カプルーンの惨事

カプルーンの惨事

グレッチャーバーン・カプルーン2号のケーブルカーが、谷の下の駅で待機中。列車は谷の駅を出発して間もなく火災に見舞われ、トンネルに入り停止した。背景にはトンネルの入り口が見える。
日付	2000年11月11日 ( 2000-11-11 )
時間	午前9時過ぎ（中央ヨーロッパ時間）
会場	キッツシュタインホルン
位置	カプルーン、オーストリア
座標	北緯47°13′32.26″ 東経12°43′14.67″ / 北緯47.2256278° 東経12.7207417° / 47.2256278; 12.7207417
タイプ	火
原因	ファンヒーターの故障
死亡者（数	155
料金	刑事過失
評決	免罪

2000年11月11日、オーストリアのカプルーンにあるグレッチャーバーン・カプルーン2号線のトンネルで火災が発生し、155人が死亡した。原因はファンヒーターの故障だった。犠牲者のほとんどはキッツシュタインホルン氷河へ向かう途中のスキーヤーだった。現在まで、この事故はオーストリア史上最悪の鉄道事故となっている。

グレッチャーバーン・カプルーン2号線は1974年に開通し、カプルーンからキッツシュタインホルンまで走り、1993年に近代化されました。この路線は珍しい946mmの軌間（3フィート 1.5メートル）を持っていました。+全長は1 ⁄ 4 インチ(1,280 フィート)、長さは 3,900 メートル (12,800 フィート) で、そのうち 3,300 メートル (10,800 フィート) はトンネル内であった。列車は 30 度の勾配を時速 25 km (16 mph) で上り下りした。2 本の列車が単一の線路上を同時に走り、途中の区間では列車同士のすれ違いが可能であった。トンネルは主要受付センターであるアルペンセンターで終わり、そこでは電動ウインチで列車を動かしていた。これは低電圧電気システムで、ブレーキとドア用に 160 リットルの油圧タンクと車掌がていた。各列車には 4 つの客室があり、合計 180 人の乗客を収容でき、両端に車掌室があった。車掌は列車が上り下りするたびに反対側に移動した。

2000年11月11日午前9時過ぎ、161人の乗客と1人の車掌がスキー場に向かうケーブルカーに乗り込んだ。列車はトンネルに入って600メートル（2,000フィート）の地点で突然停止した。^[1]数分後、車掌は管制センターに火災を報告し、油圧式のドアを開けようとしたが失敗した。その後、火災により線路沿いに走っている16kVの電力ケーブルが焼け落ち、スキー場全体で停電が発生したため、車掌は管制センターと連絡が取れなくなった。

乗客は割れにくいアクリル製の窓を割ろうとした。列車後方の12人がスキーの棒で窓を割り、ボランティア消防士だった脱出者の助言を受けて、火を通り抜けて煙の下へと脱出した。

閉じ込められた乗客の多くは有毒ガスのために意識を失った。最終的に車掌はドアのロックを解除し、手動でドアをこじ開けることができた。意識のある乗客は火事から逃れるためにトンネルを上って逃げた。トンネルは高炉の役割を果たしており、下から酸素を吸い込み、有毒ガス、熱、そして火そのものを上方に放出していた。車掌と徒歩で上っていた乗客全員が窒息死し、火傷を負った。

炎上中の列車の上の同じトンネルを下りていた2番目の列車の車掌と唯一の乗客も煙を吸い込んで死亡した。煙は2,500メートル上にあるアルペンセンターまで上昇した。アルペンセンターにいた2人の作業員が従業員と客に警告し、非常口から脱出した。彼らは出口のドアを開けたままにしていたため、煙突効果を引き起こした。センターが煙で満たされたため、4人を除く全員が脱出した。消防士がセンターに到着し、4人のうち1人を蘇生させたが、残りの3人は窒息死した。^[1]

公式調査の結果、原因は車掌室のファンヒーターが故障し、過熱して発火したことと判明したが、このファンヒーターは移動中の車両での使用を想定して設計されていなかった。設計上の欠陥によりヒーターが過熱し、その結果、加熱要素の取り付け部が破損した。要素はケースに引っ掛かり、発火した。可燃性の油圧液がゆっくりと漏れ、発火して流体ラインが溶け、さらに炎が広がった。油圧が失われたため、ブレーキ（油圧によって開いたままになっている）が作動し、油圧で作動するドアが使用できなくなった。

ケーブルカーの構造上の欠陥、特に安全装置の欠如が、火災の原因となったことが判明した。ケーブルカーの各ユニットの消火器は、乗客の手の届かない密閉された係員用コンパートメント内に設置されていた。煙探知機はなかった。トンネル内では携帯電話の電波が届かず、乗客は係員に連絡することができなかった。ケーブルカーの専門家であるヨゼフ・ネジズ教授は、過去に火災が発生したことがないことから、設計者はケーブルカーの客室で火災が発生することはないと考えていたと述べた。この列車は地域の安全基準に準拠していたが、1993年のアップグレード中に列車に設置されたシステムについては触れられていなかった。車内の電源、油圧ブレーキシステム、家庭用のファンヒーターは火災の可能性を高めた。^[2]

アルペンセンターから脱出した人々と消防士が蘇生させた人に加え、ドイツ人10人とオーストリア人2人が火を潜り抜けて炎上する列車から脱出した。

犠牲者の一人は、当時世界女子デュアルモーグルチャンピオンだった19歳のドイツ人フリースタイルスキーヤー、 サンドラ・シュミットだった。^[4]デフリンピックで7回メダルを獲得したヨーゼフ・シャウパーも、他の聴覚障害のあるスキーヤーとともに亡くなった。^{[5] [6]}

ケーブルカーは再開されず、24人乗りのグレッチャージェット1ゴンドラに置き換えられた。駅は廃止され、トンネルは封鎖された。線路は10年以上そのまま残っていたが、2014年に線路とトンネル下の支持構造物が撤去され、線路があった場所には木々の隙間だけが残った。

2004年2月19日、マンフレッド・ザイス判事は、会社役員、技術者、政府検査官を含む16人の容疑者全員を、刑事過失で有罪とする証拠が不十分であるとして無罪とした。2007年9月、検察官は電気ヒーター製造業者に責任がないとの判決を下した。^[7]

2004年11月11日、事故発生から4年目にあたる日に、記念碑が建てられた。記念碑は、事故で亡くなった犠牲者を象徴する155本のガラスの柱を備えた石造りの建造物である。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 Gletscherbahn Kaprun 2に関連するメディアがあります。

• 「フラッシュバック：カプルンのスキー列車火災」BBC。2004年 2 月 19 日木曜日。
• 「アルプスの大火災容疑者、無罪」CNN、2004年2月19日木曜日。