香港の線路軌間

香港では、さまざまな鉄道や路線でさまざまな軌間が使用されています。

香港では、旧KCR東鉄線、屯馬線（旧KCR西鉄線と馬鞍山線の2つの旧線の組み合わせ）、旧KCRライトレールサービス、西島線、観塘線延長線、および南島線^{[要出典]が}1,435 mm（4フィート 8インチ）のレールを使用しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

九広鉄道（KCR）の一部ではなかった大量輸送鉄道（MTR）の路線（西島線、観塘線延長線、南島線を除く）は、1,432 mm（4フィート8インチ）の軌間を 使用しています。+標準軌は、幅が1.5インチ（ 3 ⁄ 8 インチ）で、標準軌3 mm（ 1 ⁄ 8 インチ）狭い。^[1][2][3]、ルーマニアのブカレスト地下鉄でも使用されている^[4]標準軌に変更される前は、 ニュルンベルクの路面電車で使用されていた

香港路面電車は1904年から香港島北部で路面電車サービスを運営しており、 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の狭軌を使用しています。

九広鉄道（現在の東鉄）は、建設中、当初は部分的に2 フィート( 610 mm ) および3 フィート( 914 mm ) 軌間が敷かれていたが、全線複線化した場合、トンネルは3 フィート軌間しか収容できなかったため、後者の軌間が提案された。しかし、標準軌で建設され、単線であったため、後の拡張のために場所が残されていた。現在は廃止された沙頭角鉄道は、1911 年に建設され、1928 年に廃止され、本線の建設に使用されたのと同じ資材で建設され、2 フィート軌間であった。有名な香港路面電車は、3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 軌間である。MTRは、1,432 mm ( 4 フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）、標準軌より3 mm狭い。当初は標準軌になる予定だったが、KCRとMTRの電化計画における電圧選択の違いにより九龍塘での連絡が廃止されたため、後者は技術的な理由からより狭い軌間を選んだ。これが、2つのシステムの統合案の障害となっていることが判明した。^[5]

馬鞍山の赤鉄鉱鉱山では、2フィート6インチ（762 mm） の電気内部鉄道網が使用されていました。

1970年代の再開発以前の尖沙咀の九龍倉庫にも、小さな手押し2軸台車を使用した2フィート( 610 mm ) 軌間の広範な線路網があった。同様のシステムは香港の他の場所にも存在した。太古造船所と黄埔造船所にはメートル軌間であると考えられている鉄道があったが、黄埔造船所は1937年以降に幹線網に接続されたため、標準軌であった可能性が高い。黄埔造船所の北にある土瓜湾のセメント工場では、ジュビリートラック (プレハブパネル) と貨車を使用した小規模な狭軌システムを使用していたが、土地局地図事務所で入手できる数枚の航空写真以外には、このシステムに関する情報はほとんどない。^[5]

啓徳団地建設のための九龍湾の埋め立ての際、土砂の運搬に「ジュビリー」線路と蒸気機関車が使用された。このエリアは啓徳空港となったが、現在は取り壊されている。^[5]

• ブカレスト地下鉄も1,432mm（4フィート 8インチ）の+3 ⁄ 8 インチ) ゲージ。