L. ガードナー アンド サンズ

L. ガードナー アンド サンズ社は、定置式、船舶、道路、鉄道用途のディーゼル エンジンを製造する英国の会社です。同社は1868 年にイギリスのマンチェスターのハルムで設立されました。エンジンの製造は 1895 年頃から開始されました。同社は 1990 年代半ばにエンジンの生産を中止しました。

1868 年頃、ローレンス・ガードナーはマンチェスターのハルム、ストレトフォード ロードのアッパー デューク ストリートにミシン製造会社を設立しました。彼は 1890 年に亡くなりましたが、事業は彼の息子たちによって L. ガードナー & サンズ株式会社という名前で引き継がれました 。

同社は 1895 年頃からガス エンジンを製造しており、1899 年にマンチェスターのパトリクロフトにあるバートン ホール エンジン工場に移転しました。

1903年に有限会社L Gardner and Sons Ltdとなり、ロンドンのNorris and Henty Ltdが販売代理店に任命されました。

ディーゼルエンジンの生産は 1903 年頃に始まりました。1912 年に新しい販売子会社である Norris, Henty and Gardners Ltd が設立されました。

第一次世界大戦（1914年～1918年）中、同社は重砲用の弾薬や部品、戦車用エンジンを製造した。

1920 年代にはディーゼル エンジンの設計が急速に進歩しました。1929 年、ガードナーの「4L2」船舶用エンジンがランチアバスに搭載されました。この改造は成功し、ガードナーは「LW」シリーズのディーゼル エンジンを発表しました。このエンジンは特に道路車両用に設計されていましたが、後に改造され、工場でビルジ ポンプを取り付けた船舶用エンジンとして供給されました。LW エンジンはモジュール設計で、鋳鉄製の シリンダー ブロックとシリンダー ヘッドが別々になっており、2 気筒または 3 気筒で構成されていました。したがって、5 気筒エンジンは「2」と「3」を使用し、6 気筒エンジンは「2」を 3 個または「3」を 2 個使用します。ボート エンジンのクランクケースは鋳鉄製でしたが、道路車両は (軽量化のため) アルミニウム合金製クランクケースを使用します。合金製クランクケースを備えたボート エンジンは、船舶用道路エンジンになります。

1930 年代には、ラゴンダ、ベントレー、ロールスロイスなどの大型高級車に、多数の LW シリーズ エンジン (通常は 4LW だが、まれに 6LW ) が搭載されました。ガードナー エンジンは信頼性と経済性に優れ (テストでは、2 トンのベントレーでも最高速度 80 mph で 1 ガロンの燃料で 30 マイルの燃費を達成できることが示されました)、さらにその優れた改良性とスムーズな運転能力により、当時は圧縮着火エンジンとして唯一適していました。

第二次世界大戦（1939年 - 1945年）中、ガードナーの戦争業務は主に自社設計のディーゼルエンジンの製造だった。同社の4LKバスエンジンはイギリス海軍のX級およびXE級小型潜水艦の主力動力装置としても使用された。^[1]

戦後、「LW」ディーゼルエンジンはトラックやバス向けに大量に製造され続け、後にさらに近代的な「LX」が補完しました。1960年代半ばには、LWシリーズがアップグレードされ、気筒あたり20 bhpを発揮できるようになり、LW20として知られるようになりました。6LXは1967年に150 bhp @1700rpmから180 bhp @1850rpmにアップグレードされました。8気筒バージョンが開発され、240 bhp @ 1850rpmを発揮し、これまで製造された自動車用ディーゼルエンジンの中で最もスムーズに作動すると言われました。^{[誰が？ ]}より大型の「6L3」および「8L3」エンジンは、英国鉄道クラス01および04などの鉄道機関車や、 MV Havengoreなどの全長120フィートまでの船舶、およびマキシヨットの CondorおよびCondor of Bermudaに使用されました。

1976年6月にロールスロイス社が17%の株式を取得しましたが^{[2] [3]}、1977年12月にホーカー・シドレー社に買収されました^{[4] [5]}。

1986年夏、何ヶ月にもわたる拒否の後、パーキンス・エンジンズは、自社の軽量ディーゼルエンジンのラインを補完するためにガードナー社を買収した。^[6]ガードナー社のトラックエンジン市場シェアが不安定に落ち込んだため、生産は10月まで停止されたが、バスや長距離バスの市場は好調であった。^[7]

L. ガードナー アンド サンズは 1990 年代初頭に新しいエンジンの生産を中止しました。公道走行可能なガードナー ディーゼルに対する排出ガス規制の導入には、大幅に改良された、またはまったく新しいエンジン設計の開発が必要となり、船舶市場では、ガードナーのような大型で低速、高トルクのエンジンから、改造された高速自動車用ターボディーゼルへの移行が起こりました。

これらは、船舶用機器として取り付けられる（または後付けされる）ことが多かったのですが、当初は自動車用に設計されていました。合金製のクランクケースは、ガードナーの当初の設計意図を物語っています。鋳鉄製のクランクケースを備えたエンジンはすべて、船舶用または固定式です。

一般的な電源ユニット (すべてがリストされているわけではありません):

• ガードナー 4LK、60 hp @ 2100 RPM、自然4気筒ディーゼル、シリンダー容量: 3,800 cc
• ガードナー 4LW、75 hp @ 1700 RPM、自然吸気 4 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 5,580 cc
• ガードナー 5LW、85 馬力（後にガードナー 100 として知られる 94 馬力）@ 1700 RPM、自然吸気 5 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 6,975 cc
• ガードナー 6LW 102 馬力 (後にガードナー 120 として知られる 112 馬力) @ 1700 RPM、自然吸気 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 8,370 cc
• ガードナー 6LX、150 hp @ 1700 RPM、自然吸気 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 10,450 cc
• ガードナー 6LXB、180 hp @ 1850 RPM (総出力 188 bhp)、562 lbft @ 1000 RPM、自然吸気 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 10,450 cc [注: 一部の 6LXB ユニットは 150 bhp にデチューンされており、主にバスと ERF M シリーズで使用されています]
• ガードナー 6LXC、201 hp @ 1920 RPM (設置時 195.4 bhp)、578 lbft @ 1000 RPM、自然吸気 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 10,450 cc
• ガードナー 8LXB、240 hp @ 1850 RPM (総出力 244.8 bhp)、728 lbft @ 1000 RPM、自然吸気 8 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 13,933 cc
• ガードナー 8LXC、265 hp @ 1920 RPM (搭載時 258.5 bhp)、754 lbft @ 1000 RPM、ナチュラル 8 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 13,933 cc
• ガードナー 6LXCT、230 hp @ 1900 RPM (インストール済み 223.5 bhp)、673 lbft @ 1400 RPM、ターボ 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 10,450 cc
• ガードナー 6LXDT、270 hp @ 1800 RPM (インストール済み 269bhp)、830 lbft @ 1000 RPM、ターボ 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 12,700 cc
• ガードナー 6LYT 320 hp @ 1800 RPM、1031 lbft @ 1000 RPM、ターボ 6 気筒ディーゼル、シリンダー容量: 15,500 cc

ヒュー・ガードナーが1970年代後半に最後の自然吸気エンジンを設計したとき（LXCはLXCTのターボチャージャー化前の最後の自然吸気エンジン）、宣伝された出力は、搭載出力ではなく総出力（総出力から補助出力を差し引いたもの）で測定された。初期のLX'B'エンジンでは、出力は搭載出力に抑えられることが多かった。例えば、ガードナー180は188総馬力のエンジンで、180馬力と宣伝されていた。これは、他の多くのメーカーが自社製品を宣伝する方法や、ガードナー自身が以前にLXシリーズ以前のエンジンの出力定格を述べていた方法とは正反対だった。自動車用途では、最小馬力要件と重量比に適合するために出力が重要だった。LXCの出力は総馬力として宣伝され、搭載出力はそれより低かった。そのため、例えば265 LXCは実際には258.5馬力で搭載されていた。^[8]

アンソンエンジン ミュージアムには、歴史的なガードナー エンジンの膨大なコレクションが収蔵されています。

• スミス、ドナルド H.、The Modern Diesel、pp 151-154、Iliffe & Sons、ロンドン、第 13 版 1959 年発行

• L. ガードナー & サンズ リミテッド: 伝説のエンジニアリング エクセレンス、グラハム エッジ著 ( ISBN 1902356160 ) 
• L. ガードナー・アンド・サンズ・リミテッド：イギリスの工業会社の歴史。 2010年に出版されたモーリス・J・ハルトン博士論文[1] 2016年10月12日にWayback Machineでアーカイブ

ウィキメディア・コモンズのガードナーエンジン関連メディア

• Gardner Marine Diesels - 英国、Gardner エンジンの供給、修復、サービス。
• MPS Vintage Diesels - エンジン修復および部品製造業者、英国。
• Mainline Diesel Engineering - オーストラリアのエンジン修復業者および部品サプライヤー。