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ミ・テレフェリコ（スペイン語発音: [ mi teleˈfeɾiko ]、英語: My Cable Car）、別名テレフェリコ・ラ・パス・エル・アルト（ラ・パス・エル・アルト・ケーブルカー）は、ボリビアのラ・パス・エル・アルト都市圏を走る空中ケーブルカーの都市交通システムです。[ 5 ] 2019年10月現在、このシステムは10路線（赤、黄、緑、青、オレンジ、白、水色、紫、茶、銀）に沿って26駅（乗り換え駅を路線ごとに別々に数えると36駅）あります。さらに路線や延伸が計画中または建設中です。[ 2 ]このシステムは世界最長の空中ケーブルカーシステムです。[ 6 ]
ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループが建設中の完成予定のシステムは、マスタープランに基づき、全長33.8 km (21.0 mi)、路線11路線、駅30駅となる予定です。[ 8 ]メデジンのメトロケーブルのような他の都市交通ケーブルカーは既存の高速交通システムを補完するものですが、ミ・テレフェリコはケーブルカーを都市交通ネットワークの基幹として利用する最初のシステムです。[ 9 ] 2018年、ミ・テレフェリコは「持続可能な都市開発とモビリティ」部門でラテンアメリカ・スマートシティ賞を受賞しました。[ 10 ]
ミ・テレフェリコは、利用者の増加に対応できない不安定な公共交通システム、ラパスとエルアルト間の移動にかかる時間と費用の高さ、それに伴う環境汚染や騒音公害を伴う交通渋滞、そして国が補助金を出しているガソリンとディーゼル燃料の需要増加など、多くの問題に対処するために計画されました。赤、黄、紫の3路線は、高さ約400メートル（1,300フィート）の急斜面で隔てられた隣接する都市ラパスとエルアルトを結び、以前は曲がりくねった混雑した道路でしか繋がっていませんでした。
隣接するエル・アルトとラ・パスは、ボリビアで2番目と3番目に人口の多い都市です。両都市は近いにもかかわらず、標高差が約400メートル（1,300フィート）あるため、両都市間の移動は常に困難でした。ボリビアの行政中心地であるラ・パスは、チョケヤプ川の峡谷に位置し、一方、貧しいながらも成長を続ける先住民が多数を占めるエル・アルトは、ラ・パスの上のアルティプラノ高原に位置しています。ケーブルカーが建設される前は、ラ・パスとエル・アルト間の移動は、非常に混雑した曲がりくねった道路に限られており、唯一の公共交通機関はバスとミニバスでしたが、これらはしばしば渋滞に巻き込まれていました。[ 9 ]この状況を改善するために、1970年代以降、ケーブルカーで両都市を結ぶというアイデアが何度か提案されてきました。
1970年代、あるチームがエル・アルトのラ・セハ地区とラ・パスのラ・フロリダ地区を結ぶ空中ケーブルカーのルートを計画した。
1990年、エル・アルトのラ・セハとラ・パスのサンフランシスコ広場を結ぶケーブルカーの実現可能性調査が行われた。この計画で最も物議を醸したのは、運賃、乗客定員の少なさ、そして最終的にはサンフランシスコ大聖堂への近さであった。 1991年の市議会選挙では、コンシエンシア・デ・パトリア（CONDEPA）党の候補者がケーブルカーに反対し、ミニバス運転手の生計を奪い、プライバシーを侵害すると主張した。
1993年の市議会選挙では、同じくCONDEPA党所属の市長候補モニカ・メディナが、空中交通を公約の一つに掲げ、当初の単線構想を、ラインカコタ丘を拠点とする相互接続されたケーブルカー路線のシステムへと変更した。
2003年にこのプロジェクトは再び検討されたが、タワーの配置などの詳細が作業を停滞させた。[ 11 ]計画されていたサンフランシスコのターミナルはサン・アンドレス高等大学近くのザパタ・サッカー場に移されたが、このアイデアは依然として議論を呼ぶものであったため、前進することはできなかった。
2011年、ラパス市政府は潜在的な乗客需要に関する調査を実施し、市内では1日あたり170万件の乗車があり、そのうち35万件はラパスとエルアルト間の乗車であることを発見した。
2012年7月、ボリビアのエボ・モラレス・アイマ大統領は、エル・アルトとラパス中心部および南部を結ぶケーブルカー建設法案を作成し、多民族立法議会に提出した。モラレス大統領は、ラパス市長のルイス・レビラ、エル・アルト市長のエドガー・パタナ、ラパス県知事のセサル・コカリコを招集し、このプロジェクトへの参加を求めた。このプロジェクトは、ボリビア中央銀行からの国内融資を受け、国庫によって資金提供された。
ドッペルマイヤー/ガラベンタグループは、ケーブルカーシステムの設計契約とプロジェクトの総合請負業者契約を獲得した。彼らはプロジェクトのターンキー請負業者であり、運用と保守のために現地スタッフを訓練する必要があった。[ 12 ]
2012年12月、ケーブルカー建設に必要な土地の収用を公共事業・サービス・住宅省が行うことを認める法律332号が可決された。 [ 13 ]
このシステムの第1段階は、ボリビア国旗の色でもある赤線（Línea Roja）、黄線（Línea Amarilla）、緑線（Línea Verde ）で構成されていました。第1段階は2014年5月30日に開通し、運行を開始しました。
2014 年 7 月 1 日、エボ・モラレス大統領は、今後数年間で新たに 5 つの相互接続線を建設すると発表した。2015 年 1 月 26 日、法律 652 が可決され、第 2 期の建設が許可され、新線数が 6 線に増加し、プロジェクトに 4 億 5000 万米ドルが投入されることになった。[ 14 ] 7 番目の線は 2016 年 2 月に発表され、[ 15 ] 8 番目の線は 2016 年 7 月に発表された。 [ 16 ] [ 17 ]第 2 期では、システムが20 km (12マイル)以上延長された。[ 18 ] [ 19 ] 2017 年 7 月 13 日、第 2 期の費用が 5 億 600 万米ドルに増加すると発表された。[ 20 ]
第2段階は2017年にブルーライン（ Línea Azul）の開通で始まり[ 21 ] [ 22 ] 、続いて2017年9月29日にオレンジライン（Línea Naranja）が開通した[ 23 ] [ 3 ] [ 24 ] 。 2018年3月24日にはホワイトライン（Línea Blanca）とスカイブルーライン（Línea Celeste）の最初の区間が開通した[ 25 ] [ 26 ] [ 4 ] 。スカイブルーラインの2番目で最後の区間は2018年7月14日に開通した。残りの5つの路線はパープルライン（Línea Morada）、ブラウンライン（Línea Café）、シルバーライン（Línea Plateada）、ゴールドライン（Línea Dorada）となる。[ 2 ] [ 27 ]
パープルライン（Línea Morada）は2018年9月28日に開通し、続いてシルバーライン（Línea Plateada）が2019年3月9日に開通した。 [ 28 ] [ 29 ]
Mi Teleférico は、ボリビアのオルロにある Teleférico Turístico "Virgen del Socavón" (鉱山の聖母観光ケーブルカー) の建設に貢献しました。ケーブルカーは、市の中心部と近くのサンタ・バルバラの丘にある Virgen del Socavón 像と聖堂を結んでおり、この聖堂は市のカーニバルの祝祭で重要な役割を果たしています。2018 年 2 月 7 日に開業したこのケーブルカーは、800 メートル (2,600フィート)の単線で、2 つの駅と 16 台の車両で構成されています。1 時間あたり 1,000 人の乗客を輸送でき、片道の所要時間は約 3 分です。[ 30 ] [ 31 ]このプロジェクトは当初 2016 年 11 月に開業予定でしたが、Mi Teleférico が 2017 年に建設工事を引き継ぐまで、度重なる遅延に見舞われました。[ 32 ]
2017年現在当時、Empresa Estatal de Transporte por Cable "Mi Teleférico" 社はスクレ市向けのケーブルカーシステムの計画を進めていた。[ 33 ]
ケーブルカーシステムは、移動時間を大幅に短縮することで地域に恩恵をもたらしました。公共交通機関の利用を促進し、地域の雇用機会を増加させました。[ 34 ]エルアルトからラパス中心部への移動は、バスやタクシーを利用する場合と比べて、テレフェリコを利用すると約3倍速くなります。[ 35 ]
Mi Teleféricoシステムは、モノケーブルの空中ケーブルカー路線で構成されています。ほとんどの路線の最大輸送能力は1時間あたり3000人ですが、スカイブルーラインは1時間あたり4000人の輸送能力があります。[ 36 ]このネットワークは合計7つの路線があり、レッドライン、グリーンライン、イエローラインには443両、ブルーラインには208両、オレンジラインには127両、[ 3 ]ホワイトラインには131両、[ 4 ]スカイブルーラインには155両の車両があります。各車両には10人の乗客が座ることができます。車両は12秒ごとに出発し、ネットワークは1日17時間営業しています。[ 37 ]
Mi Teleféricoによると、赤線、黄線、緑線を合わせると、1日あたり8万～9万人の乗客を輸送している。このうち、ラパスとエルアルトを結ぶ黄線と赤線の2路線で約7万人の乗客を輸送している。青線は開業週に1日で4万1000人の乗客を輸送し、赤線の乗客数を15%増加させた。[ 38 ]
すべての駅には、スペイン語名とアイマラ語名の両方が付けられています。
2015年2月14日、ユーカリの木が倒れ、イエローラインの空の車両に直撃し、ケーブルが外れて乗客が3時間立ち往生した。19人の乗客が打撲傷などの軽傷を負ったが、重傷者はなく、3つの車両に軽微な損傷があっただけだった。[ 42 ]
2016年5月9日、ブルーライン建設工事の塔が倒壊し、9人が負傷したが死者は出なかった。
2014年12月から、Mi TeleféricoとLa Paz Busのシステムは、チュキアプ駅での乗客の乗り換えを許可し始めた。[ 43 ]
Mi Teleféricoは、既存および将来の路線に関する情報を提供するAndroidおよびiOS向けのモバイルアプリケーションをリリースしました。 [ 44 ] [ 45 ]
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