HVMレーシング

HVMレーシングは、キース・ウィギンスが所有し、インディカー・シリーズに参戦していた自動車レースチームである。2007年には、ポール・ストッダートが共同所有していたミナルディ・チームUSAとしてチャンプカー・ワールド・シリーズに参戦した。^{[1]俳優/コメディアンの}セドリック・ジ・エンターテイナーが共同所有していたCTE-HVMレーシングなど、所有権の変更の長い歴史がある。

2007年のドライバーラインナップは、ダン・クラークと、以前はミナルディF1でレースをしていた元F1ドライバーのロバート・ドーンボスでした。

シーズン最初のレース、2007年ラスベガスグランプリで、ロバート・ドーンボスは1993年のナイジェル・マンセル以来最も成功したデビューを果たし、表彰台2位を獲得した。

また、彼らは、モータースポーツのあらゆる形態で13番車を走らせることに関して過去に 否定的な迷信があったにもかかわらず、ドライバーのEJ・ヴィソを擁し、 2009年のインディカー・シリーズ・シーズンで13番車をフルタイムで走らせることをいとわない唯一のチームという特徴も持っていました。

このチームには長い名前の歴史があり、最初はトニー・ベッテンハウゼン・ジュニアが率いるベッテンハウゼン・モータースポーツとして始まりました 。車は主にダークブルー、白、赤で、アルマックス・アルミニウムのスポンサーが付き、ステファン・ヨハンソン、エリオ・カストロネベス、パトリック・カルペンティエなど、有名なドライバーが数人走っていました。 1992年の車は、1993年のビデオゲーム「インディカー・レーシング」の表紙に登場しました。1999年シーズンは、ラグナ・セカでのレース前にチーフ・スチュワードのワリー・ダレンバッハ・シニアによって服部重明の競技ライセンスが取り消されるなど、厳しいシーズンとなりました。

2000 年シーズンが始まる前に、ベッテンハウゼン、彼の妻、および 2 人の仕事仲間がフロリダでの休暇から帰る途中の飛行機事故で亡くなりました。チームは、ミシェル・ジュールダン・ジュニアがチームに加わり、ウィギンズが共同所有者兼マネージング ディレクターに就任したことで、ヘルデス コンペティションに改名されました。その後 2 シーズンは競争力がありませんでした。2002 年にマリオ・ドミンゲスがチームに加わりました。幸運な勝利は、サーファーズ パラダイスでの水浸しのレースで訪れました。ドミンゲスは最後尾からスタートし、コース上で 1 台も追い抜くことができませんでしたが、ピット戦略の恩恵を受けました。

この勝利で自信がつき、チームはマイアミで1-2フィニッシュを記録した。ドミンゲスがロベルト・モレノをリードしたこの勝利は、2003年シーズンのハイライトとなり、チャンピオンシップで5位に入った。ライアン・ハンター＝レイが2004年にチームに加入し、ミルウォーキー・マイルでポールポジションから全250周をリードした。ハーデスのスポンサーシップは年末に消滅し、2005年にはチームがHVMに改名され、ウィギンスはペイドライバーのビョルン・ビルドハイムとロニー・ブレマーを雇わざるを得なくなった。ビルドハイムは2003年の 国際フォーミュラ3000シーズンで印象的なパフォーマンスを見せ、その後のチャンピオンシップタイトルを獲得し、ジャガーF1のテスト経験もあったが、シーズン中はブレマーを定期的に破ることはできなかった。しかし、シーズン終了前に2人の資金は枯渇し、チームの2台の車に乗るチャンスが他の数人のドライバーに与えられた。

セドリック・ジ・エンターテイナーはシーズン後半に共同オーナーとなり、チームに有名人の存在感を加えた。その年のマシンは特徴的なガンメタルグレーのカラーリングで、サイドポッドにはセドリックのエンターテイメント会社「A Bird and A Bear」の文字が描かれていた。ネルソン・フィリップはオーストラリアで優勝し、フィリップはチャンピオンシップで4位となり、チームは最高のシーズンを記録した。

2006年、ミナルディF1チームの元オーナーであるポール・ストッダートがチームの株式を購入し、ミナルディ・チームUSAと改名しました。2007年シーズンに向けて、ストッダートとウィギンスはダン・クラークとレッドブルF1レーシングのテストドライバー、ロバート・ドーンボスを起用しました。ドーンボスの加入により、チームは表彰台を定期的に争うようになりました。チームは、2007年チャンプカー・モン・トランブラン・グランプリで、ミナルディ・チームUSAの旗の下で最初の勝利を獲得しました。ドーンボスはサンノゼでもさらに勝利し、2007年の彼の成績は2勝と6回の表彰台となりました。ドーンボスはチャンピオンシップ順位で3位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得し、1999年のファン・パブロ・モントーヤ以来、チャンプカー・ワールド・シリーズで最高位のルーキーとなった。ドーンボスは、レース中に最も多くの順位を上げ、ハード・チャージャー賞も受賞した。

ダン・クラークは不運に悩まされたシーズンを送ったが、ロード・アメリカで2位に入るという明るい兆しもあった。しかし、ドーンボスとの高速事故に巻き込まれ、このオランダ人のチャンピオンシップ獲得の望みは傷ついた。その後、クラークはゾルダーでのフリープラクティス中に多重衝突事故を引き起こし、レース週末の競技から除外された。

2008年、アメリカのオープンホイール統一に続き、チームはEJ・ヴィソをドライバーとしてIRLインディカー・シリーズに移籍した。チームはまた、ネルソン・フィリップとロベルト・モレノのためにミナルディ・チームUSAの名前でさらに2台の車でロングビーチグランプリに出場した。^{[2]ヴィソは2008年シーズンを7回のトップ10フィニッシュと}セントピーターズ バーグでのシーズン最高の4位で終えた。

ヴィソは2009年もチームに留まり、チームはインディライツチームのマイケル・クロフォード・モータースポーツと提携し、HVMインディライツと改名した。インディライツチームは、ドライバーのファン・パブロ・ガルシアとともに、2009年8月にインフィニオン・レースウェイで最初のレースを走った。 ライアン・ハンター＝レイは、 2009年シーズン開幕戦のセントピーターズバーグの2週間前にセブリングでチームのインディカーをテストし、チームのセカンドドライバーになるかと思われたが、代わりにビジョン・レーシングと契約した。 ネルソン・フィリップはインディアナポリス500のセカンドドライバーとしてチームに加わった。 ^[3]ロバート・ドーンボスは2009年8月にHVMに復帰し、2009年シーズンの残りを#33で過ごした。

2010年シーズン、HVMレーシングは、チームスターゲイトワールドのエントリー#78を運転するために、スイスのシモーナ・デ・シルベストロとフルタイムで契約しました。デ・シルベストロは、アナ・ベアトリス、ミルカ・デュノ、サラ・フィッシャー、ダニカ・パトリックとともに、2010年にインディカーシリーズに出場した5人の女性の1人で、総合ポイントランキングで19位になりました。彼女は、10位で終わったダニカ・パトリックに次いで、ポイントランキングで2番目に高い順位の女性でした。デ・シルベストロの2010年の最高位は、ミッドオハイオスポーツカーコースで、8位でフィニッシュしたときでした。

2010年10月6日、2010年シーズンが終了してからわずか4日後、HVMレーシングは、 2011年に#78エントリーでデ・シルベストロをチームに復帰させると発表した。 ^[4]

2012年10月30日、デ・シルベストロは2013年に向けてKVレーシングテクノロジーと契約し、^[5] HVMはドライバーもスポンサーも失った。しかし、元KVドライバーのEJ・ヴィソは2013年に自身のチームを運営するつもりだったが、うまくいかなかった。HVMとヴィソはアンドレッティ・オートスポーツと提携し、ヴィソをアンドレッティのサテライトチームとして運営した。2015年11月11日、チームはオークションに出品され、正式に解散となった。^[6]

• ゲイリー・ベッテンハウゼン(1982–1983、1996)
• ロニー・ブレマー(2005)
• パトリック・カルパンティエ（1997）
• エリオ・カストロネベス(1998)
• ダン・クラーク(2006–2007)
• シモナ デ シルベストロ(2010–2012)
• ファブリツィオ・デル・モンテ(2005)
• マリオ・ドミンゲス(2002–2004、2007)
• ロバート・ドーンボス(2007、2009)
• ロベルト・ゴンザレス(2003)
• 服部重明（1999）
• ライアン・ハンター・レイ（2004）
• ステファン・ヨハンソン(1992–1996)
• ミッシェル・ジュルダン・ジュニア(2000–2001)
• ロドルフォ・ラヴィン（2005）
• ロベルト・モレノ(2003、2008)
• ネルソン・フィリップ(2006、2008、2009)
• オメロ・リチャーズ(2005)
• グアルテル・サレス（1999）
• アレックス・スペラフィコ(2005)
• EJ ヴィソ(2008–2009)
• ビョルン・ヴィルドハイム(2005)

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します) (斜体の結果は最速ラップを示します)

（鍵）

• HVMレーシングの公式サイト^{[リンク切れ‍]}