チェンナイ郊外鉄道

チェンナイ郊外鉄道
ヴェラチェリー駅でチェンナイビーチに向かうMRTS線の ローカル列車
概要
所有者	インド鉄道
サービスエリア	タミル・ナードゥ州: グレーター・チェンナイ、ティルヴァルール、チェンガルパトゥ、カンチープラム、ラニペット、ヴェールール、ティルパトゥル、ティルヴァンナーマライ、ヴィルプラム アーンドラ・プラデーシュ州: チットール、ティルパティ・ プドゥシェリ: ポンディシェリ
ロケール	チェンナイ都市圏、タミル・ナードゥ州、インド
トランジットタイプ	郊外鉄道
行数	8つのルート、すべて4つのトラック
行番号	ノースライン   ウェストライン   サウスライン   西北線   西南線   南西線   チェンナイMRTS   環状線
駅数	300以上
1日の乗車人数	250万
年間乗客数	9億1,257万/年（2018～2019年）[1]
本部	チェンナイ南部鉄道本部
Webサイト	https://sr.indianrailways.gov.in
手術
運用開始	1931年; 94年前 （1931年）
オペレーター	サザン鉄道
キャラクター	地上、高架
列車の長さ	12/9 コーチ
テクニカル
システムの長さ	1,211.81 km (752.98 マイル) (固有) 509.71 km (316.72 mi) 真の郊外 702.1 km (436.3 マイル) MEMU サービス
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド規格
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
平均速度	時速 50 km (31 mph)
最高速度	時速 100 km (62 mph)
チェンナイ郊外鉄道網

チェンナイ郊外鉄道は、インド国鉄南部鉄道支社が運営する、インド・タミル・ナードゥ州チェンナイ市の通勤鉄道システムです。路線距離ではインドで2番目に大きい郊外鉄道網であり、通勤客数ではインドで3番目に大きいです。毎日午前4時から深夜まで約1,000便が運行されています。全長235.5 km (146.3 マイル) に及ぶインド最長の郊外環状路線です。

チェンナイの鉄道網は複雑で、ムンバイ、コルカタに次いでインドで3番目に利用者数の多い郊外鉄道システムである。ローカル列車と急行列車用に別々の線路がある。このシステムでは、架線システムを介して架線から引き出された交流(AC) で動作する電車(EMU)を広範に使用している。システム全体の距離は約 1,211.81 キロメートル (752.98 マイル) で、そのうち郊外 EMU 専用の複線があるのは 509.71 キロメートル (316.72 マイル) のみで、残りは他の列車と線路を共有しており、幹線 EMU (MEMU) と呼ばれている。2013 年現在、郊外部門には 1,000 の列車サービスがあり、ビーチ–チェンガルパットゥ区間に 250 のサービス、チェンナイ中央–アラコナム区間に 240 のサービス、チェンナイ中央 –グミディプーンディ区間に 90 のサービスがある。^[2] 2020年現在、毎日250万人が郊外鉄道を利用しており、年間4億172万人の乗客がいる。^[2]このうち、ビーチ・タンバラム区間は82万人、セントラル・ティルヴァルール区間は55万人、セントラル・グミディプーンディ区間は20万人、MRTS区間は20万人となっている。^[2]これは前年比13.2％の増加である。郊外区間には合計65の駅に自転車スタンドがある。^[3]

チェンナイでは、かなり広範囲にわたる郊外電車（EMU）サービスが行われている。1920年代、当時の英国政府は、主に商業地であった市の北部と、主に住宅地である南西部を結ぶ必要性を感じた。1928年、港と南郊外のタンバラムを結ぶ2本のメートル軌間（MG）線路の建設が始まり、蒸気機関車が運行された。^[4]しかし、1930年初頭、政府はエグモアから始まる幹線を含め、線路の電化を決定した。^{[4]マドラスの鉄道線路の電化計画は、1923年に南インド鉄道の代理人であるサー・パーシー・ロザラによって最初に開始された。これは、}サイダペット、セント・トーマス・マウント、タンバラムなどの主に農業地帯が住宅地へと発展し、都市が急速に拡大したためであった。ビーチとエグモアの間に新しい線を、エグモアとタンバラムの間に2本の線を建設する計画は、南インド鉄道の郊外改造計画の一環として発表された。^[5]木製の硬質客車で構成される車両は、メトロ・カメル社によって製造された。^{[6] 1930年12月27日、鉄道会社は}イギリスから25両の電車の最初の委託を受け取った。列車は鈍い緑色に黒色のホイールベースで塗装され、幅の広いスライドドア、よりよく設計された座席配置、厚いガラスの前面が特徴であった。新しい車両はタンバラム駅に停車した。^[5] 1931年3月までに建設工事が完了し、^[4]マドラスで最初の電気鉄道サービスが1931年4月2日にマドラスビーチとタンバラムの間で開始され、これはインドで電化された最も早いメートルゲージとなった。この鉄道は、当時のマドラス州知事ジョージ・フレデリック・スタンレー卿によって開業され、開通式典でスタンレー卿は、この新しい鉄道サービスによって「荒廃した南マドラスが活気ある庭園都市に変貌する」だろうと述べたと伝えられている。^[5]

しかし、郊外列車が一般に公開されたのは、わずか1か月後の1931年5月11日でした。 ^[4]この区間は1931年11月15日に電化され、最初のMG EMUサービスが1.5kV DCで運行されました。^[4]鉄道線に電力を供給するマドラス電力供給会社は、エグモアとミーナバッカムの変電所の支援を受けていました。すぐに、乗客を運ぶ列車の数は1日45本に増加し、ピーク時には10分間隔、それ以外は30分間隔で運行されました。それまで2時間かかっていたマドラスビーチ駅とタンバラム駅間の運行時間は49分に短縮されました。列車は午前4時から夜12時まで運行されました。^[5]

同年、港から貨物を運ぶために幹線直流機関車（YCG）が導入された。^[6]このシステムには、軌間変換までメーターゲージ（MG）EMU（YAUシリーズ）が運行されていた。それ以降は、広軌（BG）EMUのみが運行されている。^[7]

1960年代には、マドラスビーチからヴィッルプラムまでの路線が25kV交流牽引に転換された。^[6]これは、1967年1月15日のマドラスビーチ-タンバラム区間の転換から始まった。^[8]車両は、東芝または日立製のモーターと電気機器を備えたEMUに変更された。これらは、市内に拠点を置くインテグラルコーチファクトリーで製造された。サービスはチェングルプットまで延長され、1日2便が運行された。1967年後半には、東芝/日立/三菱の複合モデルYAM-1 21904機関車が導入され、これが最初のMG 25kV交流機関車となった。タンバラムとチェングルプット間のMG線路の追加工事は1969年に始まり、1971年1月に完了した。^[6]

1986年か1987年に、それまで中央駅ターミナルから運行されていた郊外列車専用に新設されたムーアマーケットターミナルから、市の北部と西部への郊外列車の運行が開始された（チェンナイで最初のBG郊外列車）。郊外列車の運行が増加し、既存の軌間では輸送力が不足していたため、インド鉄道は、1991年初頭に、当時3本のMG線があったビーチとタンバラム間の全区間を、州政府との50:50の合弁事業でBG線に転換することを決定した。最初のBG線は、1992年に既存のMG線と並行してこの区間に敷設された。工事は1993年2月に完了した。既存の3本のMG線のうち、2本は郊外列車専用、3本目は幹線の急行列車と旅客列車に使用された。新たに敷設されたBG線は、MG郊外線を補完する郊外列車の運行を開始した。^[6]

1998年、チェングルプット-ヴィッルールム-ティルチラーパッリ軌間転換プロジェクトに続き、鉄道会社はタンバラムとチェングルプット間の区間でMG線の1つを転換することを決定した。しかし、郊外の通勤者による大規模な抗議により、この決定はすぐに変更された。この結果、MG線の「下り」（タンバラムから東側の最東端の線）がBG線に転換され、さらに新しい平行MG線が敷設された。1年以内に、新しいBG線の工事が完了した。1999年後半までに、タンバラムとチェングルプットの間には2本のMG線と1本のBG線があり、新しいBG線は2000年後半までに電化された。^[6]エグモアとタンバラム間の幹線MG線の転換は2000年に始まり、その結果、タンバラム駅は一時的に、元々エグモアを発着していた幹線急行列車と旅客列車の終点として機能するようになった。この結果、タンバラム駅の交通量が増加し、この駅には2本のMG線が新たに建設された。2001年3月、マドラス-マドゥライ区間の軌間変換プロジェクトが完了し、BG旅客サービスが開始され、ビーチ-タンバラム区間には2本のMG線と2本のBG線が敷設された。2001年12月、チェングルプット-ヴィリュプラムBG線の電化工事が開始された。ビーチとエグモア間の2本のMG線の軌間変換工事は2002年12月に始まり、2003年2月に完了した。この結果、ビーチとタンバラム間のBG EMUサービスと、タンバラムからエグモア終点までのMGサービスが増加した。ビーチ-ワッシャーマンペット区間の支線MG線は撤去された。^[6]

2003年2月、タンバラムとチェンガルペット間のMG線路の1本が転換工事に着手され、2003年12月に完了した。この線路はBG EMUサービスと幹線急行列車に使用された。この結果、2003年末までにタンバラム-チェンガルペット区間には2本のBG線路と1本のMG線路ができた。30キロメートル (19マイル) のエグモア-タンバラム区間間の最後のMG EMUサービスは2004年7月1日に運行され、YAM-1機関車の定期運行が終了し、この区間の軌間転換工事が始まった。MG幹線列車はすべてディーゼル牽引に切り替えられた。^[6]

2004年11月1日、この区間の軌間転換工事が完了したことに伴い、ICF製の新型車両15両が追加され、ビーチ-チェンガルパトゥ区間でBG EMUサービスが開始された。^[6]

2020年9月、タンバラム-チェンガルパトゥ区間のシンガペルマル・コイルとグドゥヴァンチェリー間の3番目のメートル軌間線の広軌への転換が完了し、開通しました。^[要出典]

2021年2月には、29億ルピーの費用をかけてチェンナイビーチとアティパットゥの間に4路線が開通し、チェンナイ区間の8路線すべてが4路線ずつとなった。^[9]

基本的にチェンナイには、北線、西線、南線、 MRTS線の4つの郊外鉄道路線があります。 ^[10]南西線、西北線、西南線は、前述の郊外路線の単なる小さな延長または変更です。MRTSは、主にローカルEMUまたは郊外ローカル列車の走行専用の高架線を走る郊外鉄道路線です。MRTS線には急行列車や旅客列車は運行されていません。

この路線は市街地から北に向かって走っているため、この名前が付けられました。

チェンナイ市地域の駅:チェンナイ ビーチ–ロヤプラム–ウォッシャーマンペット–チェンナイ セントラル MMC –ベイシン ブリッジ–コルックペット–トンディアーペット– VOCNagar – Tiruvottiyur – Wimco Nagar – Kathivakkam – Ennore – Athipattu Pudhunagar – Athipattu – Nandiambakkam

ティルヴァルール地区の駅:​​ミンジュール–アヌパンバトゥ–ポンネリ–カヴァライペッタイ–グミディプーンディ–エラブール–アランバッカム

州外地域 (アンドラ プラデーシュ州):タダ–アカンペタ–スルルペタ– ポリレッディパレム – ドラヴァリチャトラム –ナユドゥペタ– ペダパリヤ – オドゥル

州外地域（アーンドラ・プラデーシュ州- SCoR）：グドゥール-ネルール-ビトラグンタ

いくつかの列車サービスは、チェンナイ セントラルではなくチェンナイ ビーチから出発します。チェンナイ ビーチを出発する列車は、ロイアプラムとワッシャーマンペットを経由してコルクペットに到着します。コルクペットからのルートは上記のものと同じです。

• ノースライン郊外サービスの総延長は83キロメートル（52マイル）（チェンナイセントラルからスルペッタまで）^[11]
• 郊外EMUサービスは、サルーペタ（AP）で終点となります。
• MEMU サービスはネルールまでです。
• 現在、ノースサバーバン線には83の列車が走っており、その内訳は以下の通りである^[12]。
  • 37 の列車はチェンナイ中央駅から北部郊外へ向かって出発し、別の 37 の列車は北部郊外からチェンナイ中央駅へ向かいます。
  • チェンナイ ビーチから北部郊外へ向かう列車は 5 本のみ運行されており、チェンナイ ビーチへ向かう帰りの列車は 7 本運行されています。
• これはインドで唯一、州外で郊外列車が運行されている路線です。

(セント・トーマス・マウントからチェンガルパトゥまでのGST道路沿い)

チェンナイ市地域の駅:チェンナイビーチ–チェンナイフォート–チェンナイパーク–チェンナイエグモア–チェットペット–ヌンガンバッカム–コダンバッカム–マンバラム–サイダペット – グインディ – セントトーマスマウント–パザヴァンサンガル–ミーナンバッカム– ティリスラム–パラヴァラム–クロムペット–タンバラム療養所–タンバラム–ペルンガラトゥール–ヴァンダラー–キランバッカム

チェンナイ市外の駅は以下の通りです。

ウラパッカム–グドゥヴァンチェリ–ポテリ–カッタンクラトゥル–マライマライ ナガル–シンガペルマル コイル–パラヌール–チェンガルパトゥ

以下チェンガルパットゥ以降の南線の駅: ティルマニ - オッティヴァカム - パダラム - カルングジ- マドゥランタカム- パッカム - メルマルヴァトゥール - アチャラパッカム - トズペドゥ - カラサンガル - オラクール -パンチャラム - ティンディヴァナム - メイラム、ペラニ - ヴィクラヴァンディ - ムンディヤンパッカム - ヴィルプラム-ヴァラヴァヌール駅-チンナ バブ サムドラム -ビリャヌール、ポンドゥシェリ終点

チェンガルパットゥ以降の南西線の駅は以下の通りです。

レディパラヤム – ヴィリアンバッカム – パルール – パラヤシーヴァラム – ワラジャバード – ナタペタイ – カーンチプラム–ティルマルプール – タッコラム –アラッコナム

• この路線の郊外電車は、南部のチェンガルペット駅で終点となる。
• MEMU サービスは、チェンガルペットからヴィルプラムとプドゥシェリに向かう路線を南方向に進みます。チェンナイ ビーチからメルマルヴァトゥールまで MEMU は、チェンナイ ビーチから 90 km (56 マイル) 離れたメルマルヴァトゥールに到達するために、オッティヴァカム、パダラム、カルンクジ、マドゥランタカムに停車します。^[12]
• Puducherry MEMU サービスはチェンナイ エグモアから運行し、マンバラム、グインディ、タンバラム、グドゥヴァンチェリ、シンガペルマル コイル、チェンガルパトゥ ジャンクション、マドゥランタカム、メルマルヴァトゥール、ティンディヴァナム、メールマン、ヴィクラヴァンディ、ムンディヤンパッカム、ヴィルプラム ジャンクション、ヴァラヴァヌール、チンナ バブ、ヴィリアヌールで止まり、終点は次のとおりです。ポンディチェリー。
• タンバラム、チェンガルパトゥ、ティルマルプール、アラッコナム、ティルヴァルール、ペランブール経由でチェンナイ ビーチとチェンナイ ビーチを結ぶ循環列車

• 

  現在、サウスサバーバン線では 240 の列車が運行されています。

南線の主要駅：

• チェンナイビーチ – 南線とMRTS線の全列車と、北線と西線の一部の列車のターミナル駅。チェンナイ港と港湾に近い。
• チェンナイ フォート – パリーズ コーナーやブロードウェイの商業中心地に近い。
• チェンナイ パーク – 長距離列車と郊外列車の終点であるチェンナイ セントラルの向かいにあります。パーク タウン MRTS 駅も近くにあります。
• チェンナイ エグモア – 西行き、北行き、南行きの長距離列車のターミナル駅。
• マンバラム – T. ナガルの商業と繊維の中心地にあります。いくつかの長距離急行列車が停車する駅です。

• 

  ギンディ – マウント ロード メトロ ラインとのインターチェンジが近々完成予定。ギンディ工業団地とバスターミナルに近い。
• セント・トーマス・マウント – 100フィートロードメトロラインとMRTSラインのインターチェンジが近々オープン
• ティルスラム – チェンナイ国際空港の向かい側
• クロームペット – クロームペットバス停、マドラス工科大学、サラヴァナストアの近くに位置しています。
• タンバラム – いくつかのローカル郊外列車の終点であり、長距離急行列車の停車駅です。タンバラムはチェンナイの南の玄関口でもあります。タンバラム鉄道駅はチェンナイ市の 3 番目のターミナルです。
• パラヌール駅は、インフォシス、ルノー日産、ウィプロなど 100 社を超える多国籍企業の本拠地であるマヒンドラ ワールド シティの近くにあります。ここは、タンバラムからチェンガルパトゥまでの路線で最も混雑する駅です。
• チェンガルペットジャンクション – 3 本の路線が通るジャンクションで、長距離急行列車の停車駅です。

チェンナイビーチ–ロヤプラム–ウォッシャーマンペット–チェンナイ中央MMC –ベイシンブリッジ駅–ヴィャサルパディ・ジーヴァ–ペランブール–ペランブール馬車工場–ペランブール機関車工場–ビリヴァカム–コラトゥール–パタラヴァカム–アンバトゥール–ティルムライヴォヤル–アナヌール–アヴァディ–ヒンドゥー大学–パタビラム– パタビラム軍事サイディング–パタビラム東車両基地–ネミリチェリ–ティルニンラヴル–ヴェッパムパットゥ–セヴァペト通り–プトルル – ティルヴァルール – エガトゥル – カダンバトゥル – センジパナンバッカム – マナヴル – ティルヴァランガドゥ – モスル – プリヤマンガラム – アラッコナム –イチプトゥル–ティルッタニ–ポンパディ –ヴェンカタナラシムハラジュバリペタ– ナガリ –エカンバラクッパム - ヴェパグンタ - プトゥル - タドゥク - スリ・ヴェンカタペルマル ラジュ​​ プラム - プディ -レニグンダ-ティルチャヌールはティルパティで終了

ジョラルペッタイ-ケッタンダパッティ-ヴァニヤンバディ - ヴィンナマンガラム- アンブル - パチャクッパム - メルパディ - ヴァラトール - メルアラトゥール - グディヤッタム - カバノール - ビリンチプラム - ラッテリ -カッパディ- シーヴル - ティルヴァラム駅 - ムクンダラヤプラム- ワラジャロード - マルダーラム - タランガイ駅 - ショリングフル -マヘンドラヴァディ - アナヴァルディカンペッタイ - チッテリ - メルパカムはアラッコナムで終点

ヴィルプラム- ヴェンカテサプラム - テリ - マンバラパットゥ - アヤンドゥル - ムガイユル - ティルコイルール - アディチャヌール - アンダンパラム - タンダライ -ヴェラナンダル- ティルヴァンナーマライ - トゥリジャプラム - アガラム・シバンディ - ポルル・アラニ・ロード - セダランパットゥ - カンナマンガラム-ヴェールール州立- ヴェールール市 -カッパディ- シーヴル -ティルヴァラム - ムクンダラヤプラム -ワラジャ ロード- マルダーラム - タランガイ駅 - ショーリングフル - マヘンドラバディ - アナヴァルディカンペッタイ - チッテリ - メルパカムはアラッコナムで終点

• 郊外EMU列車はティルッタニで終点となります。
• ただし、MEMU サービスはティルパティ、ヴェールール カントンメント、ティルヴァンナーマライ、ジョラルペッタイまで運行しています。
• アラコナムジャンクションはチェンナイへ来る他の列車の重要な終点です。
• チェンナイ ビーチから運行される列車はわずかです。チェンナイ ビーチからの列車は、ロイアプラム駅とワッシャーマンペット駅を経由して 5.64 キロメートル (3.50 マイル) の距離を走行し、ヴィサルパディに到着します。そこから先は、チェンナイ セントラルからの列車と同じルートになります。ビーチ行きの列車のほとんどは、アラコナムからチェンガルパトゥ、タンバラム線 (南線) を経由して運行されます。
• 西線でアヴァディ駅を通過した直後に、ヒンドゥー カレッジ駅から分岐する別のループ線があります。これはパタビラム イースト デポ駅と呼ばれています。この駅からチェンナイ セントラルまで郊外列車が 1 時間半間隔で運行されています。

MRTS 線は、その区間のほとんどが高架であるため、チェンナイ郊外鉄道の専用線です。さらに、この路線は郊外 EMU 列車の運行専用として使用されているという点で独特です。MRTS 路線には、急行列車、MEMU 列車、旅客列車は運行されていません。

MRTS は現在、チェンナイ ビーチからヴェラチェリーまで走っています。ただし、MRTS ラインはヴェラチェリーからセント トーマス マウントまで延長され (フェーズ 2 延長として)、そこでサウス ラインとメトロ ライン (コヤンベドゥ – セント トーマス マウント) と交差します。セント トーマス マウント駅には、サウス ラインの郊外列車が地上レベルで、MRTS 列車がレベル 1 レベルで、メトロ列車がレベル 2 レベルで停車します。

チェンナイ ビーチとパーク タウンの間では、MRTS の路線はサウス サバーバン線と平行に走っています。この先、MRTS は勾配を登ってチンダドリペット駅 (高架) に到達します。路線はペルングディまで高架のままですが、そこから下り坂になってヴェラチェリー駅 (地上) に到達します。ただし、ヴェラチェリーからセント トーマス マウントまでの建設中の路線は再び高架になります。チェンナイMRTSの駅には、チェンナイ・ビーチ、チェンナイ・フォート、パーク・タウン、チンタドリペット、チェポーク、トリプリケーン、ライト・ハウス、ムンダカンニアマン・コイル、ティルマイライ、マンダヴェリ、グリーンウェイズ・ロード、コツプラム、カストゥルバイ・ナガル、インディラ・ナガル、ティルヴァンミユル、タラマニ、ペルングディが含まれます。、ヴェラチェリ、プズティヴァカム（建設中）、アダンバッカム（建設中）、セント トーマス山。

チェンナイ郊外鉄道は全長232.5キロメートル（144.5マイル）でインド最長の環状鉄道路線である。この環状鉄道路線はCMDA SMPで提案された。^[13]

このルートの駅には、チェンナイ ビーチ、エグモア、タンバラム、チェンガルパトゥ ジャンクション、カンチプラム、アラッコナム ジャンクション、カダンバトゥール、ティルヴァルール、アヴァディ、ヴィャサルパディ ジーヴァ、ワッシャーマンペット、ロヤプラム、チェンナイ ビーチが含まれます。

電化プロジェクトの最終区間であるタッコラム～アラッコナム区間の完成後、チェンナイビーチ～チェンナイ・エグモア～タンバラム～チェンガルパトゥ～カンチプラム～アラッコナム～ティルヴァルール～アヴァディ～ヴィサルパディ・ジーバ～ウォッシャーマンペット～ロヤプラム～チェンナイビーチがインド最長の環状ルートとなった。

新たに敷設された電化路線は、2019年1月25日に鉄道安全委員会（CRS）によって検査されました。

環状線の最初の列車は2019年4月23日に運行されました。

当初は2つの列車が運行されます:

1. MSB-MSB 経由 MSB-AVD-TRL-AJJ- KPM-CGL-TBM-MSB
2. MSB-MSB 経由 MSB-TBM-CGL-KPM-AJJ-TRL-AVD-MSB

ヴィリヴァッカムジャンクション-アナナガル西鉄道線

この路線は西線の 2 つの支線のうちの 1 つ (もう 1 つは現在も運行中のパタビラム東車両基地線) であり、ヴィリヴァッカム ジャンクションから分岐します。

これはチェンナイ市域内で終了する 2 つの路線のうちの 1 つです (もう 1 つは現在も運行されている MRTS 回廊です)。

この路線のヴィリヴァッカムジャンクションからアンナナガル西駅までの全長は5kmです。この路線には2つの駅があります。

1. パディ駅
2. アンナナガル西駅

この鉄道線は、ICFが車両テストや試運転のために所有しています。その後、旅客輸送に転換されました。この路線は、2003 年にチェンナイ ビーチからローヤプラム、ヴィリヴァッカム、パディを経由してアナ ナガル ウェストまで運行を開始しました。しかし、さまざまな理由により、2007 年に列車の運行が中止され、現在まで復旧していません。

理由としては次のようなものがあります:

1. パディ高架道路の建設
2. 鉄道路線が1本しかないため、鉄道交通量が多い
3. 顧客獲得率が低い

現在、この路線は ICF のトレイルランニングに使用されているほか、急行列車の空の車両の駐車場としても使用されています。

2006年までに、郊外鉄道の利用者数は1日約50万人に達し、^[14] 2009年までに約70万人に増加しました。 ^[15] 2011年までに、1日あたり96万人に増加しました。^[15]

2006年現在、タンバラムとチェンナイビーチの間で毎日24両の列車が運行されており、列車数を30両に増やす計画がある。^[14]

2013年末までに、チェンナイビーチ-タンバラム-チェンガルパトゥ区間の9編成のEMUサービスはすべて12編成のサービスに変更される予定である。これにより、郊外サービスの輸送能力はさらに25％向上することになる。^[16]

2017年現在、郊外路線の利用者は毎日合計118万人で、うち西ルートが40万人、南ルートが56万人、北ルートが12万人、MRTSルートが10万人となっている。^[17]

ヴィサルパディ ジャンクションとアヴァディ経由のチェンナイ中心部 (パッタビラム、ティルヴァルール、カダンバトゥール、アラッコナム、ティルタニ、ティルパティのいずれか行き): 90 便ありますが、このルートにある郊外の高速路線は 3 便のみです。

• これらのいずれかの出発ターミナル駅からチェンナイ中央 UP まで: 91 の列車があります。このうち高速列車は 4 つだけです。
• チェンナイ ビーチ、WST-ヴィサルパディ経由 DOWN:24 サービスあり、そのうち高速ローカルは 1 つだけです。
• チェンナイ ビーチ UP への帰り道: 25 本の列車があり、そのうち 2 本は高速列車です。
• WEST ラインの合計 = 229 サービス (郊外行き = 151、MAS/MSB 行き = 116)

• エグモア経由チェンナイ ビーチ (タンバラム、チェンガルパトゥ、ティルマルプル、カンチプラム、アラコナムのいずれか行き): 121 便 (平日)。このうち、急行列車は 4 便のみです。
• チェンナイビーチUPへのサウスラインターミナル：119便（平日）。このうち高速列車は8便のみ
• サウスラインの合計 = 平日 240 便 (郊外行き 121 便、ビーチ行き 119 便)

• コルックペット経由チェンナイ・セントラル (エンノール、グミディプンディ、スルルペタのいずれか行き): 37 便
• MAS UPへの戻り方: 37 サービス
• 日曜日に関しては区別はありません。
• 高速列車はない
• チェンナイ ビーチまで、ロイアプラム、ワッシャーマンペット、コルクペット ジャンクションおよびそれ以降の下り経由: 列車は 4 本のみ。
• MSB UPへの戻り方向: 列車サービスは5本のみ。
• ノースラインの合計 = 83 サービス (郊外行き 41、MAS/MSB 行き 42)

• チェンナイビーチからヴェラチェリーへの下り：67便（平日）
• VLCYからMSB UP: 67便（平日）
• AVD/PTMS/TRL/AJJ/TRT から MSB/VLCY
• SPE/GPD/PON/ENR から MSB/VLCY
• MRTS ラインの合計 = 平日 134 便 (各方向 67 便)
• MRTS線には低速列車も走っている

• コルクペト-ヴィサルパディ線：3本（往路2本、復路1本）
• アバディからエンノールへ（ベイシン・ブリッジ・ジョンとMASには触れずに）コルクペット経由で直接ヴィサルパディ・ジーヴァへ
• 同様に、コルクペットを経由して直接ヴィサルパディ・ジーヴァに向かうティルヴァッルールからポンネリ（およびその逆）へのルートもあります（ベイシン・ブリッジ・ジョンとMASには触れません）。
• チェンナイビーチからチェンナイ中央駅まで夕方のみ片道1便が毎日運行されます。

CMDAの第2次マスタープランでは、長期的な都市交通計画として以下の新路線が提案されている。^[13]

• アバディ–スリペルアンバッドゥル–カーンチープラム
• サイダペット–スリペルアンバッドゥル–カーンチープラム(一部高架)
• スリペルアンバッドゥル–オラガダム–チェンガルパトゥ
• ケランバッカム–ヴァンダルール
• セントトーマス山–ポルール
• ヴェラチェリー – セント・トーマス・マウント（MRTS区間は現在建設中）

アバディ～スリペルアンバッドゥル間は26.65キロメートル（16.56マイル）の距離をカバーし、費用は25億5,000万ルピーとなる。鉄道はまた、マハーバリプラムを経由するペルングディ - クッダロール間の 179 キロメートル (111 マイル) の鉄道線の敷設も計画している。^[18]

チェンナイ都市圏開発局の総合交通調査では、以下の新しい路線が提案されています。^[19]これらの路線は、市内の環状交通ネットワークを提供します。

• ペルングディ–ショリンガナルール– 地下鉄プロジェクトのため廃止
• マーマッラプラム–チェンガルパットゥ – 保留中
• チェンガルパトゥ–ティンディヴァナム– チェンガルパトゥ行きの一部の EMU をティンディヴァナムまで延長することを検討中
• コラトゥール–ショリンガナルール– 地下鉄プロジェクトのため廃止

2013年の鉄道予算によると、鉄道省は1キロメートルあたり2パイサの値上げを行ったが、鉄道はチェンナイ近郊区間の乗車券運賃を1キロメートルあたり8パイサ値上げした。運賃表の数も、以前の8つの表から5ルピー（5.9セント）、10ルピー（12セント）、15ルピー（18セント）、20ルピー（23セント）の4つに削減された。また、乗車券の額面金額は5ルピー（5.9セント）の倍数に切り上げられた。改定された料金では、20キロメートル（12マイル）までを旅行する人は5ルピー（5.9セント）、21〜45キロメートル（13〜28マイル）は10ルピー（12セント）、46〜70キロメートル（29〜43マイル）は15ルピー（18セント）、71〜100キロメートル（44〜62マイル）は20ルピー（23セント）を支払う必要がある。^[20]

2012年（1月～12月）、南部鉄道管区のチェンナイ管区は、無乗車や不法乗車者に課した罰金により1億4,290万ルピー（170万米ドル）を計上した。これは前年度（2011年4月～2012年3月）の1億3,600万ルピー（160万米ドル）をわずかに上回る額である。^[21]

現在の車両はチェンナイのIntegral Coach Factoryで製造された広軌のWAU-4で、2004年まで運行されていたYAU-x (x=1, 2, 3, 4)シリーズのメートル軌間EMU (南線で、これもICFで製造) の代わりとなるものであり、YAU-xはイギリスのMetro-Cammell製の木製列車の代わりとして製造されたものである。電気機器とモーターは日本の東芝と日立が提供した。すべての列車の最高速度は時速100キロメートル (62 mph) で、通常は9両または12両編成で運行される。当初はクリーム色と茶色の塗装で納入されたが、近年近代化された。最も注目すべきは、茶色のストライプが緑に変更され、一部の列車の前面デザインが変更されたほか、電子式行き先表示器が追加されたことである。インド周辺のほとんどの郊外鉄道と同様に、列車には女性専用の車両とコンパートメントがあります。また、女性専用列車も時々運行されています。列車には車両間に通路や玄関ホールはありません。WAU-4 車両の近代化バージョンは、ムンバイ、デリー、コルカタ、プネ、ハイデラバードなどの他の有名都市の郊外鉄道システムでも運行されています。

現在のWAU-4の車両には、ICF列車、BEML列車、シーメンス列車（MRVCに似た車両）が含まれています。^[22]ただし、新しい3相メドハEMUもこの路線で運行されています。^{[23] [24]}

郊外鉄道にはEMUの車両庫があり、EMUのメンテナンスが行われている。南部鉄道の電気機関車庫は、ロイアプラム、アラコナム、イロードにあり、電気機関車のメンテナンスが行われている。また、ペランブール客車工場とペランブール機関車工場にはワークショップがあり、客車の定期的なオーバーホールが行われている。電気車両の定期的なオーバーホールは、ペランブール機関車工場と、アヴァディとタンバラムのEMU車両庫で行われている。^[25]

2009年4月29日、チェンナイ中央郊外ターミナルから出発した郊外電車が身元不明の男にハイジャックされ、ヴィヤサルパディ・ジーヴァ駅で停車中の貨物列車に衝突し、乗客4人が死亡、11人が負傷した。衝突により駅のプラットホームの大部分、歩道橋、線路が損傷した。^[26]列車は午前5時15分に出発する予定だったが、犯人により午前4時50分に出発した。^[27]衝突時の電車の速度は時速92キロメートル（時速57マイル）と推定された。事故当時、約35人の乗客が乗車していた。^[28]

南線全区間のうち、 17駅から成るグインディ-チェンガルペット郊外区間では、1か月あたり約30人が死亡する事故が多く発生しており^{[29] 、2011年の時点で}クロムペット-タンバラム区間では少なくとも1か月あたり15件の事故が発生している^[30]。グインディ-チェンガルペット間の線路上で2011年に死亡した181人のうち、4分の1はクロムペット-タンバラム駅間の線路上で死亡した。これらの事故のほぼすべては踏切で発生した。これらの事故を防ぐための対策が講じられており、すべての踏切を地下鉄または高架に改造するいくつかのプロジェクトがすでに進行中である^{[31] 。}

2013年には、郊外区間にあるMGRチェンナイ・セントラル、チェンナイ・エグモア、チェンナイ・ビーチ、タンバラム、マンバラム、ティルヴァッルール、ベイシン・ブリッジ・ジャンクションの7つの重要な駅が南部鉄道の統合セキュリティシステム（ISS）の対象となった。^{[32] [33]}

• チェンナイの交通
• チェンナイの鉄道駅
• チェンナイMRTS
• アラコナムジャンクション駅

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• 郊外路線時刻表
• 郊外運賃表
• 郊外列車コード
• 郊外定期券 – 運賃表
• http://erail.in/ChennaiSubUrbanTrains.htm