ライン 3 (チェンナイメトロ)

パープルライン（3号線）
パープルライン（3号線）
概要
状態	工事中
テルミニ	マダヴァラムミルクコロニー; シルセリ SIPCOT;
接続線	運行中（3）：; ブルーライングリーンラインチェンナイMRTS運行予定（2）：レッドラインオレンジライン ; ;
駅	47
サービス
タイプ	高速輸送
システム	チェンナイメトロ
オペレーター	チェンナイメトロレールリミテッド
テクニカル
行の長さ	45.4 km (28.2 マイル)
トラック数	2
キャラクター	26.3 km (16.3 mi) 地下; 19.1 km (11.9 mi) 高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

パープルライン またはライン3は、チェンナイメトロの計画路線の1つです。プロジェクトの第2フェーズの一部であり、建設中の路線はマダヴァラムミルクコロニーからシルセリSIPCOTまで伸びています。45.4 km（28.2マイル）の路線は47駅で構成され、そのうち28駅は地下、19駅は地上または高架になります。

計画と建設

フェーズII

チェンナイメトロの第一フェーズの建設は2009年6月に開始されました。^[1]グリーンラインの商業運転は2015年6月に開始されました。 ^[2]^[3]^{[4] 2019年2月10日には}ブルーラインの延伸が開通し、メトロの第一フェーズが完了しました。^[5]

2016年7月、タミル・ナードゥ州政府は、第2フェーズでは総延長104km（65マイル）の3路線、104駅を計画すると発表した。^[6]^[7] 2つの回廊はマドハバラムからシルセリとショリンガナルル（それぞれ3号線と5号線）に延び、3つ目の回廊はコヤンベドゥとライトハウス（4号線）を結ぶ。マドハバラム・ミルク・コロニーとシルセリ・シプコットを結ぶ3つ目の路線は45.8km（28.5マイル）に延び、そのうち19.1km（11.9マイル）は高架、26.7km（16.6マイル）は地下となる。30の地下駅を含む50の駅で構成される。^[8]^[9]第2フェーズの駅は、第1フェーズで運用されている既存の駅よりも小さくなるように設計された。^[10]

2020年11月20日、第2フェーズの定礎式が行われ、建設が開始された。^[11] 2022年11月、アルストムは第2フェーズ拡張用の地下鉄車両の供給契約を獲得した。^[12] 2023年5月、CMRLは第2フェーズの改訂計画を発表し、第3ラインの駅数を47に修正した。 ^[13]最終計画によると、第4ラインは45.4 km（28.2マイル）延長される。^[14]

第2フェーズの費用は63,246クローレ（76億米ドル）と見積もられており、そのうち当初4,710クローレ（5億6,000万米ドル）はJICAから融資された。^[8]^[16]^[17] 2021年2月14日、インド首相は政府が第2フェーズの建設とさらなる拡張のために63,000クローレ（ 75億米ドル）を確保したと発表した。^[18]

フェーズIIの延長

2022年に州政府はシルセリからキランバッカムまでの約25km（16マイル）に及ぶ第3路線の延伸計画を提案した。 ^[19] 2023年9月、CMRLは路線の延伸案の実現可能性報告書を提出し、承認した。^[20]利用者数と収益性の懸念から延伸は中止された。^[21]

駅

§ 工事中

参照

参考文献

^ 「チェンナイメトロの工事が開始」。Projects Today。2009年6月11日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。
^ “Chennai Metro one stop short of dream run”. Deccan Chronicle . 2014年8月31日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧。
^ 「メトロ鉄道の条件付き認可」The Hindu 2015年4月28日。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
^ チェンナイメトロニュースレター - 2015年8月(PDF) (レポート). チェンナイメトロ. 2015年6月29日. 2023年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2023年6月7日閲覧。
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^ 「アルストム、チェンナイ地下鉄第2期工事向け78両の地下鉄車両を設計・製造する9,800万ユーロの契約を獲得」（プレスリリース）。アルストム。2022年11月11日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
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[1] 「チェンナイメトロの工事が開始」。Projects Today。2009年6月11日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。

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[4] チェンナイメトロニュースレター - 2015年8月(PDF) (レポート). チェンナイメトロ. 2015年6月29日. 2023年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2023年6月7日閲覧。

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[Proj-8] 「チェンナイメトロのプロジェクト状況」。チェンナイメトロレールリミテッド。2016年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月16日閲覧。

[9] “メトロ第2フェーズ、プーナマリーまで開通へ”.ザ・ヒンドゥー. 2017年7月20日. 2020年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月1日閲覧。

[10] U, Tejonmayam (2016年12月28日). 「チェンナイ：メトロ鉄道、フェーズ2で駅を削減」. The Times of India . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月24日閲覧。

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[13] 「チェンナイメトロ、フェーズ2で9つの駅を廃止」。タイムズ・オブ・インディア。2023年5月14日。 2024年5月1日閲覧。

[14] 「フェーズ II – S98 (アナイマライ) ヴェヌゴパルナガルシャフトでの TBM 突破口」(PDF) (プレスリリース)。チェンナイメトロレールリミテッド。 2023 年 6 月 7 日。2024 年5 月 1 日に取得。

[Map-15] チェンナイメトロ鉄道フェーズII (PDF) (レポート).チェンナイメトロ鉄道株式会社. 2024年5月1日閲覧。

[16] 「チェンナイ地下鉄第2期プロジェクトの費用は36,000億ルピー」。ビジネススタンダード。2014年3月2日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。

[17] 「JICA、チェンナイメトロ鉄道プロジェクトフェーズ2（II）に4710億インドルピーのODAローンを延長」。JICA。2022年6月21日。2023年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[18] Dipak K, Dash. 「チェンナイメトロ鉄道第2期工事の着工」Times of India . 2021年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月19日閲覧。

[P2-19] 「チェンナイメトロ鉄道第2フェーズ延長の詳細な実現可能性報告書は3か月以内に準備される予定」ザ・ヒンドゥー。2023年3月26日。2024年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。

[FE-20] 「CMRL、フェーズIIプロジェクト延長に関する詳細な実現可能性報告書を提出」。The Financial Express。2023年9月22日。2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月30日閲覧。

[GH-21] 「シルセリ・キランバカムバスターミナル発の地下鉄計画は実現不可能と判断され中止」Times Now 2024年5月9日。2024年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月11日閲覧。