ブローム＆フォス BV 155

155 円
ブローム＆フォス BV 155 V2プロトタイプ
一般情報
タイプ	高高度迎撃機
国籍	ナチスドイツ
メーカー	ブローム＆フォス
建造数	3
歴史
初飛行	1944年9月1日

ブローム・ウント・フォス BV 155は、アメリカ陸軍航空隊のボーイング B-29 スーパーフォートレスによる襲撃に対抗するためにドイツ空軍が使用する予定だったドイツの高高度迎撃機です。1942 年にメッサーシュミット Me 155 として設計作業が開始されましたが、プロジェクトは長期にわたる開発期間と所有者の変更を経て、第二次世界大戦が終わった時点でもプロトタイプはまだテストと開発中でした。

アメリカのB-29スーパーフォートレスの性能見積もりは、1942年初頭にドイツ軍司令部に届いた。この爆撃機は、当時のドイツの航空機では効果的に運用できない高度で巡航することになる。これを迎撃するために、ドイツ空軍は緊急に新しい航空機を必要としていた。このような高高度戦闘機の開発はメッサーシュミット社によって開始されたが、1943年にプロジェクトはブローム・ウント・フォス社に引き継がれた。その結果、1944年9月に最初の試験飛行を行ったBv155プロトタイプが生まれた。^[1]

BV 155 の物語は、1942 年の春にメッサーシュミットで始まりました。当時建造中だった航空母艦グラーフ・ツェッペリンを拠点とする単座の艦上戦闘機の必要性が生じました。これに応えて、メッサーシュミットはMe 409 (後にMe 155と改名)を提案しました。経済性と単純さを重視して、この機体はメッサーシュミット Bf 109 の部品をできるだけ多く使用することになり、基本的には以前のメッサーシュミット戦闘機の海軍仕様となりました。

Me 155は、 1,475 PS (1,455 hp、1,085 kW)のDB 605 A-1液冷エンジン を搭載することになっていた。胴体は標準的なBf 109Gとほぼ同じだったが、主翼が完全に新しくなった。着陸装置は内側に引き込まれて翼下面に格納され、安全な空母着艦に必要な広い軌道を確保した。折りたたみ式翼、カタパルトスプール、アレスターギアなどの標準的な海軍装備が装備されることになっていた。提案された武装は、エンジン搭載の20 mm MG 151機関砲1門と、主翼に2門の20 mm MG 151機関砲と2挺の13 mm (0.51インチ) MG 131機関銃だった。推定最高速度は649 km/h (403 mph) だった。 3つの派生型が開発され、ユンカース ユモ 213 1基を搭載した Me 155A、DB 628を搭載した Me 155B (基本的にはDB 605 A に誘導冷却装置付きの2段式機械式スーパーチャージャーを装備)、そして DB 605A 1基を搭載した Me 155C でし​​た。

Me 155 の詳細設計は 1942 年 9 月までに完了しました。しかし、グラーフ ツェッペリンでの度重なる遅延により、空母の完成は少なくとも 2 年先になると思われました。メッサーシュミットは Me 155 プロジェクトを無期限に棚上げするよう指示されました。グラーフツェッペリン空母の作業は最終的に中止されました。

Me 155 プロジェクトの作業がすべて無駄にならないように、メッサーシュミットは 1942 年 11 月にその設計をドイツ空軍の高速単座爆撃機の要件に合わせて変更しました。1,000 kg (2,210 lb) のSC1000 爆弾1 発を搭載することになりました。搭載機器と武装の大半は機体から取り外されました。燃料タンクが追加され、大型爆弾の地上高を確保するために、長くて引き込みのない尾輪が追加されました。この提案は 1942 年後半に Me 155A と命名されました。^[2]

1942 年末までに、アメリカ空軍の爆撃回数が増加し、新しいアメリカの B-29爆撃機に関する情報が入り、ドイツ空軍はMe 155B の開発を再開しました。エンジンは DB 628 で、基本的には DB 605A に 2 段機械式スーパーチャージャーと誘導冷却装置を取り付けたものでした。与圧キャビンが備えられることになりました。実用高度は 14,097 m (46,250 フィート) に達すると推定されました。

DB 628 エンジンを搭載できるように改造された Bf 109G は、1942 年 5 月に飛行し、高度 15,500 m (50,850 フィート) に到達しました。しかし、工科局は、排気駆動ターボ過給機を備えたDB 603 A エンジンの方が有望であると結論付けました。DB 603A は、離陸時に 1,201 kW (1,610 馬力)、15,000 m (49,210 フィート) で 1,081 kW (1,450 馬力) を提供しました。このエンジン変更では、与圧キャビンの後方にあるターボ過給機を収容するために胴体を延長する必要がありました。排気ガスは外部ダクトを介してターボ過給機に運ばれ、空気は翼の後方の腹側トラフから取り込まれました。標準の Bf 109G の主翼は、新しい長翼幅のテーパーのない主翼中央部の外側に取り付けられることになりました。その他の部品は既存のメッサーシュミットの設計から流用されました。垂直尾翼は Me 209 から、水平尾翼と着陸装置は Bf 109G から採用されました。結果として得られた Me 155B の改良版は、メッサーシュミットによってP.1091と命名されました。

1943年8月、RLMはメッサーシュミットが過重な負担を強いられていることに気づき、設計作業をブローム・アンド・フォス社に移管した。同社の設計チームは、メッサーシュミットの既存の設計には弱点が多すぎるため、全面的な再設計が必要であるとの結論に達した。^{[3] [2]}

1943年9月、5機の試作機の発注があった。ブローム・アンド・フォスは、完全な設計自由度を持ち、メッサーシュミットのこれまでの仕事に縛られないという条件でのみ、この発注を受け入れた。^{[3]この再設計は}BV 155と名付けられた。B&Vは、この機体に新しい層流翼と尾翼、Ju 87の着陸装置、その他多くの部品を取り付けた。さらに風洞試験を行ったところ、主翼上部のラジエーターに重大な問題があることが判明した。迎え角が高いと、主翼がラジエーターを気流から「遮断」し、冷却に支障が出るためである。作業は改良型Bモデルへと移った。

最初の試作機である BV 155 V1 は、1944 年 9 月 1 日に初飛行を行った。V1 のテストでは、特に高迎え角のときに、機外ラジエーターの冷却が不十分であることが判明した。次の試作機の吸気口は拡大され、翼の上ではなく翼の下に吊り下げられた。しかし、ラジエーターの拡大により機体の重心が変わったため、与圧コックピットを前方に移動する必要があった。ブローム & フォス チームはこの機会を利用して、元の Bf 109G のキャノピーを後方にスライドする全周視界キャノピーに交換し、胴体後部のデッキを切り詰めた。これにより、より大きな方向舵を取り付ける必要が生じた。腹部のラジエーター バスも拡大された。

これらの変更により、BV 155 V2 は 1945 年 2 月 8 日に飛行しました。ブローム・ウント・フォスは依然として設計に満足せず、V2 の飛行試験を開始する前に、エンジンを DB 603E の大型機械駆動式スーパーチャージャーを備えた DB 603U に変更することを提案しました。DB 603U は、離陸時に 1,238 kW (1,660 hp)、高度 14,935 m (49,000 ft) で 1,066 kW (1,430 hp) の出力を約束していました。腹部ターボスーパーチャージャーは保持されました。工科局はこの提案を受け入れることを決定し、BV 155B のすべての作業を放棄して、BV 155C と命名された改訂設計を採用しました。

BV 155 V2 は着陸失敗により修理不能な損傷を受けました。試験プログラムでは BV 155 V3 に置き換えられることになりました。BV 155 V3 は、BV 155C 用の DB 603U を搭載している点で V2 と異なります。ただし、エンジンカウリングとターボ スーパーチャージャーは変更されていません。

BV 155B にはさまざまな武装案が提案された。1 つの案では、エンジン搭載型 (またはモトルカノーネ型) の 30 mm (1.18 インチ) MK 108 機関砲1 門と 20 mm MG 151/20 機関砲 2 門を採用していた。もう 1 つの案では、モトルカノーネ型マウントの 30 mm (1.18インチ) MK 103 機関砲 1 門と翼搭載型の 20 mm MG 151 機関砲 2 門を採用していた。推定最高速度は、高度 12,000 m (39,370 フィート) で 650 km/h (400 mph)、高度 15,999 m (52,490 フィート) で 690 km/h (430 mph) であった。実用上昇限度は 16,950 m (55,610 フィート)通常の積載重量は、​​搭載される武装に応じて 5,126 ～ 5,488 kg (11,300 ～ 12,100 ポンド) の範囲でした。

ペガサス モデルズ キット No. 5002 の情報シートによると、V1 と V2 は両方とも戦後 RAF に提供されました。V1 は飛行テストが行​​われましたが、その後廃棄されました。V3 の運命は不明ですが、戦争の終わりまでに半分完成したまま残されました。V2 はスミソニアン国立航空宇宙博物館の保管施設に保管されています。

プロトタイプの開発と並行して、ブローム・アンド・フォスはプロジェクト205の下で追加の変更に取り組んでいた。P.205では、翼下のラジエーターをエンジン前部の環状ラジエーターに置き換えた。これは多くのドイツの設計で一般的に見られる設計上の特徴である。翼は乱雑なものがなくなり、大幅に簡素化され、翼幅も短縮された。これにはまた、後に歓迎される変更であることが判明することになる、トレッドを短縮するという副次的な効果もあった。新しい設計はよりシンプルで軽量かつ高速になり、これを航空機の標準バージョンにする計画が立てられた。10月の再評価中に、V1とV2はBモデルとして完成し、V3はBV 155Cのプロトタイプになることが合意された。^[2]

BV 155Cは、BV 155Bとは外観が大きく異なる予定だった。BV 155Bの扱いにくい翼搭載ラジエーターは廃止され、主脚の取り付けポイントは機内に移動し、内側に引き込まれた。冷却はフォッケウルフTa 152と同様に環状の前面ラジエーターで行われた。大きな円形の吸気口が翼根上部の胴体側面に取り付けられた。30機が発注されたが、製造はされなかった。V3は鹵獲された時点で75%完成していた。155Cの予定武装は、翼搭載の20mm MG 151/20機関砲2門と、スピナーから発射する30mm MK 108機関砲1門だった。^[2]

データ元: ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 12 m (39 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 20.5 m (67 フィート 3 インチ)
• 高さ: 3 m (9 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 39 m ² (420 平方フィート)
• 自重: 4,870 kg (10,737 ポンド)
• 総重量: 5,520 kg (12,170 lb) 提案A
  

5,125 kg (11,299 ポンド) 提案 B

5,100 kg (11,244 ポンド) 提案 C

5,440 kg (11,993 ポンド) 提案 D

• 最大離陸重量: 6,020 kg (13,272 ポンド)
• 燃料容量: 1,200 L (264 インペリアルガロン)
• 動力装置:離陸用 1,200 kW (1,600 hp)ダイムラーベンツ DB 603A倒立 V-12 液冷ピストンエンジン TKL 15 ターボチャージャー付き1 基
  

10,000 m (33,000 フィート) で 1,200 kW (1,609 hp)

15,000 m (49,000 フィート) で 1,081 kW (1,450 hp)

• プロペラ: 4枚羽根の定速パドルブレードプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速420km (260mph、230kn)
  

高度6,000メートル（20,000フィート）で時速520キロメートル（時速323マイル）

高度10,000メートル（33,000フィート）で時速600キロメートル（時速373マイル）

高度12,000メートル（39,000フィート）で時速650キロメートル（時速404マイル）

高度16,000メートル（52,000フィート）で時速690キロメートル（時速429マイル）

• 航続距離:海抜0メートルで燃料595リットル（131英ガロン）の最大連続出力で460キロメートル（290マイル、250海里）
  

高度10,000メートル（33,000フィート）で595リットル（131英ガロン）の燃料で560キロメートル（348マイル）走行

高度16,000メートル（52,000フィート）で595リットル（131英ガロン）の燃料で590キロメートル（367マイル）走行

海面で1,200リットル（264英ガロン）の燃料で1,080 km（671マイル）走行可能

高度10,000メートル（33,000フィート）で1,200リットル（264英ガロン）の燃料で1,350キロメートル（839マイル）走行可能

高度16,000メートル（52,000フィート）で1,200リットル（264英ガロン）の燃料で1,440キロメートル（895マイル）走行

• 実用上昇限度: 16,950 m (55,610 フィート)
  
• 最高高度17,100 m (56,100 フィート)
• 上昇率:初期 11.5 m/s (2,260 フィート/分)
  

16,000 m (52,000 フィート) で 3.92 m/s (13 フィート/s)

• 高度までの所要時間: 29 分で 16,000 メートル (52,000 フィート)

武装

• 銃:
  

提案A

• 1 × 30 mm (1.181 in) MK 108 砲をエンジンに搭載し、プロペラシャフトを通して発射するモーターカノン^[要出典]
• 20mmMG151/20機関砲2門

提案B

• 1 × 30 mm (1.181 in) MK 103機関砲をエンジンに搭載し、プロペラシャフトから60発の弾丸を発射するモーターカノン。
• 2 × 15 mm (0.591 インチ) MG 151 砲、200 発

提案C

• 3 × 30 mm (1.181 インチ) MK 108 砲、60 発。

提案D

• 3 × 30 mm (1.181 インチ) MK 103 機関砲、60 発 (主翼下フェアリングに 2 門搭載)。

類似した役割、構成、時代の航空機

• フォッケウルフ Ta 152
• 川崎キ64
• 中島キ87
• ウェストランド・ウェルキン

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧

• グリーン、ウィリアム。第三帝国の航空機（第1版）。ロンドン：Aerospace Publishing Limited、2010年。ISBN  978-1-900732-06-2。
• グリーン、ウィリアム。第二次世界大戦の戦闘機、第1巻：戦闘機。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1972年第10版、p.80-82。ISBN 0-356-01445-2。 
• グリーン、ウィリアム。第三帝国の戦闘機。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1979年第4刷、p.88-91。ISBN 0-356-02382-6。 
• ヒッチコック、トーマス H.ブローム＆フォス155 (モノグラム クローズアップ 20)。マサチューセッツ州スターブリッジ：モノグラム アビエーション パブリケーションズ、1990 年。ISBN 0-914144-20-0。 
• ルパージュ、ジャン＝ドニ GG. 『ドイツ空軍の航空機、1935-1945：図解ガイド』 ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド＆カンパニー、2009年。ISBN 978-0-7864-3937-9。 
• マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。英国プール：ブランフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
• シャープ、ダン（2019）。Blohn & Voss BV155。ホーンキャッスル、イギリス：テンペストブックス。ISBN 978-1-911658-32-0。
• スミス・J・リチャード、アンソニー・L・ケイ著『第二次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1978年、p.88-91。ISBN 0-370-00024-2。 
• トニー・ウッド、ビル・ガンストン共著。『ヒトラーの空軍：第二次世界大戦におけるヒトラーの航空力に関する図解歴史と技術百科事典』ロンドン：サラマンダー・ブックス社、1977年、136ページ。ISBN 0-86101-005-1。 

ウィキメディア・コモンズには、 Blohm & Voss BV 155に関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20060517014448/http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elebon/baugher_other/bv155.html#RTFToC2
• https://web.archive.org/web/20060511171223/http://luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/bv155.htm (ドイツ語)