計画と建設
第II相
2016 年 7 月、タミル ナードゥ州政府は、第 2 期では104 km (65マイル)にわたる 3 つの路線と 104 の駅が建設されると発表した。[ 59 ] [ 60 ] 2 つの路線は、マダヴァラム ミルク コロニーからそれぞれシルセリ SIPCOTとショリンガナルールに接続し、3 番目の路線はコヤンベドゥとマリーナ ビーチのライトハウスを結ぶ。2017 年 7 月、州政府は、ライトハウスからプーナマリー バイパスまでの区間を含む第 2 期の拡張を発表し、アルワルティルナガルでマダヴァラム - ショリンガナルール線と交差する。第 2 期は118.9 km (73.9マイル)に及び、128 の駅が建設される。[ 49 ] [ 61 ]第 2 期の駅は、建設のコストと時間を削減するために、第 1 期の駅よりも小さく設計されている。[ 62 ] 2019年、マドラス高等裁判所は州政府に対し、トンネルの建設方法と水域への影響について質問した。[ 63 ]第2段階の費用は632億5000万ルピー（6億6000万米ドル）と見積もられ、そのうち471億ルピー（4億9000万米ドル）はJICAから融資された。[ 49 ] [ 64 ] [ 65 ]
2020年11月20日、第2期工事の礎石が据えられ、建設が開始された。[ 66 ] 2021年2月14日、インド首相は、政府が第2期工事とその後の拡張工事のために6300億ルピー（66億米ドル）を確保したと発表した。[ 67 ] 2023年5月、CMRLは路線の配置に若干の変更を加え、改訂計画では9つの駅を廃止すると発表した。[ 68 ]そのため、第2期工事の全長は116.1 km（72.1マイル）に短縮された。[ 69 ]
2025年の第2期工事の一環として、マダヴァラム・ミルク・コロニー地下駅の建設が予定されている。
2024年の第2期工事の一環として、OMR沿いのパープルラインの高架区間を建設する。2024年5月現在2025年3月、第2フェーズの約20km （12マイル）が完了しました。 [ 82 ] 2025年3月、第2フェーズネットワークの最初の試運転が、提案されているイエローラインのプーナマリーとムライソッタム間の3km （1.9マイル）区間で実施されました。 [ 83 ] 2025年4月、同じ路線のプーナマリー駅とポルールジャンクション駅間の10km （6.2マイル）区間で試運転が開始されました。 [ 84 ] RDSO は 2025 年 8 月に同じ区間の検査を実施し、鉄道委員会は 2025 年 12 月にその路線の信号機の運用を承認した。[ 85 ] CMRS による安全チェックが 2026 年 2 月に完了した後、ポルールとヴァダパラニの間に中間停車駅がないイエローラインのプーナマリーバイパスからヴァダパラニまでの区間の運行は、2026 年 7 月に開始される予定である。[ 86 ] [ 87 ]
フェーズII延長
2022年、州政府は、第2期工事中の3路線の93km （58マイル）に及ぶ延伸計画を提案した。この提案には、パープルラインをシルセリSIPCOTからキランバッカムまで、 イエローラインをプーナマリーからパランドゥールまで、レッドラインをコヤンベドゥからアヴァディまで延伸することが含まれていた。[ 89 ]第2期工事のシルセリからキランバッカム、プーナマリーからパランドゥール、コヤンベドゥからアヴァディへの延伸案の費用は、それぞれ545億8000万ルピー（5億7000万米ドル）、1071億2000万ルピー（11億米ドル）、673億6000万ルピー（7億1000万米ドル）と見積もられた。[ 90 ] [ 91 ] 2023 年後半から 2024 年初頭にかけて、CMRL が提出した実現可能性報告書では、経済的実現可能性を理由に紫色の路線の延伸計画を中止し、他の 2 つの路線の計画された延伸（全長59.7 km (37.1 mi)）を進めることが提案された。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] 2024 年 5 月、州政府はマダヴァラムからエンノールまでの16 km (9.9 mi)の新たな延伸を提案した。[ 93 ] [ 94 ] 2024 年 8 月、チェンナイ空港からプーナマリーへの新たな延伸が提案され、既存の空港とパランドゥールに計画されている新空港との接続が図られた。[ 95 ] [ 96 ] 2024年5月、タミル・ナードゥ州政府は、コヤンベドゥからパッタビラムまでのレッドラインとプーナマリーからパランドゥールまでのイエローラインの延伸をそれぞれ推定費用992億8000万ルピー（10億米ドル）と1590億6000万ルピー（17億米ドル）で承認し、最終承認のためにインド政府に送付した。[ 97 ]
MRTSの統合
チェンナイMRTSはチェンナイメトロに引き渡される予定である。2017年、州政府はチェンナイ大量高速輸送システム（MRTS）をチェンナイ地下鉄に統合することを提案した。[ 102 ] 2018年7月、PwCは、車両の改造と統合のためのその他の設備の設置に約300億ルピー（3億1000万米ドル）の費用がかかると述べた。 [ 103 ] 2022年5月11日、インド鉄道の南部鉄道は、MRTSを地下鉄に統合することについて原則的な承認を与えた。[ 104 ]計画によると、MRTSの拡張が完了したら、鉄道はMRTSをCMRLに引き渡すことになっている。しかし、ベラチェリーとセント・トーマス・マウントを結ぶMRTSプロジェクトの拡張第2フェーズは遅延し、[ 105 ] [ 106 ] 2026年3月に完成しました。[ 107 ]買収が完了すると、CMRLは線路、セキュリティ、チケットシステム、車両を含むMRTSシステムをアップグレードします。[ 108 ]
インフラストラクチャー
ネットワークと回線
チェンナイ地下鉄の運行ネットワーク
チェンナイメトロは1,435 mm (4 フィート 8 + 1/2 インチ) の標準軌で運行しており、線路 は複線です。[ 118 ]列車は最高速度120 km / h (75 mph) で運行でき、平均運行速度は85 km/h (53 mph)です。[ 119 ]
2025年12月現在、運用ネットワークは、長さ54.1 km (33.6 mi)をカバーする2つのカラーコードされた線で構成されています。[ 49 ] [ 120 ]
駅
地下鉄駅に全高の密閉型ホームドアを設置第1期工事の2路線には合計40駅があり、そのうち22駅は地下駅です。地下区間には通路が通路の全長に沿って設置されており、保守や緊急避難のために250m （820フィート）ごとに横断通路が設けられています。 [ 135 ]地下駅の平均幅は200m （660フィート）で、地上から平均6.1m （20フィート）の深さに位置しています。 [ 136 ]第1期延伸区間の駅の平均長さは約180m （590フィート）です。[ 137 ] [ 138 ]
高架駅は3階建てで、コンコース階は地上から最低5.5m （18フィート）の高さにあり、プラットフォーム階はコンコース階の上にあります。一方、地下駅は2階建てで、ホームドアが設置されています。[ 139 ]駅は冷房完備で、自動料金収受機、構内放送システム、電子表示板、エスカレーター、エレベーターなど、障害者や高齢者に配慮した設備が整っています。[ 140 ]ほとんどの駅には二輪車用の有料駐車場があり、一部の駅には四輪車用の有料駐車場があります。[ 141 ]
業務
2022年現在地下鉄は 午前 5 時から午後 11 時まで運行しています 。ブルー ラインは、ピーク時には平均 6 分間隔、オフ ピーク時には 12 分間隔で運行しています。グリーン ラインは、ピーク時には平均 12 分間隔、オフ ピーク時には 18 分間隔で運行しています。[ 149 ] [ 150 ]主要な運行管理センター (OCC) はコヤンベドにあり、列車の運行状況とリアルタイムの CCTV 映像が監視されています。[ 151 ] 2022-23 年の平均 1 日あたりの乗客数は 0.25 万人でした。[ 152 ]
運賃と発券
チェンナイ地下鉄の車両内部最低運賃は₹ 10、最高運賃は₹ 50です。 [ 153 ] [ 154 ]
チェンナイメトロを利用するためにCMRLが発行するチケットは6種類あります。[ 155 ]
- 乗車券は、乗車するたびに駅の窓口または各駅に設置されている自動券売機で購入する必要があります。
- プリペイドカード（SVC）は、プリペイド式でチャージ可能な旅行カードで、どのチケットカウンターでも返金可能なデポジットと引き換えに購入でき、どのチケットカウンターでも駅の自動券売機でもチャージでき、割引運賃が提供されます。2023年4月、プリペイドカードはナショナル・コモン・モビリティ・カードに置き換えられました。
- 乗車券は同一2駅間の移動に適用でき、割引運賃で様々な組み合わせと有効期間のものが利用可能です。
- 観光カードは、カード所有者にチェンナイ地下鉄の1日乗り放題券を提供する。
- CMRLのモバイルアプリと駅のQRコードチケットスキャナーを使えば、片道および往復のチケットをQRコードで購入できます。[ 156 ]
- ナショナル・コモン・モビリティ・カード（シンガラ・チェンナイ・カードとも呼ばれる）は、インドステイト銀行と提携して2023年に発行されたプリペイド式デビットカードで、インドの主要な地下鉄や一部のバス交通システムへのアクセスに利用できます。
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外部リンク
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