ミルトン・キーンズのバス

ミルトン・キーンズのバス路線は、ミルトン・キーンズ都市圏およびその周辺の都市部と地方の路線網で、複数の運行会社によって運営されています。これらのバス路線の歴史は5つの異なる会社が関与する多様なものです。1967年の「新都市」建設当時とその後数年間、ミルトン・キーンズには既存の町の間や町への地方バス路線がありました。小規模な実験的なサービスは別として、都市バスは1986年の規制緩和で登場しました。2010年4月以降、主要なローカルサービスはArriva Shires & Essexによって提供されています。長距離バス路線もミルトン・キーンズに運行しており、その多くはM1高速道路のジャンクション14近くにあるミルトン・キーンズ・コーチウェイを経由しています。

ミルトン・ケインズの都市サービスは、1967年の市制施行以来、複数の会社がさまざまな名前で運営してきた。2010年以降は、独立系MKメトロを2006年に買収したArriva Shires & Essexが主たる運営会社となっている。この事業は当初、 Arriva MK Starというブランド名で運営されていた。Arriva都市ネットワークはそれ以来規模を縮小し続け、現在は最も混雑する主要都市路線のみで構成され、その他の地域は議会契約路線か、UnoやStagecoachなどの他の運営会社がカバーしている。Arrivaネットワークが契約している都市部では、多くの独立運営会社がサービスを開始しており、その主なものはアリスバーリーを拠点とするRed Rose Travelである。^{[1] [2]}以下に詳述する長距離路線の中には、都市部内の移動も提供するものがあり、例えば、アリーヴァ・シャイアーズ＆エセックス路線89、セントラル・ミルトン・キーンズとオルニーおよびラヴェンドンを結ぶレッド・ローズ・トラベル路線21、アリスバーリーとミルトン・キーンズの間をより速く結ぶ100エクスプレスサービス、Z＆Sトランスポート路線50などがある。現在、ウノはクランフィールド行きのC1、C10、C11、CXサービスを運行しており、C1、C10、C11はベッドフォードまで続いている。ステージコーチはまた、ノーサンプトンからベッドフォードまでオルニーとラヴェンドンを通る41サービスを運行している。

（ミルトン・キーンズ内のバスサービスに加えて、ウェスト・ミッドランズ・トレインズが運行するウォルバートン、セントラル・ミルトン・キーンズ、ブレッチリーの主要中心地を結ぶ頻繁な列車サービスもあります。^[3]また、月曜日から土曜日の間、マーストン・ヴェイル線の1時間ごとに運行される列車サービスもブレッチリー鉄道駅とフェニー・ストラットフォード、ボウ・ブリックヒル、ウォーバーン・サンズ、アスプレイ・ギーズ鉄道駅を結んでいます。 ^[4]）

ミルトン キーンズ行きの長距離列車は、 Arriva Shires & Essexが運行しているものもあれば、および Stagecoach が運行しているものもあります。これらの列車は、ショッピング センターと鉄道駅で乗り換えます。National Expressが運行するその他の長距離列車は、ミルトン キーンズ コーチウェイに停車します(ここで、イースト/ウェスト ラインやロンドン空港行きの列車とも乗り換えることができます)。

アリヴァ・ベッズ＆バックスは月曜から土曜まで1時間に1本の割合でアリスバーリー行きのX4路線（旧150路線）を運行している。 ^[2]

アリーヴァ・シャイアーズ・アンド・エセックスは、ミルトン・キーンズとルートン空港をレイトン・バザード、ダンスタブル、ルートン経由で結ぶF70とF77の路線と、ホックリフとダンスタブル経由でルートン行きのX1急行バスも1時間に1本運行している。サービスX6（旧X60）はバッキンガム経由でウィンズローとアリスバーリーまで運行している。^[5]アリーヴァはノーサンプトン行きのローカルサービス33も運行している。

ステージコーチは、ミルトン キーンズ行きの 4 つの急行路線、4 つのローカル サービス、および 1 つのスクール サービスを運行しています。これらは、以前のユナイテッド カウンティーズ オムニバスのステージコーチ イースト部門とステージコーチ ミッドランド部門によって運営されています。

ルートX5は、オックスフォードとベッドフォードをビスター、バッキンガム、ミルトンキーンズ、ベッドフォード経由で結び、通常は2020年に開始されたサービス905に接続し、セントネオッツを経由してケンブリッジまでの旅を続けます。サービスは週7日運行されています。X5は、セントラルミルトンキーンズとミルトンキーンズコーチウェイの両方にサービスを提供しており、北南サービスに接続しています。このルートは1995年9月に開始され、クロスカントリーブランドを使用していました。新しいプラクストンパンサーコーチは2009年3月にルートに導入されました。^[6]

ルートX6はミルトン・キーンズからノーサンプトンまで運行しています。^[2]

ステージコーチは、ミルトン・キーンズ中央駅とルートン駅、ルートン空港を結ぶMK1バスサービスも運営している（以前は99バスサービスとVT99で、ヴァージン・トレインズの塗装の専用バスを使用していた）。^[7]ただし、この路線は現在、通常のステージコーチサービスとして運営されている。

月曜日から土曜日まで、1日4回、ステージコーチ・ミッドランズも運行するX91がトゥースターまで運行し、その後通常はシルバーストーンを経由してミルトン・キーンズに戻ります。

急行路線に加え、スクールデイのみ、ウォルバートンとバッキンガムを経由してシルバーストーンまで 83 番路線が運行されます。

ミルトン・キーンズ・コーチウェイは、英国で2番目に利用者数の多いバスターミナルです。^[8]ミルトン・キーンズの東端、A509道路沿いのM1高速道路のジャンクション14の近くにあります。1989年以来、M1のジャンクションにはバス乗り換え所があります。^[9]現在の（代替）建物は2010年12月にオープンしました。^[10]

M1 沿いの南北方向のナショナル エクスプレスサービスのほとんどは、オックスフォードとケンブリッジ間の東西方向の X5 サービスと同様に、ここで停車します。ローカル 3/3A サービス (隣接するパーク アンド ライドにもサービス提供) は、コーチウェイとセントラル MK (および他のバス、コーチ、電車の乗り換え用のセントラル鉄道駅) を結びます。

ミルトン・キーンズの中央バスターミナルは、ミルトン・キーンズ開発公社のデレク・イェードンによって設計され、1982年から1983年にかけてミルトン・キーンズ中央駅の向かいに建設された。^[11] 2014年8月4日、建物の設計と建設は、イングリッシュ・ヘリテージの助言に基づいて文化・メディア・スポーツ省によってグレードIIに指定され、認められた。^{[11] [12]}引用文には次のように記されている。

「突き出た天蓋、露出した鉄骨梁、軽量の支持鉄柱を備えたバス停のデザインは、著名なモダニズム建築家ミース・ファン・デル・ローエの建築物を参考にしており、彼の思想は新しい都市計画とその建物に影響を与えました。内部の特徴のいくつかには彫刻的な品質があり、中心となる建物はその用途としては異例の高い水準で細部まで作り込まれています。」^[11]

1997年以降、^[要出典]建物は本来の目的で使用されなくなり、バス乗り場は現在鉄道駅の前にあります。建物はその後青少年センターとして再利用され、Buszyと名付けられたスケートパークが建設されました。^[13]青少年センターは、運営者（「Make a Difference」）と建物の所有者（ミルトン・ケインズ評議会の独立機関であるミルトン・ケインズ開発パートナーシップ^[14]）が存続について合意に達することができなかったため、2016年に閉鎖されました。^[15]

スケートパーク（The Buszy）は、世界中のプロのスケートボーダーを魅了する重要なスケートスポットであり^[16]、数多くのスケートビデオにも登場しています。この公園は誰でも無料で利用でき、定期的に使用されています。The Buszyの文化的重要性と英国のスケートボードにおける意義は大きいです。^[17]スケートパークは、デザイナーのリチャード・フェリントンとプロのスケートボーダーのロブ・セリーによって設計されました。^[18]この施設は、英国各地の地方自治体の模範とされています。^[19]

2018年12月現在^{[アップデート]}、建物の上部はダンススタジオとして利用されており、建物の下部はホームレスの人々への支援に利用されている。^[20]

1967年から1986年まで、ミルトン・ケインズの主要中心地間のサービスはユナイテッド・カウンティーズ・オムニバスによって運営されていた。ブレッチリーとストーニー・ストラットフォードの車庫は1983年まで使用され、その後、市内中心部の新しい車庫に置き換えられた。サービスは、歴史的な地方バスサービスモデルに従って、2階建てバスと大型の1階建て車両を組み合わせて運営されていた。バスは比較的頻繁に運行され、ほとんどの日中運行されていたが、道路の幅が十分でなかったため、新しい開発地域には簡単には対応できなかった。都市が設計されたとき、この都市はすべての世帯が車を所有することを目的としていた。バス優先制度は存在せず、停留所は人口の中心地から離れた場所に設置されることが多かったが、どの家も停留所から400メートル以内の場所にはなかった。新しいサービスは、時間の経過とともに各エリアの開発が進んだため、初期の頃はあまり利用されず、そのような路線には多額の補助金が必要だった。これは、市内の幹線道路を走行する際の運行コストの低さによって部分的に相殺された。^[21]

運営が成功した分野の一つは運賃であった。5種類の単一運賃でゾーン制が運営されていた。Quadと呼ばれる複数区間乗車券が提供され、任意の距離の単一旅行を4回、より低価格で提供し、1980年代初頭には市内で最も人気のあるチケットとなった。チケットの約60%はバス外で販売された。赤字のサービスに対する補助金は、バッキンガムシャー州議会とミルトン・ケインズ自治区議会によって提供された。後年、この事業はシティバスの名称で取引された。新しい車庫と中央バスステーションは、1983年に総額650万ポンドの費用で建設された。^[21]

1986年、ユナイテッド・カウンティーズは規制緩和に備えて小規模な部門に分割され、ミルトン・キーンズ車庫は新しい会社、ミルトン・キーンズ・シティバスを設立しました。

低密度の新しい地区における従来の段階的なバスサービスの非実用性に対処するため、ミルトン・ケインズ開発公社は1973年にアメリカのダイアル・ア・ライドのコンセプトを採用し、最初はウートン教区で採用することを決定した。このシステムによれば、交通手段を必要とするユーザーは中央ディスパッチオフィスに電話すると、近くの（ラジコンの）メルセデスベンツのミニバスが呼び出し者の通りまで迂回する。このサービスは1975年に開始された。^[22]このサービスの運営は、既存のオペレーターであるユナイテッド・カウンティーズに委託され、同社はドライバーとの既存の契約に基づいて運営することを選択した。このサービスは長く続かなかった。^[23]

ミルトン・キーンズ・シティバス（当初はミルトン・キーンズ・シティバス）は、ユナイテッド・カウンティーズのミルトン・キーンズ車庫を引き継ぐため、1986年1月に設立された。1987年8月7日に民営化され^[24]、珍しいツートングレーの塗装でミニバスを運行する方針を導入した。1990年にハンスローの小さな独立系ジョンソンズを買収し、当初はこれを別事業として維持した。1992年に導入された他のブランドは、カウンティ・ラインとバッキンガムシャー・ロードカーであり、すべてフルサイズの車両とミニバスの混合で運行されていた。^[25]

1992年11月、ミルトン・キーンズ・シティバスはカンバス・ホールディングスに買収された。3つの分社はロードカーの名の下に統合され、本社を犠牲にして事業が拡大した。1993年には新しい塗装も導入され、シティバスは赤とクリーム色、ロードカーは緑と白になった。同社は1994年に正式にMKメトロに改名されたが、これは車両名としては使われなかった。^[25]

1995年後半、カンバス・ホールディングス社はステージコーチ・グループに買収された。公正取引局（OFT）の調査では、この買収がケンブリッジシャー、コービー、イースト・ノーサンプトンシャー、ケタリング、ウェリングバラ、ベッドフォード、ミッド・ベッドフォードシャーにおけるバス事業の容認できない独占につながったと結論付けられた。 ^[26]ステージコーチは、独占合併委員会への取引の付託を避けるため、ミルトン・キーンズとハンティンドンの事業を売却するよう命じられた。OFTはまた、両方の車庫を同じ買い手に売却しなければならないと規定した。^[27]

ミルトン・キーンズ・シティバスは、1997年5月2日にバス起業家のジュリアン・ペドルによって買収され、ハンティンドンでの運行とミルトン・キーンズ・シティバスを買収する持株会社として新しいプレミア・バス社が設立された。^[28]ミルトン・キーンズの運行は、明るい黄色と青の塗装でMKメトロとしてブランド名が変更された。ペドルは両社に新しい車両を調達することができず、 1998年にプレミアをブレイズフィールドに売却した。^[27]

MKメトロがペドルの所有下にあった9年間で、乗客数は120%増加し、同社は利益を上げた。1998年から2003年の間に、新しいバスとチケット制度の導入により、乗客数は63%増加した。^[29] 1999年の設立時に、彼はステータスバス＆コーチミニグループの一員となり、小規模な独立系企業のリソースを調整してコストを削減しようとしたが、グループはほとんど成功せず、2004年までに解散した。^[27]

2006年2月、 MKメトロの事業は560万ポンドでアリーヴァに買収され、 ^[30]事業管理はアリーヴァ・シャイアーズ＆エセックス部門に移管された。ペドルは、当局間の意見の不一致が会社売却を決断した主な要因であると述べた。^{[27] [31]この買収は}公正取引局によって競争委員会への付託の可能性について検討されたが、そうしないことが決定された。^[32]

ミルトン・キーンズの運行は、2010年4月までMKメトロの名称を使用し続けたが、その後、Arriva Milton Keynes （一時的にMK Starというブランド名を使用）にブランド名を変更した。名称変更は、いくつかの物議を醸したサービス変更と同時期に行われた。^[33]実際に、ブランド変更の一環として、一部のサービスの運行頻度は向上したが、他のサービスは削減または廃止され、一部の移動時間は増加した。^[34]

1986年の規制緩和以来、ミルトン・キーンズには競合会社がいくつかあるが、他の都市に比べると競争は少ない。ロンドンを拠点とするR&Iツアーズは、1992年にインターMKという商号でミルトン・キーンズ・シティバスと競合し始めた。同社は、主にツートンカラーの青い塗装を施したレイランド・ナショナル製の1階建てバス10台をミルトン・キーンズの少数の路線で運行していた。^[35]同社は1994年にミルトン・キーンズから撤退し^{[36] 、その後}MTLに買収された。^[37]

2009年11月、セントラル・ミルトン・キーンズとレイクス・エステートを結ぶ新しい競合路線44が、バス会社オン・ア・ミッションによって運行開始された。^{[1]その後、この路線はミルトン・キーンズから}ウォルバートンまで延長され、スクールバスの運行も含まれるようになった。しかし、この会社は2010年8月2日に倒産し、この路線は運行されなくなった。スクールバスの運行は入札路線に置き換えられた。^[38]

起業家ステリオス・ハジ・イオアヌーが設立した都市間高速バス運行会社イージーバスは、2004年8月から2006年2月まで、19人乗りのメルセデス・ベンツ・バリオ・ミニバスを使用してミルトン・キーンズとロンドンの間でサービスを運営していた。チケットは主にインターネットで販売されていた。親会社イージーグループは、 2003年に初めて簡素な高速サービスを運営する意向を発表した。2004年8月、イージーバスはロンドンとミルトン・キーンズを結ぶ最初のサービスを開始した。^[39]イージーバスは当初、コストを抑えるために北ロンドンのヘンドン・セントラル駅を終点とし、所要時間は65分、片道料金は5ポンドだった。^[39]競争の脅威から、ナショナル・エクスプレスはロンドン発着の独自の割引運賃を提供せざるを得なくなり、最終的にはミルトン・キーンズとロンドン間の片道料金が1ポンドになったが、ステリオスはこれはサービスを採算が取れないようにして撤退を余​​儀なくさせるためだったと主張した。^[40]

2005年春、イージーバスはロンドンの終点をヘンドンからより中心部のベーカーストリートに変更した。ミルトン・キーンズ行きのサービスは2006年2月に廃止されたが、ロンドンからルートン空港を含む他の目的地へのサービスは引き続き運行されている。^[41]

1999年、ステージコーチはヴァージン・トレインズ・ウェストコーストとの契約に基づき、ミルトン・キーンズ・セントラルからルートン駅およびルートン空港までのVT99路線の運行を開始し、ウェストコースト本線の乗客を空港まで送迎するため、専用塗装の客車を運行した。 ^[42]契約終了時、ヴァージン・トレインズのブラン​​ドはなくなったが、ステージコーチは自社の塗装の車両で路線99として運行を続け、^[43]その後MK1に改番した。

2012年6月、ミルトン・ケインズ市議会は新しいマルチオペレーターチケット「MK Move」を導入した。^[44] 2013年9月現在、^{[アップデート]}ステージコーチのX5を除く、自治区内の参加オペレーター9社の全サービスで有効となっている。^[45]

• ルートマップと旅行ガイド – ミルトン・ケインズ評議会

ウィキメディア・コモンズのミルトン・キーンズ自治区のバスに関するメディア