根拠
コンテナ輸送は国際貿易の重要な要素である。CBPによると：
テロ組織が国家に影響を与えるために経済インフラの破壊にますます傾倒するにつれ、国際輸送の脆弱性が精査されるようになった。CSIプログラムでは、テロのリスクがあるコンテナの検査は、CBP職員のチームがホスト国の担当者と連携して実施される。[ 3 ]
CSIの中核要素
貨物コンテナを積んだトラックのガンマ線画像CSIは4つの主要要素から構成されています。[ 4 ]
- 諜報活動と自動化された情報を用いて、テロの危険性があるコンテナを特定し、標的とする。
- 出発港でリスクがあると判断されたコンテナを、米国港に到着する前に事前検査する。
- 検出技術を用いて、リスクのある容器を迅速に事前選別する。
- よりスマートで、改ざん防止機能付きの容器を使用する。
当初のCSIプログラムは、米国向けコンテナ輸送量の約3分の2を占める上位20港での実施に重点を置いていました。しかし、小規模港も自主的にプログラムに追加されており、一定の輸送量、設備、手続き、情報共有に関する要件を満たす港であれば、どの港でも参加可能です。今後の計画としては、輸送量、立地、戦略的な懸念事項に基づいて、さらに多くの港への拡大を予定しています。
CSIプログラムの元のアイデアの多くは、サプライチェーンセキュリティの初期の提唱者であったジェームズ・ギエルマンスキーの研究に由来している。 [ 5 ]
参加港
米国の港
- 注：相互協定に参加している港湾に関する情報が必要です。
外国の港
2006年9月29日現在、47の海外CSI港が稼働している。それらは以下のとおりである。
- カナダ、ハリファックス、モントリオール、バンクーバー（2002年3月）
- オランダ、ロッテルダム（2002年9月2日）
- フランス、ル・アーブル（2002年12月2日）
- マルセイユ、フランス (2005-01-07)
- ブレーマーハーフェン、ドイツ (2003-02-02)
- ドイツ、ハンブルク（2003年2月9日）
- ベルギー、アントワープ（2003年2月23日）
- ゼーブルッヘ、ベルギー (2004-10-29)
- シンガポール（2003年3月10日）
- 横浜、日本（2003年3月24日）
- 東京、日本（2004年5月21日）
- 香港、中国（2003年5月5日）
- スウェーデン、ヨーテボリ（2003年5月23日）
- フェリックストウ、イギリス（英国）（2003年5月24日）
- イギリス、リバプール、テムズポート、ティルベリー、サウサンプトン。（2004年11月1日）
- イタリア、ジェノヴァ（2003年6月16日）
- イタリア、ラ・スペツィア（2003年6月23日）
- イタリア、リヴォルノ（2004年12月30日）
- イタリア、ナポリ（2004年9月30日）
- ジョイア タウロ、イタリア (2004-10-31)
- 韓国、釜山（2003年8月4日）
- 南アフリカ、ダーバン（2003年12月1日）
- ポート クラン、マレーシア (2004-03-08)
- タンジュン ペレパス、マレーシア (2004-08-16)
- ギリシャ、ピレウス（2004年7月27日）
- スペイン、アルヘシラス（2004年7月30日）
- 名古屋および神戸、日本（2004年8月6日）
- レムチャバン、タイ (2004-08-13)
- アラブ首長国連邦（UAE）ドバイ（2005年3月26日）
- 中国・上海（2005年4月28日）
- 中国・深圳（2005年6月24日）
- 中華民国（台湾）高雄市（2005年7月25日）
- ブラジル、サントス（2005年9月22日）
- スリランカ、コロンボ（2005年9月29日）
- ブエノスアイレス、アルゼンチン (2005-11-17)
- ポルトガル、リスボン（2005年12月14日）
- ポート・サラーラ、オマーン (2006-03-08)
- プエルト コルテス、ホンジュラス(2006-03-25)
- ドミニカ共和国カウセド（2006年）
- キングストン、ジャマイカ（2006年）
- フリーポート、バハマ（2006年）
米国国土安全保障省によると、現在、コンテナセキュリティイニシアチブに参加している外国の港は58カ所あり、これは米国向けコンテナ輸送量の85％を占めている。
現在稼働中の港[ 7 ]
アメリカ大陸では
- カナダ、モントリオール、バンクーバー、ハリファックス（2002年3月）
- ブラジル、サントス
- アルゼンチン、ブエノスアイレス
- プエルト・コルテス*、ホンジュラス
- ドミニカ共和国、カウセド
- キングストン、ジャマイカ
- フリーポート、バハマ
- パナマのバルボア、コロン、マンサニージョ
- コロンビア、カルタヘナ
ヨーロッパでは：
- オランダ、ロッテルダム（2002年9月2日）
- ブレーマーハーフェンとハンブルク、ドイツ
- ベルギー、アントワープとゼーブルッヘ
- ル・アーブルとマルセイユ、フランス
- スウェーデン、ヨーテボリ
- ラ・スペツィア、ジェノヴァ、ナポリ、ジョイア・タウロ、リヴォルノ、イタリア
- イギリス（英国）のフェリックストウ、リバプール、テムズポート、ティルベリー、サウサンプトン
- ギリシャ、ピレウス
- スペイン、アルヘシラス、バルセロナ、バレンシア
- ポルトガル、リスボン
アジアと中東
- シンガポール*
- 日本、横浜、東京、名古屋、神戸
- 香港
- 釜山*（プサン）、韓国
- ポート クランとタンジュン ペレパス、マレーシア
- タイ、レムチャバン
- アラブ首長国連邦（UAE）ドバイ
- 深センと上海
- 高雄と志龍
- スリランカ、コロンボ
- オマーン、サラーラ港*
- パキスタン、ポート・カシム
- イスラエル、アシュドッド
- イスラエル、ハイファ
アフリカでは：
注記
- ↑ 「コンテナセキュリティ：主要な取り組みと関連する国際的な動向」（PDF）。2021年4月23日にオリジナルからアーカイブ（PDF） 。
- ↑米国政府説明責任局。 「コンテナセキュリティ：主要な税関プログラムの拡大には、重要な成功要因へのより大きな注意が必要となる」。gao.gov 。 2021年4月23日取得。
- ↑ 「コンテナセキュリティイニシアチブとテロ対策税関貿易パートナーシップ：グローバルサプライチェーンの安全確保か、それともトロイの木馬か？」 . govinfo.gov . 2021年4月23日取得。
- ↑ 「コンテナセキュリティイニシアチブ」。oocl.com 。 2012年9月11日のオリジナルからアーカイブ済み。2021年4月23日取得。
- ↑ 「ジェームズ・ギエルマンスキー氏、コンテナセキュリティ対策の失敗でS&T局の責任を問う」。The Maritime Executive 。2021年4月23日取得。
- ↑匿名 (2016 年 9 月 13 日)。「アメリカ合衆国」。関税同盟 - 欧州委員会。2021年4 月 23 日取得。
- ↑コンテナセキュリティイニシアチブ港湾、米国国土安全保障省ウェブサイト｜2011年9月25日閲覧
外部リンク
- 欧州委員会：税制・関税同盟－第三国との安全保障協力
- 米国国土安全保障省：コンテナセキュリティイニシアチブ
- 世界税関機構
- アメリカ港湾局協会
この記事は、米国税関・国境警備局のコンテナセキュリティイニシアチブに関するページや文書から抜粋したテキストを基に、よりグローバルな視点を取り入れて修正したものです。
