シカゴ地上線

シカゴサーフェス ラインズ( CSL ) は、 1913 年から 1947 年までイリノイ州シカゴの路面電車システムを運営していました。この会社は、今日の公営運営会社であるシカゴ交通局の前身です。

シカゴで最初の路面電車は、シカゴ市鉄道会社とノースシカゴ市鉄道会社が1858年から1861年頃に運行していた馬車だった。この方法は時間がかかり高価だったため、会社は1880年代にケーブルカーに置き換え始めた。シカゴ市鉄道が最初で、シカゴ旅客鉄道（1883年）とウェストシカゴストリート鉄道会社（1887年）が加わり、シカゴは世界最大のケーブル鉄道システムを持つようになった。北側と西側のケーブルカーシステムは、チャールズ・ヤーキスの指揮の下、投資シンジケートによって建設された。^{[1] [2]}

電気で動く「トロリー」が初めて実用化されたのも 1880 年代でした。シカゴの会社は、ケーブルカーに多額の投資をしていたため、当初はこれらのより高速で効率的なシステムの導入をためらっていました。しかし、イリノイ州の小さな都市やサウスサイドのカルメット電気路面電車が成功したシステムを構築したため、シカゴの会社は遅れをとっていると感じました。1890 年代半ばまでに、ほとんどの会社が電気への転換を開始し、1906 年に完了しました。^[3]

シカゴの路面電車のフランチャイズと所有権をめぐって、 シカゴ・トラクション戦争と呼ばれる政治的対立が起こった。

1890年代にはシカゴの多くの会社が統合され、この再編は次の世紀まで続いた。1907年から1909年にかけて、各社はさまざまな条例に基づいてフランチャイズを付与され、市はシステムを購入する権利を留保した。^[4] 1907年の和解条例は、基盤となる2つの会社、シカゴ市鉄道会社とシカゴ鉄道にさまざまな運営要件を課し、条例の遵守を保証し、設備と建設の基準を設定する責任を負う技術者と会計士の委員会である監督技術者委員会（シカゴ牽引）という新しい局を設立した。^[5]

1910年に複数の会社の路線をまたぐ直通路線が確立され、例えばシカゴ・シティ鉄道会社とカルメット・アンド・サウスシカゴ鉄道は、コテージ・グローブを経由してダウンタウンから119丁目まで共同で運行していた。^{[6]また、サウスシカゴ・シティ鉄道とハモンド・ホワイティング・アンド・イーストシカゴ電気鉄道は}インディアナ州まで共同で運行しており、各社が独自に運賃を徴収していたが、これはハモンド社が1940年にバスに転換するまで続いた^{。[7] [8]}

継続的な再編は、最終的に1913年の統一条例によって完了し、^[9]すべての路線がシカゴ地上線（CSL）と呼ばれる単一の運営協会の管理下に入ることが規定され、1914年に統一された運営が開始されました。^[7] CSLは、シカゴ鉄道会社、シカゴシティ鉄道、カルメットアンドサウスシカゴ鉄道、サザンストリート鉄道の4つの会社で構成されていました。^{[a] [10] [11]}当時、シカゴは世界 最大の路面電車システム、最長の一括運賃、最長の平均乗車時間、そして最も自由な乗り換え特権を誇っていました。

1920年代は自動車との競争が激化したにもかかわらず成長が続き、1933年から1934年の世界博覧会と戦時中の需要が乗客数を支えたものの、^[12]傘下の会社は破産した。債権者による請求書は1926年にシカゴ鉄道に対して、1930年にはシカゴ市鉄道とカルメット・アンド・サウスシカゴに対して提出され、管財人が任命され、その財産は連邦地方裁判所の管理下に入った。1944年、手続きは破産法に基づくものに変更され、管財人が任命された。^[13] 1947年にシカゴ地上線を引き継いだシカゴ交通局は、1958年6月10日（路線22）までに、残りの路面電車路線を放棄し、「代替」した。それ以前にも、CSLは1927年に軽便路線用のガソリンバスを導入し^[14]、1930年4月17日から北西部にトロリーバスを導入していた。シカゴのトロリーバスシステムは1973年3月25日に廃止された^[15]。

シカゴ・サーフェス・ラインズは主にトロリーバスの運行を行っており、CTAによる買収時には約3100台の路面電車を保有していた。^{[16]同社は}バスを小ロットで購入し、^[17] CTAによる買収時には合計693台を保有していたが、そのほとんどは延長路線で使用された小型バスや、ヘーゲウィッシュや111丁目などの路線で2人乗りの路面電車の代替として使用されたものであった。これは、踏切に監視員がいない幹線鉄道では車掌が路面電車に信号を送る必要があったためである。^[18]戦後のPCC車両のほとんどは廃棄され、部品はCTAの6000シリーズ高速輸送車両に再利用された。トロリーバスの車両群は152台であった。^[19]

CSL 時代に使用されていた旅客鉄道車両の表を以下に示します。所有権は、シカゴ鉄道 (CRY)、シカゴ シティ鉄道 (CCR)、カルメット & サウス シカゴ鉄道 (CSC)、サザン ストリート鉄道 (SSR) のいずれかの下層企業にありました。その他の前身には、1908 年にシカゴ鉄道に吸収されたシカゴ ユニオン トラクション (CUT)、および 1912 年にシカゴ シティ鉄道に吸収されたシカゴ & サザン トラクション (C&ST) があります。統合後、多くの車両注文 (169 カー、セダン、PCC など) が下層企業間で分割されました。

CSL が所有する電気トロリーバスの表を以下に示します。1952 年に、シカゴ交通局は、運行中のすべてのトロリーバスの番号の先頭に「9」を追加して再番号付けしました (例: 193 は 9193 になります)。

CSL が所有するバスの一覧表を以下に示します。1944 年 9 月、それまでは企業所有者ごとに別々のシリーズに番号が付けられていた既存のバスはすべて、統一されたシリーズに番号が変更されました。

CSL は最盛期には数十の路線と 1,000 マイル (1,600 km) を超える線路を擁していました。以下の表は、最盛期の CSL 路線の基本的な概要を示しています。さまざまな時期に、ルートやターミナルに多くの変更が加えられました。記載されている廃止日は、路線が完全にバスまたはトロリーバスに変更されたか、完全に廃止された日付です。多くの路線は部分的に変更されました。CSL の設立前に廃止された一部の路線、特に直通路線は含まれていません。

CSLシステムの主な名残は、77丁目とビンセンズの車庫、アードモアの臨時バス車庫、および変電所だった建物です。ケーブルカーの残存物には、ラサール・アンド・イリノイ（NCSR）、ワシントン・アンド・ジェファーソン（WCSR）の発電所、ウェスタン（WCSR）の東にあるブルーアイランドの小さな車庫、キャンベルの西にあるアーミテージ、55丁目の南にあるレイクパークのその他の構造物があります。^[20] 93丁目とドレクセルのバーンサイド車庫は、基本的にそのまま残っています。CSLとその前身の一部の車両は、イリノイ鉄道博物館やその他の博物館に保存されています。CSLの代役であるPCC 「グリーンホーネット」路面電車（実際にはCSLの色に塗り直された他の都市の路面電車）は、ウィスコンシン州ケノーシャのケノーシャ電気鉄道とカリフォルニア州サンフランシスコのFマーケット線で運行されています。 CSL モーターバス 3407 は、イリノイ鉄道博物館に保存されています。いくつかの CTA バス路線 (特に 4 コテージ グローブ、8 ハルステッド、9 アッシュランド、20 マディソン、22 クラーク、36 ブロードウェイ) には、元の CSL 直通路線番号が残っています。市内のあちこちで古いシステムのレールを見つけることができますが、かなりセメントで固められており、レールの上部しか見えないことがよくあります。

• Chicago Rys Co 事件、CHICAGO RYS. CO. 他事件、WORCESTER 他事件、CHICAGO TRANSIT AUTHORITY 他事件
• ボルゾ、グレッグ（2012年）。シカゴケーブルカー。ヒストリープレス。ISBN 978-1-60949-327-1。
• ヒルトン、ジョージ W. ; デュー、ジョン フィッツジェラルド (1960)。 『アメリカの電気都市間鉄道』。スタンフォード、カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
• クランブルズ、ジョージ、ピーターソン、アーサー H. (1993)。シカゴ交通局 45 周年: シカゴ交通局の最初の 45 年間の歴史。オークパーク、イリノイ州。ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC  29815755.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• リンド、アラン R. (1974)。シカゴの地上路線: 図解歴史。パークフォレスト、イリノイ州: トランジットヒストリープレス。ISBN 0-934732-00-0. OCLC  567977772.

• シカゴ表面線画、1886-1926年、スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館アーカイブセンター。
• Bill Vandervoort のChicago Transit and Railfan - 非公式の愛好家サイト:
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• トムのトロリーバス写真 -- シカゴ
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