テイフィ渓谷鉄道

テイフィ渓谷鉄道 レールフォード・ディフリン・テイフィ
2002 年、ヘンラン駅のすぐ先の高架に停車中の機関車サミー。後ろには当時鉄道に保管されていた標準軌の客車が保存されている。
ロケール	ウェールズ
ターミナル	ヘンラン
保存された操作
所有者	テイフィ渓谷鉄道株式会社 / テイフィ渓谷鉄道協会
運営者	テイフィバレー鉄道株式会社
駅	2 (以前は 4)
長さ	2014 年までは 3 キロメートル (1.9 マイル)、現在は 1 キロメートル (0.62 マイル)
保存ゲージ	2 フィート( 610 mm )
保存の歴史
1981	ランディスルとニューカッスル・エムリンの間の線路床がダイフェド鉄道会社によって購入された。
1986	ポントプレンシット駅まで再開
1989	スランディフリオグ駅が再開
2006	スランディフリオグ・リバーサイド駅が再開
2014	一時閉鎖
2016	鉄道サービス再開
2016	フォレスト・ホルト駅が再開
2020	ポントプレンシット駅まで再開

テイフィ渓谷鉄道（ウェールズ語：Rheilffordd Dyffryn Teifi）は、2フィート（610 mm）の狭軌鉄道で、旧標準軌のグレート・ウェスタン鉄道のスランディスルとニューカッスル・エムリンの間の区間を占めています。1973年にイギ​​リス国鉄によって旧路線が閉鎖された後、保存グループがヘンランから西に向かってルートに沿って狭軌鉄道を建設し、定期的に延長し、最終的に3キロメートル（1.9マイル）の路線を観光地として運営しました。

2014年に鉄道は閉鎖され、線路の大部分が撤去された。2016年に再開通し、敷設し直された線路の約1キロメートル（0.62マイル）に沿って運行されている。

テイフィ渓谷鉄道は、かつてはランディスルとニューカッスル・エムリン間の標準軌線が通っていた路線の一部を占めており、この線路自体は、 19世紀後半にグレート・ウェスタン鉄道によって元々のカーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道の延長として建設されました。

サウスウェールズ鉄道の開通により、カーマーゼンの経済的繁栄は拡大した。カーマーゼンとカーディガンの計画中の深水港を結ぶ計画は、カーマーゼン・カーディガン鉄道として形を成したが、これは問題の多い計画であり、段階的に開通した（グウィリ渓谷の困難な地形と、ペンカダートンネルの建設に要した莫大な費用によって妨げられた）。その名前にもかかわらず、会社は1864年に開通したランディスルまでの路線しか建設できなかった。その後まもなく、会社は破産した。

ニューカッスル・エムリンまで路線を延長するという野望を抱き、ティヴィ・サイド鉄道会社が設立され、路線延長の認可を受けた。計画は議会の認可法を受けるところまで進んだが、計画は実現せず、延長部分は未完成のままとなった。^[1]

不確かな将来と困難な財政状況の中、カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道は最終的にグレート・ウェスタン鉄道に貸し出され、1882年までに後者に吸収された。^[2]対応する議会法は、事業の売却の認可とニューカッスル・エムリンへの延伸工事の再認可の両方を組み合わせたものであった。^[3]

ランディスルより先への路線延長の準備は遅々として進まず、1890年3月になってようやくグレート・ウェスタン鉄道は建設契約の入札を開始した。^[4]当初の請負業者であるラグビー氏が契約を放棄したため進捗は遅れた。^[5]しかし、ニースのジョーンズ氏が指揮する建設は1892年3月までに開始され、翌年末までに延伸が完了する予定であった。^[6] 1893年7月までに建設はトレベドゥまで進んだが、完成は未だ先行き不透明であった。^[7]大いに鳴り物入りで祝賀ムリンとランディスルの間の路線は1895年7月についに開通した。 ^{[8]中間駅は}ヘンランに1つあり、これにペントレコート・ハルトが加わったが、これは路線開通から17年後の1912年に開業した。^[9]中間駅の増設には地元からの広範な支援と請願が必要であった。^[10]

グレート・ウェスタン鉄道は、ホイットランド・アンド・カーディガン鉄道とサウス・ウェールズ鉄道を経由してカーマーゼンからカーディガンまでを結んでいたため、路線はニューカッスル・エムリンより先までは伸びず、この路線はそれ以上進むことはなかった。

この路線は結局60年もの間旅客輸送を続けたわけではなく、地方の支線であり、地元住民のまばらな人口を対象としていたため、国有化後の合理化の結果として、 1952年9月13日に旅客輸送は廃止された^{[9] 。}

鉄道愛好家のツアーに加えて、^{[9] [11]}貨物輸送も1973年まで続きました。カーマーゼン駅とニューカッスル・エムリン駅間の全線は1973年9月に廃止されました^[9]（ペントレコート・ハルト駅は1952年に旅客サービスの停止とともに廃止され、^[12]ヘンラン駅は1965年に廃止されました^[13]）。

旧線路の構造物と土塁はそのまま残されたが、駅跡は取り壊されるか再開発された。^{[13] [12] [9]}

ダィフェッド鉄道会社は、軌道敷を購入し、必要な軽便鉄道令を取得するための手段として、 1973年12月5日に設立されました^{[14] 。保存活動は当初、ジョージ・ペン博士が主導し[15]}、初期の活動は、解体される前に線路を購入し、保存された標準軌事業を運営することに集中していました。しかし、そのような活動は、谷のさらに下にあるブロンウィッドアームズ鉄道駅で同時に行われていたプロジェクトほど成功しませんでした。そこでは、グウィリ鉄道が1マイルの現場線路の購入交渉に成功していました。ニューキャッスル・エムリン支線は1975年に廃止されました^[13]。

最終的に、軽便鉄道の命令が取得され、ランディスル駅とニューカッスル・エムリン駅の間の線路が購入された。1983年までに、ヘンラン駅の元の場所と深い峡谷に架かる橋に隣接する場所の間に、 2フィート（610 mm ）ゲージの線路が1キロメートル敷設された。この場所はポントプレンシット駅と命名された。鉄道は1986年4月9日にピーター・プライアーCBEによって正式に一般公開された。^[16]

1989年に路線はランディフリオグ村の近くまで延長され、^{[17]最終的に2006年に路線は元の線路に沿って、以前は}テイフィ川に架かっていた撤去された橋の地点まで延長されました。この終点はランディフリオグ・リバーサイドと名付けられました。

さらに、2009年7月から、ヘンランプラットフォームは、1983年以来ヘンラン道路高架橋のすぐ西側の場所を占めていた元のプラットフォームの場所に移転されました。^[18]

2014年までに、鉄道は訓練を受けた管理職員、および路線運営に不可欠なボランティアの喪失に見舞われました。鉄道の状態は悪化し、鉄道規制局（ORR）の検査で線路の安全性について重大な懸念が提起される状態になりました。代替案として、鉄道は地元の実業家にライセンス契約を提供し、鉄道とヘンラン駅の特定の機能を委託しました。これに応じて、ライセンシーはヘンランとポントプレンシット間の線路を持ち上げ、「ランドトレイン」（トラクター牽引の車両）を走らせました。^[19]この間、いくつかの車両が鉄道を離れました。実業家は、ポントプレンシット駅の敷地外から大量の木の伐採と木材の販売を行いましたが、この作業に木材を運ぶトラックを使用したため、まだ残っている線路の一部に重大な損傷が発生しました。最終的に、実業家は破産命令の対象となり、鉄道を去りました。^[20]

2015年には、鉄道管理・運営スタッフの元メンバーが鉄道会社に戻り、持ち上げられた線路をORRの検査に合格する水準まで張り替える復旧作業を監督することができました。^[19]ヘンランとポントプレンシット間の現場の修復と再生、線路の張り替えはORRの満足のいく水準まで復旧し、2020年8月に鉄道の運行が再開されました。

ヘンランとランディフリオグ リバーサイド間の狭軌線が全線開通していた頃、路線は森林地帯を西に進み、テイフィ渓谷の北側の盛土に出た。一連の橋が、テイフィ川へのアクセス ポイントと支流を越えて路線を運んだ。路線は徐々に川面よりわずかに高い位置まで下り、元のグレート ウェスタン鉄道の路線がテイフィ川を 2 スパンの鋼桁橋で渡った地点、ポン ゴッホで終了した。橋は 1973 年の閉鎖時にそのまま残されたが、1987 年に部分的に崩壊し、1 スパンが撤去された。東側のスパンは健全なままで、ランディフリオグ リバーサイド駅の展望台として使用された。

ヘンラン駅から東の線路敷も、テイフィ渓谷鉄道会社が数マイル所有しており、その中にはアルトカフン トンネル (166 ヤード) とアルトカフン渓谷 (旧ペントレコート停車場跡地まで) が含まれますが、これは今後の修復計画の対象となっています。このルートでは大きな橋は必要ありませんが、長い盛土と切土、および 1 つの短いトンネルが必要になります。いくつかの例外を除き、線路敷はほぼ完成しています。

元のグレート・ウェスタン鉄道の残りの 2 つの区間 (ポン・ゴッホとニューキャッスル・エムリンの間、およびペントレコート・ハルトとランディスルの間) は、テイフィを渡る元の鉄道橋が撤去されたため、狭軌線が建設された線路の配置から切り離されているため、将来的に修復される可能性は低い。さらに、ペントレコート・ハルトから先のルートの多くは畑に再編入され、ランディスルバイパスは線路床の一部とランディスル駅の敷地に建設された。

わかりやすくするために、このセクションでは、2014 年以前に完全運用されていた狭軌線のルートについて説明します。

ヘンランから真西に向かう最初の1キロメートルは、森林を通る浅い土手の上を走る。この路線で唯一の跨線橋はヘンラン駅のすぐ西にあり、B4334が鉄道の上を走っている。北西に短いカーブを曲がると、1985年に運行が開始されたときの終点であるポントプレンシット駅がある。この駅は、シンロ川の峡谷と駅のすぐ西にある歴史的な水路に鉄道を架ける、レンガ造りの大きな単アーチ橋にちなんで名付けられた。この橋は路線で54番目の構造物であり、 1893年にウェストブロムウィッチのジョセフ・ハムレットによって建設された。^[21]

この路線は1989年にポントプレンシットの西に延長された。路線はテイフィ渓谷の壁の一部を形成する盛土の上を走っている。路線は橋55「ミニ・ポント」^[22] 、小さなアーチ型の連絡橋を渡り、短い直線区間に沿ってランディフリオグ駅まで続く。ここは1989年に開業した路線の2番目の終点であり、待避線を備えた新しい駅でもあった。ランディフリオグ駅は、2006年に鉄道が再び延長されたときに閉鎖された。

2006年の延伸工事^[22]により、この路線はランディフリオグ・リバーサイド駅まで延長された。路線はA475号線沿いの低い盛土を走り、3つの小さな連絡橋を渡った。路線は、テイフィ川にGWR線を架ける2径間桁橋であるポン・ゴッホのすぐ手前で終了した。

^{特に記載のない限り、詳細は[23]}より。

客車

車両番号は^[26]から

ワゴン

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• 公式サイト

52°02′10″N 4°24′40″W / 52.036°N 4.411°W / 52.036; -4.411