カナディア CL-44

CL-44 / CC-106 ユーコン
CL-44 / CC-106 ユーコン
	トランスポーテ・アエロ・リオプラテンセのカナディア CL-44 。同じ航空機が1981年7月に空中衝突により墜落した。
一般情報
タイプ	軍用輸送機; 貨物機
メーカー	カナディア
主なユーザー	カナダ空軍さまざまな航空会社
建造数	39
歴史
導入日	1960年7月19日（カナダ空軍）
初飛行	1959年11月16日
引退	1971年（カナダ空軍）
開発元	ブリストルブリタニア
バリエーション	コンロイ・スカイモンスター

カナディアCL-44 は、 1950 年代後半から 1960 年代前半にかけてカナディアが開発、製造したブリストルブリタニアをベースにしたカナダのターボプロップ旅客機および貨物機です。革新的ではありましたが、カナダ空軍(RCAF) ( CC-106 ユーコン)向けに、また世界中の民間航空会社向けに少数が製造されました。

この航空機はカナダのユーコン準州にちなんで命名されました。

設計と開発

1950年代、カナディアはブリストルブリタニア旅客機の製造ライセンスを取得しました。最初にライセンスを使用したのは、ブリタニアの主翼と尾翼を新しい胴体とエンジンと組み合わせた、大幅に改造されたカナディア CL-28 アルガス哨戒機 (カナダ空軍の呼称CP-107 ) の製造でした。完成した航空機は速度と実用上昇限度は低かったものの、爆弾倉が2つあり、滞空時間が大幅に延長されました。

カナダ空軍は、ダグラス C-54 スカイマスターを大幅に再設計した C-54GMノーススターの代替機を必要としていた。多くの変更点の中で、提案された新しい航空機はマーリンエンジンを搭載していた。カナダエアは、主にヨーロッパのカナダ軍に人員と兵站支援を提供することを目的とした長距離輸送機の開発に着手した。1957 年 1 月、カナダエアは 8 機の契約を獲得し、後に 12 機に増加した。カナダ空軍による新しい設計の名称はCC-106 ユーコンで、同社の民間型はCL-44-6として知られていた。社内用語では、CL-44 は単に「フォーティーフォー」と呼ばれていた。

RCAFはCL-44にブリストルオライオンエンジンを搭載するよう指定した。英国補給省がオリオン計画を中止すると、RCAFは仕様を改訂し、ロールスロイスタイン11を代替とした。CL-44の胴体は延長され、ブリタニア300より12フィート4インチ (3.75 m) 長くなり、一部の機体の左舷側に2つの大型貨物ドアが追加され、客室は9,000 m (30,000 ft) で客室高度2,400 mを維持するために加圧された。設計では、CL-28の翼と操縦装置を改造したものが使用された。ユーコンは134人の乗客と9人の乗組員を収容できた。負傷者搬送役では、80人の患者と11人の乗組員を乗せることができた。

ユーコンのロールアウトは、垂直尾翼が格納庫のドアを通過できなかったため、プロトタイプを格納庫から押し出すことができず、ほぼ惨事となった。^{[要出典]初飛行は1959年11月15日に}カルティエヴィル空港で行われた。テスト飛行中、完全な電気系統の故障からエンジンが揺れて外れそうになるまで、多くの問題に遭遇した。ロールスロイスはエンジンの供給に問題を抱え、皮肉を込めて「ユーコングライダー」と名付けられたこの機体は、1961年までカナディアの外に駐機されていた。^[要出典]

運用履歴

当初、CL-44-6は、カナダ空軍向けにCC-106 ユーコンとして製造された。初期の問題が解決されると、カナダ空軍でのユーコンの運用は順調となり、1961年12月には、東京からカナダ空軍基地トレントン (オンタリオ州) まで6,750マイル (10,860 km) を17時間3分で平均時速400マイル (640 km/h) で飛行し、同クラスの世界記録を樹立した。後に、ユーコンは23時間51分滞空するという新記録を樹立した。これらの記録は、1975年にボーイング747SPに破られるまで破られなかった。退役までに、ユーコンは6,500万マイル、15億旅客マイル、3億6,000万トンマイルを飛行した。

CL-44D4は1960年代にアメリカ空軍による購入が短期間検討されたが、カナダとアメリカ国内での政治的反発によりプロジェクトは実現しなかった。^{[1]米空軍によるCL-44の購入は2つの要因によって複雑化した。}アブロ・カナダCF-105アローのキャンセルの余波の中で行われ、100機のマクドネルF-101ブードゥー戦闘機と引き換えに、軍用航空輸送サービス（MATS）向けの232機のCL-44-D4輸送機の契約を結ぶ「スワップ取引」が伴った。その結果生じた政治的論争により、オンタリオ州を拠点とする企業が大型契約を失った直後にケベック州を拠点とする企業が契約を獲得するという問題が生じた。また、米空軍は、アメリカ企業がビジネスを望んだ場合、外国製航空機の購入は容易ではないことにすぐに気づき、契約をカナディアに譲り、ボーイングにKC-135ストラトタンカーを発注した。

貨物機の派生型CL-44D4では、尾部全体がヒンジで開閉します。油圧アクチュエータを使用して開くことで、大きな荷物を素早く積み込むことができます。ヒンジブレークの膨張式シールにより、客室の圧力が維持され、8 つの油圧作動ロックにより構造の完全性が確保されます。尾部は、尾部内のコントロールから 90 秒で開くことができます。ジョイント部分の飛行コントロールは、プッシュパッドのシステムによって維持されます。

CL-44D4 は尾翼を「スイング」できる最初の大型航空機でしたが、一部の小型海軍機にも格納を容易にするこの機能がありました。ただし、これらの航空機は飛行前に艤装が必要でした。CL-44D4 を購入して運用した最初の顧客はわずか 4 社でした。

ロフトレイディールは、カナディアの要請でCL-44D4を延長した派生型であるCL-44Jの唯一の旅客運航会社でした。当時、大西洋上を飛行する最大の旅客機でした。ロフトレイディールはCL-44Jを「ロールスロイス 400 プロペラジェット」という名前で販売しました。このため、CL-44Jがカナディア-400と呼ばれることもあり、混乱が生じました。ロフトレイディール・アイスランド航空は1973年にエア・アイスランドと合併し、現在のアイスランド航空となりました。

1981年、アゼルバイジャンのバクーに駐留していたソ連の迎撃機がアルゼンチンのリオプラテンセ航空のCL-44に衝突し、搭乗していたアルゼンチン人3人とイギリス人1人が死亡した。この飛行機はイスラエルからイランへ武器を輸送していた（ソ連のパイロットは脱出し生き残った）。^[2]

CC-106 ユーコンは1971年3月に退役し、CC-137 (ボーイング707 ) に置き換えられた。ユーコンは、2つの要因がなければ、カナダ軍航空輸送司令部でより長く使用されていたかもしれない。1つは空中給油タンカーとして運用できる航空機の必要性、もう1つはCL-44が大量生産されなかったために生じたスペアパーツの慢性的な不足と高価格である。ユーコンはすべて南米とアフリカの運航者に売却された。ブリストルブリタニアに付属していたオリジナルの風防は飛行乗務員の視力基準を満たしていないという理由でFAAが認証を拒否したため、北米やヨーロッパでは登録できなかったためである。^[3]ジェネラルダイナミクスCV880/990風防は、フライトデッキ構造に採用できるほど互換性があったが、コストが高すぎた。 CC-106 にはオリジナルのブリストルブリタニアフロントガラスが装備されており、カナダ空軍の運用から退役した際の改修費用は 1 機あたり 25 万ドルと見積もられ、この費用だけで北米やヨーロッパでの使用は不可能となりました。1974 年、カナダでの民間運用では CC-106 (貨物) に特別除外が認められました。

バリエーション

CL-44-6: カナダ空軍向けにCC-106ユーコンとして製造されたバージョン。12機製造された。
CL-44D4-1: シーボード・ワールド航空向けの民間機、商用貨物機、民間試作機および量産機、8機製造。
CL-44D4-2: もともとフライングタイガーライン向けに製造された民間商用貨物機で、13 機が製造されました。
CL-44D4-6: もともとスリック航空向けに製造された民間商用貨物機で、4機が製造されました。
CL-44D4-8: アイスランド航空ロフトレイディル向け民間航空機、2機製造（民間旅客バージョン）
CL-44J: アイスランド航空ロフトレイジルの要請により、カナディア社が4機のCL-44D4機を延長し、翼の前方に10フィート1インチ（3.07メートル）、翼の後方にも5フィート1インチ（1.55メートル）のセクションを設けた。これにより、29席の追加座席の設置が可能になり、定員は189名となった。追加重量は中央翼タンクの取り外しで補われたため、最大離陸重量は変わらなかった。したがって、延長は容量と航続距離のトレードオフであったと言える。
CL-44-O: スカイモンスター、CL-44 ガッピーとしても知られる。CL-44-Oは、コンロイ・エアクラフト社によって改造された単一のCL-44D4-2（c/n 16）であり、床面より上の胴体シェルを取り除き、拡大された胴体を再構築してガッピータイプの航空機にしたものである。ロッキード社のL-1011 トライスター用のロールスロイスRB211エンジンポッドを米国に輸送することを目的としていた。

オペレーター

民間オペレーター

CL-44D4 を購入し運航した当初の顧客は、シーボードワールド航空、フライングタイガーライン、スリック航空、アイスランド航空ロフトレイディルの 4 社でした。その他の運航会社はいずれも中古機を運航していました。

♠ オリジナルオペレーター

アルゼンチン

リオプラテンス空港^[4]
エントレ・リオス航空輸送^[4]

オーストラリア

HeavyLift Cargo Airlines はCL-44 Guppy の運航会社の 1 つでした。

ベルギー

ヤングカーゴ^[5]

カナダ

ビーバーエンタープライズ（カナダ空軍からCC-106を購入したディーラー）^[4]

コロンビア

エアロコンドル・コロンビア（1974年にCL-44-6を1機購入）^[4]
AeroNorte コロンビア (現Líneas Aéreas Suramericanas ) (1984 年に CL-44J を 1 台購入) ^[4]
タンパカーゴ
SAEP コロンビア

キプロス

キプロス航空（1978年～1980年にCL-44D4-1を1機リース）^[4]

エクアドル

AECA Cargaが運航するCL-44D-4-1
アンデス航空^[4]

エルサルバドル

TACAインターナショナル航空（1974年にCL-44-6を1機リース）^[4]

赤道ギニア

スカイマスター貨物サービス^[6]

ガボン

ソアコ^[4]

インドネシア

バユインドネシア航空^[4]

アイスランド

ロフトレイディル♠^[4]

アイルランド

アエル・トゥラス^[4]

レバノン

トランス・メディテラニアン航空（リース）^[4]

リビア

ユナイテッド・アフリカン航空^[4]は後にジャマヒリヤ航空となった。

ルクセンブルク

カーゴルクス^[4]

モロッコ

ロイヤル・エア・モロッコ（1980年に1機リース）^[4]

ペルー

ペルー航空^[4]

スペイン

カーゴスル

スイス

トランスヴァレールは2機の航空機を運航した。^[4]

イギリス

BOACは1963年から1965年までシーボードワールド航空からリースした航空機で大西洋横断貨物サービス（ロンドン-マンチェスター-ニューヨーク）を運営していました。^[4]
ブリティッシュ・カーゴ航空^[4]
ブリティッシュ・エアフェリー
レッドコート航空貨物
トランスメリディアン航空貨物は、ガッピー機を含む合計8機のCL-44を運航しました。^[4]

アメリカ合衆国

エアロンインターナショナル航空^[4]
エアエクスプレスインターナショナル^[4]
エアリフトインターナショナル^[4]
カーゴスル
フライングタイガーライン♠ ^[4]
シーボードワールド航空♠ ^[4]
スリック航空♠ ^[4]
トレードウィンズ航空
ラングラー航空

ウルグアイ

アエロウルグアイ^[4]
アトランティダ・リネア・アエレア・スダメリカーナ（ALAS）^[4]

ザイール

Societé Générale d'Alimentation (SGA) (1973 年から 3 台の CL-44-6) ^[4]
トラマコ^[4]
ヴィック・エア・カーゴ後のヴィルンガ・エア・カーゴ^[4]

軍事オペレーター

カナダ

カナダ空軍♠
- カナダ空軍第412飛行隊は2機の航空機をVIP輸送機として使用した。
- カナダ空軍第426飛行隊
- カナダ空軍第436飛行隊
- カナダ空軍第437飛行隊はユーコン11機を受領し、うち2機は空中給油機として使用された。
- カナダ空軍第4（輸送）作戦訓練部隊
カナダ軍

事故と事件

カナディア CL-44 は、その運用期間中に、以下のものを含めて 21 回の機体損失事故を経験しました。

1966年3月21日:フライングタイガーラインのN453Tが、乗組員の経験不足により、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地への着陸時に墜落した。
1966年12月24日: 濃霧の中、ダナン国際空港に着陸しようとしていたフライング・タイガー・ラインのCL-44がビンタイ村に墜落し、乗員4名全員と地上の107名が死亡した。
1970 年 12 月 2 日: TF-LLGカーゴルクス航空SA がダッカへの進入中に制御ロックシステムが作動して墜落しました。
1972年7月20日: LV-JYR、アエロトランスポルテス・エントレ・リオス – AERが、ウルグアイのモンテビデオにあるカラスコ国際空港からチリのサンティアゴへ向かう貨物飛行中に消息を絶ち、乗組員5名が死亡した。
1974年12月22日: G-AWSC、トレードウィンズ航空、ザンビアのルサカでのハードランディングによる損傷のため廃棄
1977年9月2日: G-ATZHは香港啓徳空港を離陸した後、エンジン火災が翼に燃え広がり緊急着陸を試みている最中に海に墜落し、乗組員4人全員が死亡した。^[7]
1978年7月6日: トレードウィンズ航空のG-BCWJ、ケニアのナイロビでのハードランディング後に主脚が引き込まれた際に生じた損傷のため廃棄。
1980年11月4日:キプロス航空の5B-DANが、キプロスのアクロティリ空軍基地に緊急着陸した後、修理不能なほど損傷した。
1981年7月18日：LV-JTN、アルメニアでソ連のスホーイSu-15と空中衝突、乗員3名と乗客1名が死亡
1986年4月6日：コロンビアのリネアス・アエレアス・スラメリカーナスのHK-3148Xが、コロンビアのバランキージャに進入中に墜落した。
2000年4月14日:キンシャサの地上で弾薬が発火し、3C-ZPOは経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。

生き残った航空機

CC-106は1機が保存されていることが知られている。製造番号13の胴体は、最後にHC-AZHとして登録され、エクアドルのクエンカでナイトクラブに改装された。^[8]

さらに、CL-44-Oスカイモンスター1機がイギリスのボーンマス空港に現存している。 ^[9]

仕様 CL-44D-4

データ元: http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

一般的な特徴

乗組員:パイロット 2 名、航空機関士 1 名、および必要に応じてロードマスター。
定員:乗客160名、有効積載量66,048ポンド (29,959 kg)
長さ: 136 フィート 11 インチ (41.73 メートル)
翼幅: 142 フィート 4 インチ (43.37 メートル)
高さ: 36 フィート 8 インチ (11.18 m)
翼面積: 2,075平方フィート (192.7 m ² )
自重: 88,952 ポンド (40,348 kg)
最大離陸重量: 210,000 ポンド (95,000 kg)
動力源:ロールスロイスタイン515/50ターボプロップエンジン4 基、各 5,730 馬力 (4,270 kW)
プロペラ: 4枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 420 mph (670 km/h、360 kn)
巡航速度: 401 mph (646 km/h、349 kn)
範囲: 5,588 マイル (8,993 km、4,856 海里)
実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)

参照

関連開発

関連リスト

カナダ空軍の航空機一覧

参考文献

注記

^ 「CL-44」。Wayback Machine cl44.comに 2007 年 7 月 6 日にアーカイブ。2007 年 3 月 3 日閲覧。
^ オバーグ1988年、32-49頁。
^ ピックラーとミルベリー、1995、p. 141.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af イーストウッド/ローチ 1990、pp 79–81
^ “Young Cargo”. rzjets . 2021年11月13日閲覧。
^ 「Skymaster Freight Services」。航空事故局アーカイブ。 2022年3月3日閲覧。
^ 「カナダ航空CL44 G-ATZHの事故に関する民間航空局事故調査部報告書」（PDF）。
^ “HC-AZH – カナディア CC-106 ユーコン”. JetPhotos.com。 2021 年 10 月 4 日。2022 年6 月 15 日に取得。
^ “N447FT – Canadair CL-44-O Guppy”. JetPhotos.com . 2022年1月1日. 2022年6月15日閲覧。

文献

「カナダ航空 CL-44」。1958 年 12 月の飛行。
イーストウッド、トニー、ジョン・ローチ。『ターボプロップ航空機生産リスト』。ウェスト・ドレイトン、イギリス：アビエーション・ホビー・ショップ、1990年。ISBN 0-907178-32-4。
ミルベリー、ラリー。カナディアノーススター。トロント: CANAV Books、1982 年。ISBN 0-07-549965-7。
ジェームズ・オバーグ著『ソビエト連邦の惨事の解明：グラスノスチの限界を探る』ニューヨーク：ランダムハウス、1988年。ISBN 978-0-394-56095-3。
ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』。トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。

外部リンク

生産された 39 機の CL-44 すべてに関する情報。
DND – カナダ空軍 – カナディア CC-106 ユーコン
CL-44 事故の詳細なリスト
「Canadair CL-44」はインターネットアーカイブにアーカイブされている1958 年のフライト記事です。

[1] 「CL-44」。Wayback Machine cl44.comに 2007 年 7 月 6 日にアーカイブ。2007 年 3 月 3 日閲覧。

[2] オバーグ1988年、32-49頁。

[3] ピックラーとミルベリー、1995、p. 141.

[turbo-4] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af イーストウッド/ローチ 1990、pp 79–81

[5] “Young Cargo”. rzjets . 2021年11月13日閲覧。

[6] 「Skymaster Freight Services」。航空事故局アーカイブ。 2022年3月3日閲覧。

[7] 「カナダ航空CL44 G-ATZHの事故に関する民間航空局事故調査部報告書」（PDF）。

[8] “HC-AZH – カナディア CC-106 ユーコン”. JetPhotos.com。 2021 年 10 月 4 日。2022 年6 月 15 日に取得。

[9] “N447FT – Canadair CL-44-O Guppy”. JetPhotos.com . 2022年1月1日. 2022年6月15日閲覧。