ランイドロス駅

ランイドロス駅
2019年のランイドローズ駅。現在はウェディングプランナーが利用している。
一般情報
位置	ランイドロス、ポーウィス 、ウェールズ
座標	北緯52°26′50″ 西経3°32′09″ / 北緯52.4473° 西経3.5357° / 52.4473; -3.5357
グリッド参照	SN956844
プラットフォーム	4
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ランイドロス・アンド・ニュータウン鉄道
事前グループ化	カンブリアン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1864	駅が開業
1962年12月31日	駅閉鎖
指定建造物– グレード II
特徴	旧鉄道駅
指定された	1974年6月4日
参照番号	8224 [1]

ランイドロス駅は、ウェールズのポーウィス州ランイドロスにあるかつてのジャンクション駅です。1864年に建物を完成させたカンブリアン鉄道は、この駅を町の駅と会社の本社の両方として設計しました。この二重の目的により、ランイドロス駅は堂々とした外観をしています。

駅は 1962 年に旅客の立ち入りを禁止しました。路線の残りの部分は 1967 年に廃止されました。線路は、ランイドロス市街地の周囲を交通が通るバイパスとして再開発されました。旧駅舎は修復され、現在はビジネス センターになっています。

スランイドローズが主要な接続駅として発展したのは、イギリスのヴィクトリア朝時代の鉄道網が急速かつ無秩序に成長したためである。1859年、ミッド・ウェールズ鉄道（MWR）は、ニュータウンからビルス・ウェルズを経由してブレコン、さらにマーサー・ティドビル、カーディフ、ニースに至る鉄道を建設・運営する議会法を受理していた。しかし、MWRがスランイドローズ方面に北上し始めたちょうどその時、マンチェスター・アンド・ミルフォード鉄道（M&​​MR）が1860年にようやく議会の承認を得て、一連の相互接続線路を介してイングランド北西部の工業地帯とミルフォード・ヘイブン港を直接結ぶ路線を取得した際に問題が発生した。最初の提案は1846年に提出されていたが、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の支持を得るまでこの計画は可決されなかった。^[2]このタイミングのせいで、議会は誤ってM&MRとMWRに、同じ地形を通る2つの別々の線路を建設する同じ権利を与えてしまった。

これに対応して、M&MRはラングリグから東に進み、ラングリグ支線として知られるようになった区間を建設し、ランニドローズまでの最初の区間を完成させる作業を優先した。ラングリグの西側のさらなる作業は、ブレイン・マイヘリンの山頂トンネルの入口を含め、Google Earthとビクトリア州OSマップで確認できる。しかし、1861年までに、競合会社の測量士と土木作業員は町の南で物理的に衝突していた。^[2]

これに対応して、1862年に別の議会法が可決され、共同所有のラニドローズ・アンド・ニュータウン鉄道（L&NR）（1860年以来カンブリアン鉄道が管理）に、ラニドローズから南に1.5マイル（2.4 km）の複線をペンポンブレンジャンクションまで延長する権利が与えられました。ペンポンブレンジャンクションでは、M&MR線がカーマーゼンに分岐し、MWR線がビルスロード（ビルスウェルズに停車）まで続きます。M&MRとMWRは、建設費と保守に「年間」5％を支払うことになりました。3社はまた、ラニドローズの新駅の利息と運営費を均等に負担することになりました。しかし、これらの料金は最終的にM&MRにとって致命的となりました。^{[2]ラニドローズから}ニュータウンまでの北区間は、共同所有のL&NRによって運営され、MWRとM&MRをオスウェストリ・アンド・ニュータウン鉄道と接続することになりました。

鉄道会社間の商業的競争により、ランイドロス駅はもはやニュータウンとビルスウェルズの間にある小さな田舎の駅ではなくなりました。この駅は、MWR と M&MR の交差点に立つことになりました。そのため、建物は、壮大な分岐駅とカンブリアン鉄道の本社にふさわしいスタイルで設計されました。1864 年に完成したランイドロスは、ジョージ王朝様式の外観と 19 世紀初期の田舎の邸宅のような外観をしていました。駅には、大きな島式ホーム、歩道橋、東側に大きな貨物側線も ありました。

1875年までにM&MRは破産管財人の管理下に置かれていた。イングランド北西部からウェールズ西部までの鉄道を完成するために必要な資本を調達できなかったためである。ラングリグからカーマーゼンに向かうストラタ・フロリダまでの路線は、北と南の両方の入口を含む山頂トンネルの初期工事の後、放棄された。M&MRはストラタ・フロリダから西のアベリストウィスに迂回され、ペンポントブレン・ジャンクションからラングリグまでの残りの1.5マイルの支線は、1882年に1本のデモ用貨物列車を運んだ後に廃止された。これにより、ジャンクションを予定していたランイドロスにジャンクションがなくなった。壮大な駅舎はほとんど空き家のままであった。カンブリアン鉄道（CR）は、1864年に既にオズウェストリの本社に移転していた。1923年のグループ化により、CRはグレート・ウェスタン鉄道の一部となった。

1963年、駅と路線はイギリス国鉄のロンドン・ミッドランド地域への移転計画の一部となった。しかしビーチング・アックスや移転が行われる前に、旧ミッド・ウェールズ鉄道の全路線は1962年12月31日に旅客運休となった。貨物輸送は1967年に最終区間が閉鎖されるまで、スランイドローズ（モート・レーン・ジャンクション経由）まで運行された。

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  2014年8月の駅舎と消防署
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  2014年の駅舎とプラットホーム。旧線路跡にバイパス道路が架かっている。
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  元GWR 「ディーン・グッズ」 2301 クラス 0-6-0 No.2483 は、夏の午後、ビルスウェルズとブレコンに向かう南の旅客列車を停車させるため、ランイドロス鉄道駅で待機しています (1949 年 8 月 29 日)。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007年）。ブレコンからニュータウンへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図93-101。ISBN 9781906008062. OCLC  288983659.

• ポウイスデジタル歴史プロジェクトのラニドロス鉄道駅の画像と簡単な説明