防衛航空修理局

国防航空修理庁（DARA ）は、イギリス 国防省の執行機関であり、イギリス空軍、陸軍、海軍の航空機の整備と修理を担当していた。2008年4月1日より国防支援グループの一部となった。国防支援グループ（DSG）の一部は2015年3月31日にバブコックに売却され、残りは2015年4月1日に国防電子部品庁（DECA）となった。

英国全土に4か所の拠点を持つDARAは、欧州最大の政府所有の航空宇宙修理施設だった。国防省の方針が修理の専門知識の集中化から多角的なライン修理へと大きく転換したため、DARAの業務は閉鎖されるか、または見直しが行われており、残りのさまざまな部門を民営化する戦略が取られている。

DARA は、政府の戦略防衛見直しを受けて、1999 年 4 月 1 日に発足し、イギリス空軍整備グループ防衛庁 (MGDA)と海軍航空機修理組織 (NARO)を統合しました。DARA は、軍事組織と民間組織の両方に対して、システム、コンポーネント、機器から航空機全体に至るまで、航空機を完全に分解、交換、修理、再構築する機能を提供しました。

DARA は 2001 年 4 月 1 日にトレーディング ファンドとして設立されました。

DARA には、固定翼、回転翼、エンジン、電子機器、部品の分野にわたる卓越した研究センターがありました。その最高経営責任者はアーチー・ヒューズでした。

• DARA 本社-カーディフ近郊のRAF セント アサン
• DARA エンジン -ゴスポート、ハンプシャー- 2007 年 3 月に営業終了
• DARA Fast Jets - RAF St Athan - 2007 年 3 月に営業終了
• DARA 大型航空機- RAF セント・アサンは、ヴィッカース VC10輸送機および給油機の徹底的な整備を行う英国のセンターであり、 BAE システムズの MRO 下請け業者として活動しています。
• DARA ロータリー-フリートランズ、ゴスポート、ハンプシャー:英国国防省統合プロジェクト チーム、アグスタウェストランド、ボーイングと提携して活動する、チヌーク、リンクス、シーキング ヘリコプターの英国における深度整備センター。DARA ロータリーは、アーモンドバンクの DARA コンポーネントとともに、ベクター エアロスペースに売却されました (下記参照)。
• DARA Electronics -フリントシャー州ディーサイドのイギリス空軍シーランド
• DARA コンポーネント- Almondbank : 英国国防省および民間用途の航空および陸上システムで使用される広範な油圧およびトランスミッション コンポーネントの修理、変更、テストの機能を提供します。このビジネスは商業部門にも進出しています (Almondbank のページを参照)。

DARA は当初から、大臣、国防省、英国空軍、そして地域の利害関係者、特に英国空軍セント・アサン基地周辺のウェールズ人との間で、一連の継続的な戦いに悩まされているように見えました。

DARA は、RAF、海軍、国防省、民間の専門知識を統合して、RAF と海軍の航空機のメンテナンスと修理の効率を高め、コストを削減するという戦略に基づいて設立されました。この計画は、セント アサンの既存の RAF メンテナンス基地を「工場」レベルの専門知識を生み出すための、卓越したセンターを形成するための重要な拠点を中心に構築されました。DARA の最盛期には、RAF セント アサンは DARA の従業員 3,500 人の 3 分の 2 を超える 2,500 人を雇用していました。

2000年12月、当時のウェールズ大臣 ポール・マーフィーと軍事大臣 ジョン・スペラーは、グラモーガン渓谷選出の国会議員ジョン・スミスが表明した懸念を受けて、セント・アサン空軍基地の将来について話し合うために会談した。彼らは基地の将来は「安全」であると発表した。^[1]

2002年3月、ジョン・スミスは、官民パートナーシップとしてセント・アサン空軍基地を航空宇宙研究センターとして共同開発する計画案であるレッド・ドラゴン計画の進捗状況について、再度さらなる保証を求めた。政府パートナーには国防省、DARA、ウェールズ開発庁が含まれ、基地の開発に協力することになった。

2003 年 3 月、DARA とアダム・イングラム国防相は、DARA と国防省がハイテク整備センターの建設を進め、ウェールズで 3,300 人の雇用を確保することを確認した。商業航空パートナーにスーパー ハンガーへのアクセスを許可することで、さらに雇用が創出される。ウェールズ国民議会の ロードリ・モーガン首相は、 これによりさらに 4,000 人の雇用が創出される可能性があると述べた。ウェールズ大臣のピーター・ヘイン氏は、これは「素晴らしいニュース」だと述べた。

^{レッド ドラゴン プロジェクトは、1,000 エーカー (4.0 km 2} )の敷地に広がる RAF セント アサンの既存の修理センターを置き換え、最先端の新しい施設を建設するものです。レッド ドラゴンには、他の軍用航空機のメンテナンス契約とは異なる 2 つの独自の特徴があります。

• 戦闘機の作業を行うための 47 のベイを含む「スーパー ハンガー」の建設。ベイは再構成され、エンジニアリング チームがチヌークなどの大型ヘリコプターだけでなく、大型固定翼航空機の作業も行えるようになる。
• 民間部門から調達した資金を使って航空機整備部門を開発できる唯一の西側諸国の軍事施設

2003 年 10 月、運輸一般労働組合の副書記長ジャック・ドロミー氏は、政府がレッド ドラゴン計画の放棄を検討していると述べた。ドロミー氏は、政府の承認を得た今、国防省がこの計画から撤退するのは「言語道断」だとし、「それは絶対に間違っている。英国空軍にとっても、忠実な労働者にとっても最善の利益ではない」と述べた。

2004年3月、DARAはGR7ハリアーをGR9仕様にアップグレードする1億5000万ポンドの契約を逃した。この契約は、機体をアップグレードし、F-35「ライトニング」統合打撃戦闘機に置き換えられるまでのライフサイクルを延長するというものだった。国防省は、運用面とコスト面の両方から見て、 RAFコッツモア基地を拠点とするRAFによる入札の方が理にかなっていると結論付けた。^[2]

2004年3月、DARAはセント・アサン空軍基地で550人の雇用を削減すると発表した。360人のポストが削減されたのは、DARAの効率を高め、民間部門と有利な航空機修理契約をめぐって競争できるようにするための合理化の一環であった。^{[3] 2つ目の、そしてより物議を醸す理由は、DARAが空軍の老朽化した}ハリアー・ジャンプ・ジェット機群をアップグレードする1億5000万ポンド相当の契約を空軍に奪われたことだ。

2004年12月、国防省はDARAの高速ジェット機とエンジン事業を2007年4月までに閉鎖することを決定し、一方で回転翼機、部品、大型航空機事業については売却の可能性を提示し、これが英国防衛の費用対効果の向上と従業員の見通しの改善につながるかどうかを検討した。^[4]事実上、これは国防省による航空機整備の集中化戦略の転換と、DARAの各部門の民営化による解体の発表であった。

2005年4月14日、レッドドラゴン計画の新しいスーパーハンガーがオープンした。国防省の専門民間職員を代表する労働組合プロスペクトの事務局長ジム・クーパーは、DARAの民営化計画を撤回するよう求めた。クーパーは、DARAは世界クラスの航空センターとなるよう設計された施設を失う危険があり、危険な状況にあると述べた。国防省のスポークスマンは、トルネードF3の作業はジェット機の寿命の間セント・アサンで行われるが、その後の状況はまだ不明であると述べた。「追加の作業が見つからない限り、2008/9年以降もセント・アサンで事業を継続できる可能性は低い」^[5]

2006年10月10日、イギリス空軍はコッテスモア空軍基地で最初の量産型GR9ハリアーを披露した。防衛調達大臣 アダム・イングラムは、このジェット機は2015年までに段階的に廃止される予定で、その年には新型F-35「ライトニング」統合打撃戦闘機が次の10年に登場する予定であると述べた。^[6]

ファーストジェットとエンジン事業は 2007 年 3 月に閉鎖されました。

2007年5月22日、国防装備・支援担当大臣のドレイソン卿は、 DARAが陸軍基地修理組織であるABROと合併すると発表した。^[7]また、セント・アサン空軍基地のVC10整備部隊は民営化されないことも発表された。新しい国防支援グループは2008年4月1日に設立された。

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• RAFシーランド

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