ベルリン・シェーネフェルト空港

ベルリン・シェーネフェルト空港 ベルリン・シェーネフェルト空港
ターミナルA
IATA : SXF ICAO : EDDB、ETBS
まとめ
空港の種類	廃止
所有者/オペレーター	ベルリン空軍基地 ブランデンブルク GmbH
サーブ	東ベルリン （1948年～1990年） ベルリン （1934年～1948年、1990年～2020年）
位置	シェーネフェルト、ブランデンブルク
オープン	1934年10月15日 ( 1934-10-15 )
閉鎖	2020年10月25日[1] [2] ( 2020-10-25 )
ハブ​	インターフルグ（1963–1991）
標高 AMSL	157 フィート / 48 メートル
座標	北緯52°22′43″ 東経013°31′14″ / 北緯52.37861° 東経13.52056° / 52.37861; 13.52056
地図
SXF /ETBS/EDDB ベルリンからの相対的な位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 07L/25R 3,600 11,811 アスファルト
統計（2018年）
乗客 12,725,937 1.1%
出典：EUROCONTROLのドイツAIP [3]

ベルリン・シェーネフェルト空港（ドイツ語：Flughafen Berlin-Schönefeld）（IATA：SXF、ICAO：EDDB、ETBS）は、ドイツの首都ベルリンの第2国際空港^{[1] [2]であった。ベルリンの南東18km（11マイル） [3] 、}ブランデンブルク州のシェーネフェルトの町の近くに位置し、ベルリンの南の境界に接していた。ベルリンにある2つの空港のうち、ベルリン・テーゲル空港に次ぐ小さい方であり、イージージェットとライアンエアの運航拠点として機能していた。2017年、この空港は主にヨーロッパの大都市とレジャーの目的地にサービスを提供し、1,290万人の乗客を処理した。同年、旅行ポータルサイトのeDreamsは、65,000件の空港レビューを評価した後、ベルリン・シェーネフェルトを世界で最悪の空港にランク付けした。^{[4]シェーネフェルト空港は}東ドイツ（GDR）の主要な民間空港であり、旧東ベルリンの唯一の空港でした。

2020年10月25日、シェーネフェルトの名称とIATAコードは消滅し^{[1] [2]} 、独立した空港としては閉鎖となり、そのインフラの大部分は新しいベルリン・ブランデンブルク空港（IATA：BER、ICAO：EDDB）の第5ターミナルとして統合された。^{[5] [6] [7]}しかし、2022年11月までに、改装された第5ターミナルは運用されることなく永久に閉鎖された。^[8]

1934年10月15日、シェーネフェルトのヘンシェル航空機工場向けに、長さ800メートル（2,600フィート）の滑走路3本の建設が開始された。第二次世界大戦の終結までに、14,000機以上の航空機が製造された。1945年4月22日、施設はソ連軍に占領され、工場は解体され、破壊された。1947年後半までに、鉄道の接続が修復され、農業機械が敷地内で製造および修理された。^[要出典]

1946年、ソ連空軍はヨハニスタール飛行場からシェーネフェルトに移転し、民間航空会社アエロフロートもそこに駐留した。1947年、ドイツのソ連軍政はこの場所に民間空港を建設することを承認した。^[要出典]

第二次世界大戦後の四カ国協定の規定は、ベルリンへの航空輸送におけるドイツの航空会社の参加を全面的に禁止し、アクセスはアメリカ、イギリス、フランス、ソ連の航空会社に限定されていた。シェーネフェルト空港はベルリン市境の外にあったため、この制限は適用されなかった。そのため、東ドイツのフラッグキャリアであるインターフルグの航空機はシェーネフェルト空港を利用できたが、西ドイツのルフトハンザはテーゲル空港やテンペルホーフ空港へのアクセスを拒否された。^[要出典]

ベルリン・シェーネフェルト空港では、近年、イージージェットとジャーマンウィングスの両社の拠点開設により、乗客数が大幅に増加しました。2008年には、同空港は660万人の乗客にサービスを提供しました。

1990年のドイツ再統一後、3つの空港を別々に運営することはますますコストがかかりすぎるようになり、ベルリン議会は、より効率的で市内の空港からの航空機騒音を減らすことができる単一の空港の計画を追求するようになりました。そのため、当初2012年後半にオープンする予定だったベルリン・ブランデンブルク空港を現在のシェーネフェルト空港の場所に建設することが決定されました。主に火災警報/安全システムの問題など、さまざまな理由により、オープンは2020年11月に延期されました。

2012年の冬季シーズンの初めに、ジャーマンウィングスはルフトハンザグループ内でのより緊密な業務を維持するために、シェーネフェルトを離れてベルリン・テーゲルへ移動しました。^[9]しかし、ライアンエアの新路線に対抗するため、ジャーマンウィングスは2015年10月からテーゲルへの運航に加えてシェーネフェルトへの運航も再開すると発表した。^[10]

エアリンガスも、2015年3月までにベルリン市内の空港をシェーネフェルトからテーゲルに変更すると発表した。^[11]一方、ライアンエアは、2015年10月27日までにシェーネフェルトに5機の航空機を配備し、16の新しい路線を追加することで、ドイツで6番目の拠点を設立すると発表した。^[12]

2015年5月2日、シェーネフェルトを出発した航空機は、新しいベルリン・ブランデンブルク空港の南滑走路を使用する最初の商業便となった。この南滑走路は、新空港の北滑走路となったシェーネフェルトの滑走路が改修されるまで、一時的にシェーネフェルトの唯一の滑走路となった。^[13]

シェーネフェルト空港の拡張工事は2016年に完了しました。ターミナルKは約600平方メートル（6,500平方フィート）拡張され、手荷物エリアも40パーセント拡大されました。ターミナルM2は、ターミナルMの西側に完全に新しい到着ターミナルとして建設されました。約3,800平方メートル（41,000平方フィート）に及ぶこの建物には、3つの手荷物ターンテーブルが備えられており、バス駐車場はP6の新しいエリアに移転されました。^[14]

ベルリンの経済成長に伴い、空港の乗客数は引き続き例外的に高い伸びを示しました。2016年11月現在、近年のインフラへの数回の拡張にもかかわらず、空港はほぼフル稼働しています。^[15]

2018年後半、近隣のベルリン・ブランデンブルク空港の後継空港として、より高い収容力を提供するために、空港ターミナルとエプロンの改修工事が開始された。以前は、シェーネフェルトの施設は新しい政府ターミナルの建設のために取り壊される予定だった。^[16]

2020年10月25日、シェーネフェルト空港はベルリン・ブランデンブルク空港の第5ターミナルとなった。^{[17] [2]} IATAコードSXFはこの日廃止された。^{[1]シェーネフェルトのターミナルビルは、}ライアンエアーを主要テナントとして2030年までに計画されている第3ターミナルの開業まで使用される予定だった^{[18] 。 [19]}

しかし、2020年11月、ドイツでのCOVID-19パンデミックの影響で乗客数が少ないためターミナル5を閉鎖し、すべてのフライトをメインのターミナル1に移転することが発表されました^。[20]その後、ターミナルは2021年2月22日に無期限に閉鎖されました。^[21]

2022年11月、旧シェーネフェルト空港であるターミナル5が永久に閉鎖されることが発表された。^[8]

シェーネフェルト空港はターミナルA、B、C、Dの4つから構成され、新しいベルリン・ブランデンブルク空港との合併前にK、L、M、Qに改名された。^{[7] [22]}これらのターミナルは隣接していたが、ランドサイドエリアは別々であった。しかし、それらは共同のエアサイドコンコースでつながっていた。ターミナルQにはチェックイン設備はなく、エアサイド搭乗ゲートに入るためのセキュリティチェックを通過する乗客専用であった。スペースが不足していたため、他の多くの国際空港ほど設備は多くなかった。しかし、免税店、新聞売店、数軒のファーストフード店、そして航空会社のラウンジが1つあるなど、いくつかのショップはある。

メインの建物は空港の元々の部分で、ターミナル K と L のチェックインが行われていました。ターミナル A にはチェックイン カウンター L01～L18 があり、最大の利用者はライアンエアーで、アエロフロートなど他の航空会社も利用していました。

サイドウィングにあるターミナルBは、もともとは東ドイツの旅行代理店が手配した格安航空券やパッケージツアーを利用して西ベルリンを往復する乗客のために予約されていた。最近ではイージージェットがチェックインカウンターK20～K29で独占的に使用しており、近年改装された。エアサイドには3つのジェットブリッジと、 2005年に拡張オープンしたピア3aにあるいくつかのウォークボーディング航空機スタンドがある。ピア3aは、新しいベルリン・ブランデンブルク空港の一部として使用できるように、2019年半ばまで大規模な改修工事が行われていた。^[16]

ターミナルCはもともと1980年代初頭に「ゾンダーラウム（特別室）」と呼ばれる外部VIPラウンジとして建設され、国家保安省（シュタージ）によって厳重に警備されていた。東ドイツ政府とその傘下組織の公式ゲストのみが入場できた。チェックインとすべての必須検査は免除されるか、旅行者には見えない形で行われた。1990年以降、特別室はターミナルCに改装され、イスラエルの航空会社のような非常にセキュリティに敏感なフライトだけでなく、北米へのチャーター便にも対応できるようになった。2008年には観光旅行や特別イベントに関連したフライトに対応できるように再構成された。^[23] 2015年にはすべてのターミナルゲートへのアクセスを提供するためにさらに再構成された。他のターミナルの混雑を減らすために、チェックインして荷物を預けた乗客や手荷物のみを持っている乗客のための追加のセキュリティチェックポイントが設置された。^[24]

ターミナルDは、乗客数の急増により2005年12月にオープンした。ベルリン・テーゲル空港のターミナルCとほぼ同じで、チェックインカウンターM40～M57があり、主にライアンエア、コンドル、ノルウェー・エアシャトルが使用していた。ジェットブリッジはないが、ウォークボーディングスタンドがいくつかある。2016年11月、ターミナルDのすぐ隣に、新たに4,500平方メートル（48,000平方フィート）の大きな到着エリアD2がオープンした。^[15]

• プライベート・ウィングスの本社はシェーネフェルト空港敷地内の一般航空ターミナルに所在している。 ^{[25] [26] [27]}
• 東ドイツの フラッグキャリアで あるインターフルグは、解散する前は空港敷地内に本社を置いていた。^{[28] [29]}
• ブランデンブルク空港の建設が 2006年頃に始まるまで、シェーネフェルトには別の07L/25Rがあったため、07L/25Rは実際には07R/25Lとして知られていました。この滑走路は現在のアウトバーン113を横切っており、旧滑走路25Rへの進入灯はボーンスドルフまで伸びていました。この滑走路の長さは約8,891フィート（2,710メートル）で、当時の07R/25Lよりも約850フィート（260メートル）短く、アスファルト舗装ではなくコンクリートスラブで表面が覆われていました。^[30]

独立空港としての閉鎖以前は、シェーネフェルト空港には主に格安航空会社とレジャー航空会社が就航しており、イージージェット、ライアンエアー、コンドル、ウィズエアーが最も多くの目的地に就航していた。この空港では長距離便は運航されていなかったが、地中海周辺のヨーロッパの大都市やレジャー目的地への数十路線が就航していた。シェーネフェルト空港をテーゲル空港よりも好む老舗航空会社はわずかで、最も有名なのはアエロフロート、エルアル、エジプト航空である。^[31]

ベルリン・シェーネフェルト空港には、空港ターミナルから地上の屋根付き通路を通って歩いてすぐのベルリン・シェーネフェルト空港鉄道駅があります。ベルリン中央駅( Berlin Hbf ) には、地域列車 ( RE Regional-Express またはRB Regional-Bahn )が直通しています。これらの列車は 30 分間隔で運行しており、ベルリン東駅、アレクサンダー広場、フリードリヒ通り、ベルリン中央駅(30 分後)、ベルリン動物園、シャルロッテンブルクなどを経由します。ベルリン S バーンのS9 線とS45線は20 分間隔で運行していますが、ベルリン中央駅を通過するのは S9 線のみです。

空港へは近くの高速道路A113 (出口Schönefeld Süd )から行くことができます。この高速道路は、ベルリン市内中心部につながる高速道路A100と、ベルリンを一周してさらにあらゆる方向につながる 高速道路A10に接続されています。

空港はBVGのローカルバス162番（アドラースホーフ行き）と171番（ノイケルン行き）で結ばれていた。さらに、X7バスサービスはルードウ駅でベルリンUバーンのネットワークに接続していた。^[34]夜間は地下鉄代替バスN7が利用可能であった。

• 1972年8月14日、インターフルーク社のイリューシンIl-62型機（登録記号DM-SEA）がブルガスへの飛行開始直後にケーニヒス・ヴスターハウゼン近郊に墜落し、搭乗していた乗客乗員156名全員が死亡した。
• 1977年11月22日、インターフルグ社のツポレフTu-134（登録番号DM-SCM）機がシェーネフェルト空港への着陸時に自動操縦装置の誤設定により墜落した。乗客乗員74名に死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[35]
• 1978年8月19日、グダニスク・レンビエホヴォ空港からシェーネフェルトへ向かうLOTポーランド航空165便（ツポレフTu-134、登録番号SP-LGC）がハイジャックされ、西ベルリンのテンペルホーフ空港に着陸させられた。この便は東側諸国からの脱出手段として使われていた。こうした事件では、犯人は通常、西側当局から起訴されなかった。^[36]
• 1986年12月12日、ミンスク空港を出発したアエロフロート892便（アエロフロート・ツポレフTu-134、登録番号CCCP-65795）が、工事のため一時的に閉鎖されていた滑走路に着陸しようとした後、シェーネフェルト空港への進入中にベルリン・ボンスドルフで墜落し、搭乗していた82人の乗客と乗員のうち72人が死亡した。^[37]
• 1989年6月17日、モスクワ行きのインターフルグ社のイリューシンIl-62（登録記号DDR-SEW）機が離陸直後に空港近くの野原に墜落し、炎上した。搭乗者21名と地上の1名が死亡した。東ドイツ当局は、東ドイツ蜂起の記念日であったため破壊行為を恐れ、負傷者の救援が遅れた。救援を申し出た西ベルリンの救助隊は現場への立ち入りを拒否された。事故の原因は後に、製造上の欠陥により舵が動かなくなったと発表された。 ^[38]
• 2000年3月28日、LTUに代わってテネリフェ南空港からシェーネフェルトへのチャーター便を運航していたゲルマニア航空のボーイング737-300 （登録番号D-AGES）が飛行中にハイジャック未遂に遭った。乗客の1人がコックピットに押し入り、パイロットを襲撃したため、機体は急激に高度を失ってしまった。犯人は拘束され、飛行はベルリンまで続いた。^[39]
• 2010年6月19日、ベルリン航空の1944年製の歴史あるダグラスDC-3 D-CXXXが地元の観光飛行中に離陸直後に墜落し、7人が負傷したが、死者は出なかった。^[40]

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