ブカレスト地下鉄M1号線

M1線
リパブリカ駅
概要
状態	運用
テルミニ	ドリストル パンテリモン
駅	22
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ブカレスト地下鉄
オペレーター	メトロレックスSA
デポ	シウレル、パンテリモン
車両	BM3 ( CAF ) (メトロマニアのみ)、BM2/BM21 (ボンバルディア、
乗客数	76 515 000 ( 2019 ) [1]
歴史
オープン	1979年11月16日 ( 1979-11-16 )
テクニカル
行の長さ	31.01 km (19.27 マイル)
軌道ゲージ	1,432 mm（ 4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）
電化	750 V DC 第三レール
ルートマップ 伝説 チウレル車庫 ペトラチェ・ポエナル クランガシ グロザベスティ M4から ストラウレスティへ M3 からプレツィエイ バサラブ M4 M5 エロイロール ガラ・デ・ノルド イズヴォル ヴィクトリー広場 M2 M2 ピアツァ ウニリ ステファン・チェル・マーレ ティンプリ・ノイ オボル ミハイ・ブラヴ イアンクルイ ドリストル ピアツァ・ムンチ ニコラエ・グリゴレスク M3 アンゲル・サリニ行き タイタン コスティン・ジョージアン リパブリカ パンテリモン パンテリモン車庫 この図: ビュー 話す 編集

M1線（31.01 km）はブカレスト地下鉄の最古の路線であり^[2]、最初の区間は1979年11月16日に開通した。 ^[3] M1線はドリスター2からパンテリモンまで走っている。ニコラエ・グリゴレスクとエロイロルの間では、 8.67 kmの線路をM3と共用している。リパブリカとパンテリモンの間は単線で、運用プラットフォームが1つしかないため、ほとんどの列車はリパブリカで終着し、約3区間に1区間はパンテリモンで終着する。

この路線の建設は、ブカレスト地下鉄委員会が結成されてから 3 年後の 1975 年に始まりました。選ばれた路線は、ダンボヴィツァ川に沿ってティンプリ ノイからセマナトエリア (現在のペトラチェ ポエナル) まで走り、車両基地はチュレルに置かれます。路線の終点は工場でした。これは、このシステムの当初の目的が、人々を彼らが働く工場まで輸送することだったためです。

この区間は1979年11月16日に開通し、全長は8.63キロメートル（5.36マイル）であったが、最初の列車が運行されたのは19日で、ニコラエ・チャウシェスクによる「公式」開通はその年の12月16日にようやく行われた。

路線の2番目のセクションは、1981年12月28日にティンプリ・ノイからレプブリカまで開通し、この時は10.1キロメートル (6.3 mi) でした。その後、いくつかの延長があり、1983年にはエロイロールからインダストリロール (現在のプレチツィエイ) への支線、 1984年にはセマナトエリアからクランガシへの支線、 1987年にはガラ・デ・ノルドへの支線が開通しました。 ^[3] 1989年にガラ・デ・ノルドとドリスター2の間のセクションが開通しましたが、当時はM3と見なされていたため、クランガシ-ドリスター支線が完成しました。当初はパンテリモン住宅地まで到達する予定でしたが、この計画は放棄されました。このセクションは後にM1に統合され、エロイロール-インダストリロール区間はM3になりました。

この路線の最も新しい区間は、レプブリカからパンテリモン（別名アンティロパ駅）までの区間で、レプブリカからの1駅延長として1991年5月に開業した。^[4]前述のように、パンテリモン駅の規模が大きいため、この駅で終着する列車はおよそ3本に1本のみで、残りはレプブリカで終着する。そのため、M1線の一部であるにもかかわらず、ブカレスト市の観光地図の中には、この短い区間を路線の他の部分（通常は黒）とは異なる色で示すものもある。

M1線ではボンバルディア・モヴィア列車が使用されています。この列車は2000年代にM2で最初に使用され、その後2番目のバッチがM1に導入されました。この路線では、開業当初からメトロレックスが古い列車を段階的に廃止し始めた2010年代まで、アストラIVA列車も運行されていました。^[5]

ウィキメディア・コモンズには、 M1 ライン (ブカレスト地下鉄)に関連するメディアがあります。