ボルボ B7R

ボルボ B7R
ボルボ B7R
	フィリピンで運行されているビクトリーライナーB7Rバス。
概要
メーカー	ボルボ
生産	1997–2019
組み立て	スウェーデン: ボロース (CBU); ブラジル:クリチバ(CBU); フィリピン:スービック、サンバレス、モンテンルパ(CKD)
ボディとシャーシ
クラス	バスシャーシ
ボディスタイル	1階建てバス
ドア	1 または 2 (マレーシアでは運転席ドアを含めて 3、インドネシアでは運転席ドアと非常ドアを含めて 4)
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ボルボ D7A/D7B/D7C/D7E
出力	290馬力（D7E）
伝染 ; 感染	ZF 6S1380BD マニュアル 6 速、ZF 6AP1400B オートマチック 6 速
年表
後継	ボルボ B8R

ボルボB7R は、さまざまなボディを備えたコーチシャーシです。後部エンジンの軽量コーチシャーシとして宣伝されています。主に観光や長距離輸送を目的としています。B7R は、地域輸送サービスで使用するために、中国、ブラジル、ハンガリー、インド、イランでも製造されています。

B7R は、ターボチャージャーとインタークーラーを備えたボルボ D7E (旧称 D7A、D7B、D7C) 6 気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。D7E エンジンは、1050 ～ 1650 r/min で 290 馬力、1200 Nm のトルクを発生します。

ギアボックスにはリターダーが組み込まれています。ブレーキをかけると、リターダーがエンジンを減速します。エンジンが減速すると、ディスクブレーキが引き継がれ、ほぼ瞬時に車両を完全に停止させます。

フレームは頑丈なスチール製で、上面は平らです。上面が平らなのでバスの車体の製造が簡単です。最大長さは約 12.5 メートルまで製造できます。

B7R は、完成バスとしても利用可能で、ボルボ 7350 (メキシコ向け)、ボルボ 9400 (インド向け)、ボルボ 8700 などがあります。B7R はインドで最も広く使用されている高級長距離バスで、カルナタカ州、マハラシュトラ州、ラジャスタン州、ビハール州、アーンドラプラデーシュ州の国営交通会社だけでなく、民間の運行会社でも使用されています。

ボルボは、都市間および市内運行用に、 B7R の低床型であるボルボ B7RLEも開発しました。

ブラジルでは、1998年からクリチバでB7Rが生産されています。国内初のB7Rはスウェーデンから輸入され、クリチバの公共交通機関で直通バスとして運行されていました。2012年にB7RはB290Rに改名され（B7RLEはB290RLEに改名されました）、BRSやBRT用途でよく使用されています。

ウルグアイも B7R のユーザーであり、モンテビデオの都市および郊外バス運行会社 3 社が複数の会社でユニットを購入して車体製作を行っていました。これらの最初の買収は 2001 年に UCOT によって行われ、これらの 48 ユニットはBusscarでBusscar Urbanuss Pluss モデルを使用して車体製作されました。UCOT は 2007 年にも、1 月に開設された郊外および部門間部門用にさらに 9 ユニットを購入し、別の運行会社 CUTU との合併により、Comil によって車体製作された Comil Campione Vision 3.25 が行われました。 2004年に協同組合COETCは、マルコポーロでグランビアーレボディのB7Rシャーシ5台を取得し、2005年にさらに10台を購入しました。これらは、モンテビデオのLED電子行先表示を備えた最初の車両でした。2007年8月1日にCOETCとCODET(ウルグアイのラスピエドラス、カネロネス出身)が合併した後、2008年にさらに10台のB7Rを購入しました。これらのシャーシは、トリノVIPクラスのボディでマルコポーロでボディされ、12月15日にサービスを開始しました。2010年には、別のバッチ(約70台のうちの1台)が購入され、グランビアIIボディでマスカレッロでボディされ、36台が郊外線に、残りが都市線に割り当てられました。追加のユニットは、ボルボからの贈り物として到着し、マルコポーログランビアーレBRTボディでボディを装着し、標準設計に再加工する必要がありました。 COETC、もう1台はB7RLEシャーシにMarcopolo Gran Viale LEボディを装着したもので、COETCに購入される前にテストユニットとして到着しました。B7Rシャーシを購入したモンテビデオのバス運行会社は最後にRaincoopで、2007年後半にMarcopolo Allegro G6ボディのシャーシを8台購入し、2008年には郊外での使用のためにCaioでFoz Superボディのシャーシを9台購入しました。Raincoopの倒産後、8台のシャーシのうち4台はUCOTに購入され、残りの4台のMarcopolo Allegro G6と9台のCaio Foz Superは個人やモンテビデオ以外の運行会社に売却されるか、廃棄されました。モンテビデオ以外では、複数の事業者がこのシャシーを購入し、タラ・パンド・モンテビデオの郊外での使用のためにBusscar El Buss 340ボディの10台が到着しました。また、このシャシーの不明な数のユニットが、CITA SA（Comil Campione Vision 3.25とMarcopolo Idealle 770ボディ）、Grupo Carminatti（Carminatti TurismoとCUT Corporaciónで構成され、Marcopolo Viaggio G7 1050ボディ）、Cromin/「Rutas del Sol」（Marcopolo Viaggio G6 1050ボディ）などの「部門間」事業者によって取得されましたが、これらのユニットの多くは、老朽化とストレスによる損傷のために退役しました。

フィリピンでは、B7R は Autodelta Coach Builders Inc とDel Monte Motor Worksが製造する GDW6127HKC と DMMW DM16 (ボルボ 9800 スタイルのフロントフェイシアを含む) のベースにもなっています。これは、ローエンドバージョンであるB7RLEに似ています。

一方、インドネシアでは、ボルボB7Rは2003年から2004年のみ提供されていました。しかし、PO.ハラパンジャヤ、PO.ヌサンタラなど、ボルボB7Rを使用するバス会社は多数あります。運行上、このバスは定期路線として使用されることもあれば、観光バスとして使用されることもありました。ボルボD7Eを使用したこのバスは、日野RK8JSKA、日野RG1JS / JN、メルセデスベンツOH 1521、メルセデスベンツOH 1525などのリアエンジンバスでは標準的なインドネシアのバスと比較して馬力が大きいです。しかし、その大馬力と高いメンテナンス費用のため、B7Rを使用していた多くの会社はバスを売却するか、D7Eエンジンを三菱ふそう6D16エンジン、日産ディーゼルFE6B、日野J08Eに変更して、運用およびメンテナンスコストを削減しました。

バステック「SBV」ボディのボルボ B7R とユーロ 5専用エンジン。バスアバウトワガワガが運行。
AGA ポラリスボディを搭載したボルボ B7R。コロンビアで、coflonorte ltda の Libertadores サービスによって運営されています。
インドアーンドラプラデーシュ州のGARUDA APSRTCバス
インドのマハラシュトラ州のMSRTCコーチ
カルナタカ州道路交通公社のボルボバス
フィリピンのジョアンナ・ジェシュ・トランスポート社が運行するボルボ B7R。

参照

バス一覧

外部リンク

ボルボのウェブサイトの製品説明