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公共交通機関において、バスのバンチング、クランピング、コンボイ、ピギーバック、またはプラトーン化とは、共通ルートに沿って一定の間隔でスケジュールされている2台以上の交通車両（バスや電車など）が、代わりに一緒に集まってプラトーンを形成する現象です。これは、先頭車両がスケジュールを守れず、後続車両が追いつくほど遅れたときに 発生します。
説明
少し遅れているバスは、通常の乗客に加えて、最初のバスが遅れていなければ次のバスに乗っていたであろう乗客を乗せる。これらの余分な乗客は、最初のバスをさらに遅らせる。対照的に、遅れたバスの後ろのバスは、そうでなければ乗っていたであろう乗客よりも少ない乗客であるため、予定より早く運行される可能性がある。不規則な間隔の古典理論の因果モデルは、遅れたバスは運行が完了するにつれてどんどん遅れる傾向があり、後続のバスはどんどん早くなる傾向があるという観察に基づいている。最終的に、これらのバスは次々とペアになり、ヘッドウェイが公称値から低下するにつれてサービスが低下します。一緒に動いているバスはバスバンチまたはバナナバスと呼ばれ、2台以上のバスが関係する場合もあります。この影響は、バスおよび地下鉄システムの信頼性の問題の主な原因であると理論化されることが多い。シミュレーション研究は、バスバンチングに影響を与える可能性のある要因の範囲をうまく実証しており、バンチングの悪影響を克服するために講じられた措置の影響を理解するためにも使用できます。[1]
集中は、特定の車両がランダムに頻繁に使用されることで発生し、スケジュールに遅れが生じることがあります。先頭の車両は、最終的に後続の車両の時間枠に遅れます。後続の車両が自身の時刻表よりも早く到着し、2 台の車両がスケジュールされた時間の間に出会うこともあります。スケジュールされた車両が別の車両を追い越すこともあります。[2] [3] [4]
凝集は次のようにして防止または軽減できます。
- 各停車駅での最小時間と最大時間のスケジュール設定[3]
- 混雑した列車を特定の停留所をスキップするスケジュール[2]
- 頻繁に運行される人気の路線で混雑した車両が到着した場合、乗客は混雑していない可能性のある次の車両を待つように促されることがあります。[2]
別のアプローチは、スケジュールの考え方を放棄し、指定された停留所で戦略的にバスを遅らせることでバスを等間隔に保つことです。[5]これは、北アリゾナ大学のキャンパスでバスを制御するために使用されており、以前のスケジュールシステムよりも優れています。[6] 1984年の複数のサーバー循環キューに関する待ち行列理論の論文では、バスのバンチング効果を観察し、それを緩和するために「分散スケジュール」と呼ばれる方法を提案しました。[7]他の変更を加えずにスケジュールに車両を追加するだけでは、バンチングの問題に対する信頼できる解決策ではないことが証明されています。[3]
参照
参考文献
- ^ Bellei, Giuseppe; Konstantinos Gkoumas (2010). 「公共交通機関の運行間隔分布と運行不規則性」。公共交通機関。2 (4): 269–289。doi : 10.1007 /s12469-010-0024-7。S2CID 19725008 。
- ^ abc MacKenzie, Debora (2009年10月29日). 「なぜ3台のバスが同時に来るのか、そしてそれを避ける方法」。New Scientist 。 2011年9月12日閲覧。
- ^ abc Leiba, Barry (2009年12月9日). 「公共交通機関における集積とスループット」. Science 2.0 .
- ^ 「Bus Clumping」 The Tomes 2007年8月11日。2012年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月12日閲覧。
- ^ Bartholdi, JJ; Eisenstein, DD (2012). 「バスの密集を防ぐための自己調整型バス路線」.交通研究パートB: 方法論. 46 (4): 481–491. Bibcode :2012TRPB...46..481B. CiteSeerX 10.1.1.414.2943 . doi :10.1016/j.trb.2011.11.001.
- ^ ジャレット、シャイアン（2019年6月27日）。「NAUの新しいバスシステムにより、乗客の待ち時間が短縮される」NAUレビュー。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「Google Scholar」. scholar.google.com . 2023年1月5日閲覧。
外部リンク
- SBSトランジットによるバスの束ね方の説明