社会に存在する地理的障壁を打破する」という考えのもとに推進された。鉄道を政府の管理下に置くことは軍事的および政治的目的のためであり、中央鉄道を「模範的な企業」として運営する意図はなかった。鉄道の初期の株主は貴族であり、「資本の大半」を保有していた。^{[4]政府システムは1906年の}鉄道国有化法の公布によって大幅に拡大された。1920年に鉄道省が設立された。

1949年、日本鉄道は国有公社として再編され、日本国有鉄道となった。

• 1872年6月12日-東京横浜鉄道（品川駅-横浜駅）仮開業
• 1872年10月14日 - 東京横浜鉄道が正式に開通（新橋駅と横浜駅で式典）
• 1907年10月1日 - 1906年の鉄道国有化法に基づき17の私鉄の国有化が完了
• 1914年12月20日 -東京駅開業
• 1925年11月1日 -山手環状線開通
• 1943年4月1日 -樺太県境が国家制度に編入される
• 1946年2月1日 -ソ連占領下の樺太線が国家体制から正式に排除される
• 1949年6月1日 - 日本国有鉄道の設立、すなわち日本政府鉄道の終焉
• 1987年4月1日 - 国鉄民営化、JR7社発足

1949年6月1日に日本国有鉄道が公社として設立される前、日本国有鉄道は政府機関によって運営されていました。以下の表は、日本国有鉄道の歴代の運営者を示しています。^[5]翻訳された省庁名は正式なものではない可能性があります。運営部門の名前は通常、「鉄道の部（または事務所、課、機関）」などを意味します。

1872年の開業以来、鉄道は乗客の運賃を3つのクラスに分けて設定していました。貨物輸送は、重量と貨物クラスに基づいて課金されました。1872年、乗客は上等、中等、下等から選択できましたが、これらは後に一等、二等、三等に改名されました。貨物は、100キンの製品に基づいて5つの料金のいずれかで輸送されました。^[6]

1923年の海運運賃の見直しでは、貨物は鉄道の取り扱い方法に応じて小口貨物、貸切貨物、特殊貨物の3つの貨物クラスに分けられると説明されている。また、定期便や急行便で輸送することも可能であった。「従って、日本の国有鉄道の運賃は完全に均一であると言っても過言ではない」。日本は島国であるため、外洋船が鉄道の貨物事業にとって大きな競争相手であることが指摘された。^[7]

鉄道会社は蒸気機関車の石炭消費量を削減する方法に多額の投資を行い、1920年から1936年の間に走行距離あたりの石炭消費量は約4分の1に削減されました。^[8]

政府は1925年7月にシステム上のすべての車両に自動連結器の使用を義務付けた。このときシステムは真空ブレーキから空気ブレーキに移行しており、1927年4月までにほとんどの貨車に空気ブレーキが装備された。^[9]

日本政府鉄道の役割の一つは、外国人観光客を日本に誘致することであった。1930年、政府は日本政府鉄道（鉄道省）の一部門として国際観光局（国際観光局）を設立した。同局は海外向けに絵入りのポスターや英語のガイドブックを印刷・配布し、国内のリゾートホテルの開発を奨励した。^{[10]同局は1941年の}太平洋戦争勃発に伴い、1942年に解散した。

• 井上勝– 1871年から1893年まで官営鉄道総裁を務めた
• 平井清次郎– 1904年から1908年まで政府鉄道総裁を務めた
• 後藤新平– 1908年から1911年まで政府鉄道総裁を務めた
• 床並竹次郎– 1920 年代から 1930 年代初頭の政府鉄道長官
• 佐藤栄作 （1960年代の日本の首相） – 1924年から1948年まで鉄道職員を務めた
• 島 秀夫–新幹線プロジェクト主任技術者