パイパー PA-48 エンフォーサー

PA-48 エンフォーサー
一般情報
タイプ	対反乱軍航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	パイパー航空機
状態	引退
建造数	4
歴史
初飛行	1971年4月29日
引退	1984
開発元	ノースアメリカン P-51 マスタング キャバリエ マスタング

パイパーPA-48 エンフォーサーは、1970年代にパイパー社が製造した、ターボプロップエンジン搭載のアメリカ製の軽量近接航空支援機です。第二次世界大戦時代のノースアメリカン P-51 マスタング戦闘機の発展型です。エンフォーサーのコンセプトは、もともとアメリカ空軍のPAVE COINプログラムに応えて、キャバリエ エアクラフト社のオーナーであるデビッド リンゼイ氏によってキャバリエ マスタングとして考案され、飛行されましたが、キャバリエ社にはエンフォーサーを量産する製造能力がなかったため、1970年にリンゼイ氏からパイパー社にプログラムが売却されました。

1968年、キャバリエ・エアクラフト社のオーナー兼創設者であるデイビッド・リンゼイ氏は、対反乱軍航空機として使用するため、キャバリエ・マスタングの大幅な改造版の開発を開始した。キャバリエは当初、マスタングIIの機体にロールスロイス・ダート510ターボプロップエンジンを組み合わせた。この民間資金による試作機も、マスタングIIが作られたのと同じCAS / COINミッション用に設計されたものだった。ターボ・マスタングIIIは性能が大幅に向上し、それに伴いペイロードも増加してメンテナンス費用も削減され、エンジン、機体、パイロットを保護するためにブリストル社製のセラミック装甲^{[説明が必要]}を装備していた。アメリカ空軍への販売が何度も試みられたが、米軍も外国の運航者もターボ・マスタングIIIを購入しなかった。

大量生産能力のある会社を求めて、ターボ ムスタング III は「エンフォーサー」と改名され、 1970 年後半にパイパー エアクラフト社に売却されました。キャバリエ エアクラフト社は 1971 年に閉鎖され、創設者兼所有者のデビッド リンゼイはパイパー社とともにエンフォーサーのコンセプトの開発を継続することができました。パイパー社は、USAF からライカミング T55-L-9 エンジン (リンゼイが当初希望していたエンジン) をリースすることができ、この航空機を 200 時間以上飛行させました。

1971年、パイパーは既存のマスタング機体2機を大幅に改造し、ライカミング YT55-L-9A ターボプロップエンジンを搭載するなど、数多くの重要な変更を加えた2機のエンフォーサーを製造した。機体の1つは単座機（PE-1と呼ばれ、FAA登録番号はN201PE）、もう1機は複座機（PE-2、登録番号はN202PE）であった。Pave COIN評価の前に、N202PEはパイパーが改造したエレベータートリムタブが原因のフラッターにより、1971年7月12日にフロリダ沖で墜落し失われた。エンフォーサーは1971年から1972年にかけて米空軍パイロットによって行われたPave COINテストでは良好な成績を収めたものの、パイパーは米空軍の契約を獲得できなかった。

1984年、議会から1,200万ドルの予算を得て、パイパー社は2機の新型エンフォーサーを製造し、新しい試作機にPA-48という名称を与えた。これらの航空機は米空軍によって評価されたが、パイパー社のテストパイロットのみが操縦した。

その後8年間、パイパーとリンゼイは議会に働きかけ、空軍にエンフォーサーの公式再評価を強制した。最終的に1979年の国防法案で、パイパーが2機の新しい試作機を製作し、空軍が再度飛行評価を行うために1190万ドルが割り当てられた。エンフォーサーは空軍の在庫に入らなかったため、正式な軍用呼称は与えられず、シリアル番号も付与されなかった。代わりに、パイパーの呼称PA-48とFAA登録番号N481PEとN482PEが付けられた。^[1]

PA-48 が完成した時点では、P-51 と構造が共通していたのは 10 パーセント未満で、機体も長く大型化していました。PA-48 エンフォーサーは完全に新しい航空機でした。

2機のPA-48は、1983年と1984年にフロリダ州のエグリン空軍基地とカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地でテストされました。1971年のペイブCOINテストと同様に、PA-48は意図された役割を十分に果たすことが判明しましたが、空軍は再びこの航空機を購入しないことを決定しました。

生産された4機の試作機のうち2機が現在も現存している。2014年、PA-48 N482PEは修復を完了し、エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に展示されている。[ 2 ] N481PE^は完全に修復され、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示された後、現在はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。^[要出典]

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83より引用。 ^{[3] [4]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
• 翼幅: 41 フィート 4 インチ (12.60 m) (翼端タンクを含む)
• 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
• 翼面積: 245平方フィート (22.8 m ² )
• 自重: 7,200 ポンド (3,266 kg)
• 総重量: 7,885 ポンド (3,577 kg) (運転重量)
• 最大離陸重量: 14,000 ポンド (6,350 kg)
• 燃料容量: 424 米ガロン (353 英ガロン、1,610 L) の内部燃料。
• 動力装置:ライカミング YT55-L-9 ターボプロップ1 基、2,445 shp (1,823 kW) (eshp)
• プロペラ: 4 枚羽根の Aeroproducts プロペラ、直径 11 フィート 6 インチ (3.51 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度15,000 フィート (4,570 メートル) で 345 mph (555 km/h、300 kn)
• 巡航速度: 253 mph (407 km/h、220 kn)
• 失速速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
• 速度を絶対に超えないでください: 402 mph (647 km/h、349 kn)
• 戦闘範囲: 460 マイル (740 km、400 海里) (戦闘半径)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
• 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/秒)

武装

• ハードポイント: 10 個、総容量 5,680 ポンド (2,580 kg)

• ボーイング スカイフォックス

関連開発

• ノースアメリカン P-51 マスタング
• キャバリア マスタング

同等の役割、構成、時代の航空機

• エンブラエル EMB 314 スーパー トゥカーノ
• ピラタス PC-9

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧

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