Loading article…
ベーリング海峡横断橋は、ロシアのチュクチ半島と米国アラスカ州のスワード半島の間の比較的狭く浅いベーリング海峡に架空の橋またはトンネルを架けるもので、アメリカ大陸とアフロ・ユーラシア大陸を結ぶ接続となる。
半島の間には2つのダイオミード諸島があり、ベーリング海峡は橋かトンネルで渡れる。
ベーリング海峡横断については、様々な個人やメディアから提案がなされている。提案には「大陸間平和橋」や「ユーラシア・アメリカ輸送リンク」などの名前が使われている。[1]トンネルの名前には「TKM-ワールドリンク」、「アメラジアン平和トンネル」、インターベーリングなどがある。[2] 2007年4月、ロシア政府関係者は報道陣に対し、ロシア政府は企業連合によるベーリング海峡トンネル建設の650億ドルの計画を支援すると語った。[3]
歴史
19世紀
ベーリング海峡を横断する陸路接続の構想は、20 世紀以前に遡ります。コロラド準州の初代知事ウィリアム ギルピンは、 1890 年に一連の鉄道を通じて全世界を結ぶ広大な「コスモポリタン鉄道」を構想しました。 [要出典]
2年後、 400以上の橋を設計し、その後ゴールデンゲートブリッジのプロジェクトエンジニアを務めたジョセフ・シュトラウスは、卒業論文でベーリング海峡鉄道橋の最初の提案を提出しました。[4]このプロジェクトはロシア帝国 政府に提出されましたが、却下されました。[5]
20世紀
1904年、アメリカの鉄道王シンジケートが（フランスのスポークスマンを通じて）アラスカのプリンス・オブ・ウェールズ岬からベーリング海峡の下のトンネルを通り、シベリア北東部を横断し、デジネフ岬、ヴェルフネコリムスク、ヤクーツクを経由してイルクーツクに至るシベリア・アラスカ鉄道を提案した（建設予定の鉄道は約5,000 km [3,100 mi]、さらに北米で3,000 km [1,900 mi]以上）。この提案は90年間のリース契約と、線路の両側13 km (8 mi) の独占鉱業権を伴うものだった。当局者らによる議論の末、1907年3月20日に最終的に却下された。[6]
ニコライ2世は1905年にアメリカの提案を承認した（許可のみで、皇帝からの資金提供は多くなかった）。[7]費用は6,500万ドル[8]、鉄道すべてを含めると3億ドルと見積もられた。[7]これらの希望は1905年のロシア革命の勃発とそれに続く第一次世界大戦で打ち砕かれた。[9]
ナチスは、ヨーロッパ、インド、中国、そして最終的にはベーリング海峡を経由して北アメリカの都市を結ぶ、ブライトスプール鉄道と呼ばれる広軌鉄道を建設する計画を立案した。この鉄道は結局建設されなかった。[要出典]
第二次世界大戦中、1942年から1943年にかけてアラスカの辺境地とカナダ、アメリカ本土を結ぶアラスカハイウェイが完成し、関心が再燃した。1942年、外交政策協会は、このハイウェイをベーリング海峡近くのノームまで引き続き結び、ベーリング海峡を渡る海と空のフェリーサービスを利用して、ヤクーツクの鉄道の終点までハイウェイで結ぶことを構想した。 [10]同時に、ロシア側の道路は2,000キロメートル (1,200マイル) のコリマハイウェイの建設により延長された。[要出典]
1958年、エンジニアのトゥン・イェン・リンは「米国とソ連の人々の間の通商と理解を促進するため」ベーリング海峡に橋を架けることを提案した。[11] 10年後、彼はこの提案を推進するために組織された非営利団体、大陸間平和橋株式会社を設立した。[11] 当時、彼はベーリング海峡橋の実現可能性調査を行い、80km（50マイル）の橋の建設費用を10億ドルと見積もった。[12] 1994年に彼は費用を40億ドル以上に更新した。ギルピンと同様に、リンはこのプロジェクトを国際協力と団結の象徴として構想し、このプロジェクトを大陸間平和橋と名付けた。[13]
21世紀
2014年5月の北京タイムズの報道によると、中国の運輸専門家は中国北東部から米国まで約1万キロメートル（6,200マイル）の高速鉄道を建設することを提案していた。 [14]このプロジェクトにはベーリング海峡の下のトンネルが含まれ、ウェールズ、アラスカ、川沿いにフェアバンクス、アラスカハイウェイ沿いにカナダのアルバータ州エドモントンを経由して米国本土に接続する予定である。[要出典]
アメリカの起業家数名も民間提案を進めており、例えば2010年にアラスカに拠点を置く有限責任会社インターベーリングが海峡両岸の接続をロビー活動するために設立され、2018年にはトンネル建設資金を調達するために暗号通貨を公開した。[15] [16] [17] 2005年、ジョージ・W・ブッシュ米大統領の弟でジョージ・H・W・ブッシュ大統領の息子である投資家のニール・ブッシュは、ベーリング海峡の下に輸送通路を掘る提案を推進するために統一教会の文鮮明とともに海外を訪れた。10年後の2015年、兄のジェブ・ブッシュの共和党予備選挙運動中にマザー・ジョーンズから質問を受けた彼は、トンネル計画を支持したことを否定し、「信仰の指導者が信徒たちに他者への奉仕を呼び掛ける努力」を支持していたため文鮮明とともに旅行したと述べた。[18]
戦略的な軍事的懸念
検問所建設の提案は、2022年2月に始まったロシアのウクライナ侵攻とロシア・ウクライナ戦争より前からあった。これらの出来事が、ロシアの北米へのアクセスを容易にするであろう検問所提案に関する戦略的懸念にどのような影響を与えたかは不明である。侵攻以前から、提案されたリンクに関する評論家は、検問所建設の決定における要因として戦略的な軍事的懸念を指摘してきた。[19] [20] [21]
技術的な懸念
距離
ロシアとアラスカの直線距離は82.5キロメートル（51.3マイル）である。橋を建設し、ダイオミード諸島を使用する場合、3つの部分の水上の直線距離はそれぞれ36.0キロメートル（22.4マイル）、3.8キロメートル（2.4マイル）、36.8キロメートル（22.9マイル）となり、合計76.6キロメートル（47.6マイル）となる。[22] [より良い情報源が必要]
水深
水深はさほど問題ではない。海峡は55メートル（180フィート）以下であり、[13]イギリス海峡と同程度である。この地域の潮汐や海流はそれほど激しくない。[11]
天候関連の課題
建設工事の制限
このルートは北極圏のすぐ南にあり、長く暗い冬と極端な気候に見舞われます。冬の最低気温は平均で−20℃（−4℉）、寒波時には−50℃（−58℉）近くまで上がります。つまり、建設作業は年間5か月間、つまり5月から9月頃に限られ、夏に集中することになります。[13]
露出した鋼鉄
天候は露出した鉄骨にも課題をもたらします。[説明が必要] [13]リンの設計では、メンテナンスを簡素化し、追加の補強を提供するために、すべての構造物をコンクリートで覆います。[13]
流氷
ベーリング海峡には氷山は存在しないが、特定の季節には厚さ1.8メートル（6フィート）にもなる氷盤が絶えず動いており、桟橋に44メガニュートン（990万ポンドの力、4,500トンの力）もの力を生み出す可能性がある。 [11]
周辺地域のツンドラ
海峡の両側の道路はおそらくツンドラを横断する必要があり、未舗装の道路か永久凍土の影響を避ける何らかの方法が必要になるだろう。[要出典]
予想されるルートと費用
ブリッジオプション
もしこの海峡が橋として選ばれた場合、おそらくアラスカのウェールズとユーレンの南の場所を結ぶことになるだろう。また、この橋はベーリング海峡の真ん中にあるダイオミード諸島によって分断される可能性も高い。[要出典]
1994年、リンは橋の建設費を「数十億ドル」と見積もった。[13]両側の道路と鉄道の建設費は500億ドルと見積もられた。[13] リンはこの費用を「数兆ドルの価値がある」石油資源と比較した。[13] ディスカバリーチャンネルのエクストリームエンジニアリングは、高速道路、電化された複線高速鉄道、パイプラインの費用を1050億ドル（2007年の米ドル換算）と見積もっており、これは1994年に建設された全長50キロメートル（31マイル）の英仏海峡トンネルの当初の建設費の5倍である。[23]
世界とのつながり
これには、橋まで到達するための新しい道路や鉄道の費用は含まれていない。海峡を横切る40キロメートル（25マイル）の橋2本や80キロメートル（50マイル）以上のトンネルを建設するという技術的な課題とは別に、もう1つの大きな課題は、2022年時点で[アップデート]、ベーリング海峡の両側に橋を接続できるものが何もないことである。
ロシア側
特にロシア側の海峡はインフラが著しく欠如しており、海峡からどの方向にも2,800キロメートル（1,700マイル）以上にわたって鉄道が存在しない。[24]
最も近い主要な接続高速道路はM56コリマ高速道路であるが、現在は未舗装であり、海峡から約2,000キロメートル（1,200マイル）離れている。[25]しかし、2042年までにはアナディリ高速道路が完成し、オラとアナディリを結ぶ予定であり、海峡からわずか600キロメートル（370マイル）ほどである。[26]
米国側
米国側では、ノートン湾の周囲、ウナラクリート川沿いの峠、そしてユーコン川に沿ってマンリーホットスプリングスロードに接続する推定1,200キロメートル (750マイル) の高速道路または鉄道を建設する必要がある。言い換えれば、アイディタロッドトレイルレースのルートに似たルートである。アラスカ州政府は、海峡から160キロメートル (100マイル) 離れたノームとアラスカの残りの地域を舗装された高速道路 (アラスカ州道2号線の一部) で結ぶプロジェクトを提案しているが、非常に高額な費用 (23億～27億ドル、1キロメートルあたり約300万ドル、1マイルあたり500万ドル) のためにこれまでのところ建設は実現していない。[27]
2016年、アラスカの道路網は、かなり単純な道路を建設することで、海峡から740キロ（460マイル）離れたタナナまで西に80キロ（50マイル）延長されました。アラスカ州運輸・公共施設局のプロジェクトは、タナナ部族評議会などの地元の先住民グループの支援を受けました。[28]
軌道ゲージ
もう一つの複雑な要因は、使用されている軌間の違いです。米国、カナダ、中国、韓国の幹線鉄道では、標準軌である 1435 ミリメートルが使用されています。ロシアでは、わずかに幅の広いロシア軌である 1520 ミリメートルが使用されています。
この軌間の違いに対する解決策には、次のものがあります。
- すべての貨物をコンテナに積載し、列車から列車への積み替えが比較的簡単に行えるようにする。これは、ますます人気が高まっている中国・ヨーロッパ間の貨物鉄道ルートで採用されており、このルートには2つの軌間区切りがある。1時間で60個のコンテナを積んだ列車を積み替えることが可能である。[要出典]
- もう 1 つの解決策は、タルゴ社製のものなど、機関車や鉄道車両用の可変軌間車軸です。軌間チェンジャーは、列車が GC 装置を時速 15 km (4.2 m/s) の速度で通過する間に車輪の軌間を変更します。これは、鉄道車両 1 台あたり約 4 秒に相当します。これは、 ISO コンテナの転送で可能な速度よりも高速です。[要出典]
TKM-ワールドリンク
TKM-ワールドリンク （ロシア語：ТрансКонтинентальная магистраль、英語：Transcontinental Railway）は、ICL-ワールドリンク（Intercontinental link）とも呼ばれ、シベリアとアラスカを結ぶ全長6,000キロメートル（3,700マイル）の鉄道路線で、ロシアからアメリカ合衆国へ石油、天然ガス、電力、鉄道旅客を輸送する計画だった。2007年に提案されたこの計画には、ベーリング海峡の下に全長103キロメートル（64マイル）のトンネルを建設する条項が含まれていた。この計画が完成すれば、世界最長のトンネルとなり、[29] 60キロメートル（37マイル）の3号線（広州地下鉄）トンネルを上回ることになる。このトンネルは、ロシア極東のヤクーチア共和国の首都ヤクーツクとコムソモリスク・ナ・アムーレをアラスカ西海岸と結ぶ鉄道の一部となる予定である。[30]ベーリング海峡トンネルの建設費は100億～120億ドルと見積もられており、プロジェクト全体の費用は650億ドルと見積もられている。[29]
2008年、ロシアのウラジミール・プーチン首相は、2030年までの開発計画の一環として、ベーリング海峡地域への鉄道建設計画を承認した。100キロメートル（60マイル）を超えるトンネルは、ロシア極東のチュクチ半島とアラスカの間のベーリング海峡の下を通る予定である。[31]費用は660億ドルと見積もられた。[32]
2011年8月下旬、ロシア東部のヤクーツクで開かれた会議で、この計画はドミトリー・メドベージェフ大統領の高官数名によって支持された。その中にはロシア極東の連邦副代表であるアレクサンドル・レビンタールも含まれていた。[30]この計画の支持者たちは、コンテナ船よりも速く、安全で、安価な貨物輸送手段になると信じていた。[30]彼らは、この計画で世界の貨物輸送量の約3%を輸送でき、年間約70億ドルの収益が得られると見積もった。[30]その直後、ロシア政府はベーリング海峡を横断する650億ドルのシベリア・アラスカ鉄道とトンネルの建設を承認した。[31]
観測者は、中国からヨーロッパへの鉄道輸送のコストが船よりも高いこと（リードタイムが重要な高価な貨物を除く）を念頭に置いて、鉄道リンクが船よりも安くなるかどうか疑問視している。[33]
2013年、ヤクーツク鉄道（海峡から2,800 km）とトランスシベリア鉄道を結ぶアムール・ヤクーツク幹線が完成した。しかし、この鉄道は貨物輸送用であり、高速旅客列車には曲がりくねりすぎている。今後のプロジェクトには、レナ・カムチャッカ幹線とコリマ・アナディリ高速道路がある。コリマ・アナディリ高速道路の建設は始まっているが、狭い砂利道になる予定だ。[要出典]
米国・カナダ・ロシア・中国鉄道
2014年、中国はベーリング海峡を横断する200キロメートル（120マイル）の海底トンネルを含む、時速350キロメートル（220マイル）の米国・カナダ・ロシア・中国の高速鉄道の建設を検討しており、乗客は米国と中国間を約2日で移動できるようになる予定だった。[34] [35]
マスコミはこのプロジェクトに懐疑的だったが、中国国営のチャイナ・デイリーは中国が必要な技術を持っていると主張した。[36]建設費を誰が支払う予定だったのかは不明だが、中国は他のプロジェクトでは建設と資金提供を申し出ており、最終的には料金や賃貸料として資金を回収することを期待していた。[要出典]
ユーラシア横断ベルト開発
2015年には、中国とロシアのもう一つの協力の可能性が報じられた。それは、シベリアを横断する輸送回廊であるトランスユーラシアベルト開発の一部であり、シベリアの最東端とアラスカの最西端を結ぶガスと石油のパイプラインを備えた道路橋も含まれる。もし実現すれば、ロシアを経由してロンドンとニューヨークが鉄道と高速道路で結ばれることになる。 [37]
中国の「一帯一路」構想も同様の計画を持っているため、このプロジェクトは両国で並行して機能することになるだろう。[38]
参照
参考文献
- ^ ベーリング海峡を経由したユーラシア大陸とアメリカ大陸を結ぶ輸送リンク、2007年11月14日アーカイブ、Wayback Machine、第1回国際会議「ロシア東部の巨大プロジェクト」にて
- ^ 「インターベーリング」.
- ^ 「ロシアは北米への鉄道接続を望んでいる」デア・シュピーゲル2007年4月20日。
- ^ ケビン・スター『絶滅の危機に瀕した夢：カリフォルニアの大恐慌』330ページ。オックスフォード大学出版局、1996年。ISBN 0-19-510080-8
- ^ ロシア帝国陸軍大臣アレクサンドル・レディゲルの回想録からの抜粋（ロシア語）ウェイバックマシンで2007年9月28日にアーカイブ
- ^ セオドア・シャバッドとビクター・L・モート：シベリア資源へのゲートウェイ（BAM） pp. 70-71（ハルステッド・プレス/ジョン・ワイリー、ニューヨーク、1977年）ISBN 0-470-99040-6
- ^ ab 「皇帝、アメリカのシンジケートに作業開始を認可」。ニューヨークタイムズ。1906年8月2日。 2009年7月7日閲覧。ロシア皇帝は、
ロイク・ド・ローベル男爵
が代表を務めるアメリカのシンジケートに、トランスシベリア・アラスカ鉄道の作業開始を
認可する命令を出した。
- ^ Burr, William H. (1907 年 1 月)。「鉄道で世界一周」。Locomotive Engineers Journal。41。Brotherhood of Locomotive Engineers: 108–111。
- ^ Halpin, Tony (2007年4月20日). 「ロシア、アメリカまで650億ドルのトンネル建設を計画」. The Times . ロンドン. 2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月2日閲覧。
- ^ 「アラスカ経由のロシア行き航空路を推奨、外交政策協会も北極海航路とベーリング海路を支持」ニューヨーク・タイムズ、1942年7月20日、3ページ。 2009年10月25日閲覧。
- ^ abcd Troitsky, MS (1994). 「1.10.4 ベーリング海峡橋プロジェクト」。橋の計画と設計（イラスト入り）。John Wiley and Sons。pp. 39–41。ISBN 978-0-471-02853-6。
- ^ 「エンジニアはベーリング海峡橋の建設は可能と感じている」。The Bulletin、1969年4月23日、12ページ。 2009年10月11日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abcdefgh グレゴリー・ポープ（1994年4月）。「最後の偉大な工学上の挑戦：アラスカ・シベリア橋」。ポピュラーメカニクス。171 （4）。ハーストマガジン： 56～58。ISSN 0032-4558 。
- ^ Tharoor, Ishaan (2014年5月9日). 「中国がアメリカまで海底鉄道を建設する可能性」ワシントンポスト。
- ^ Shirk, Adrian (2015年7月1日). 「ベーリング海峡を横断するスーパーハイウェイ」. アトランティック. 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月4日閲覧。
- ^ InterBering について: 「当社の専門知識には、半球間ベーリング海峡トンネルの組織、資金調達、建設、および北米とアジアの 2 つの大陸の鉄道の接続に関する情報と管理プロセスの統合が含まれます。」
- ^ “Beringia”. Beringia.io . 2018年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月4日閲覧。
- ^ マーフィー、ティム（2015年1月6日）。「ジェブ・ブッシュの兄弟と、実現しなかったロシアへの4000億ドルのトンネルに関するクレイジーな話」マザー・ジョーンズ。 2019年2月4日閲覧。
- ^ エイドリアン・シャーク、「ベーリング海峡を横断するスーパーハイウェイ」、アトランティック、2015 年 7 月 1 日：「クーパー氏とソロビュー氏との会話で取り上げられなかった問題は、現在の外交上の緊張が解決されない限り、これらはすべて不可能になるだろうということだ...」
- ^ ルイス・P・バージェロン、「ベーリング海峡：将来の難所？」、セカンド・ライン・オブ・ディフェンス、2015年11月19日：「しかし、海峡と北極の地政学は、ロシアのウクライナ、そして現在のシリアへの介入以来、再び冷え込んでいる。ベーリング海峡は、再び、米国とロシアの衰退する大国関係の最前線に立つことになった。」
- ^ リカルド・ロッシ、「ベーリング海峡、ロシアと米国の地政学的関心地域」地政学レポート ISSN 2785-2598 第16巻第1号、SpecialEurAsia、2022年2月7日：「この関心の集中により、ワシントンはベーリング海峡における以下の政治戦略的優先事項を特定するに至った。アラスカ州の防衛を確保すること、海峡での航行の自由を維持すること、チュクチ海に存在する化石資源を活用すること、そして北太平洋地域での航空海軍作戦を開始するための基地としてベーリング海付近の領土を強化すること。」
- ^ 「Google マップ」。
- ^ 「ディスカバリーチャンネルのエクストリームエンジニアリング」。2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月21日閲覧。
- ^ 「ロシアから米国への旅行はまもなく1時間かかるかもしれない」 2008年4月8日. 2018年7月6日閲覧。
- ^ 「Google Earth」. earth.google.com . 2017年12月5日閲覧。
- ^ 「コリマからアナディリまでの道路建設計画が策定」TASS（ロシア語）2012年6月23日。 2017年12月5日閲覧。
- ^ コッカーハム、ショーン（2010年1月27日）。「ノーム道路の費用は27億ドルに上る可能性」アンカレッジ・デイリー・ニュース。 2015年5月18日閲覧。
- ^ 「タナナ道路が開通」アラスカ公共メディア、2016年9月5日。 2019年2月4日閲覧。
- ^ ab ハンバー、ユーリー、ブラッドリー・クック（2007年4月18日）。「ロシア、アラスカにつながる世界最長のトンネルを計画」ブルームバーグ。 2013年10月2日閲覧。
- ^ abcd 「報道：米国とロシアを結ぶトンネルが支持を獲得」NBCニュース2011年8月20日2011年8月20日閲覧。
- ^ ab 「ロシア、ベーリング海峡を橋渡しする650億ドルのシベリア・アラスカ鉄道・トンネル建設を承認！」 2011年8月23日。 2011年8月23日閲覧。
- ^ スミス、ニコラ; ハッチンズ、クリス (2008-03-30). 「橋梁建設 ウラジミール・プーチン大統領、米国へのトンネル建設を希望」。タイムズ。ロンドン。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月26日閲覧。
- ^ 中国の成長市場に向けた物流コンセプト 2014-05-12ウェイバックマシンにアーカイブ(ドイツ鉄道、2014 年 3 月)
- ^ Tharoor, Ishaan (2014-05-09). 「中国、アメリカ行きの海底列車を建設か」ワシントンポスト。2014年5月14日閲覧。
- ^ Politi, Daniel (2014-05-10). 「レポート: 中国が米国行きの高速鉄道建設を検討」Slate 。2014年5月14日閲覧。
- ^ 「中国、米国への高速鉄道を検討中：報道」チャイナデイリー2014年5月8日2014年5月14日閲覧。
- ^ ストーン、ジョン（2015年3月25日）。「ロシア、欧州と米国を結ぶ高速鉄道とスーパーハイウェイの計画を発表」インディペンデント。2015年3月15日閲覧。
- ^ 「ロシアと中国のアジア横断計画は補完的：鉄道責任者」。2015年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月2日閲覧。
さらに読む
- オリバー、ジェームズ A (2006)。「ベーリング海峡横断」。インフォメーション アーキテクツ。ISBN 0-9546995-6-4. 2019年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月14日閲覧。
- 「ロシア人はアラスカへのトンネルを夢見る」BBCニュース。2001年1月3日。 2010年4月26日閲覧。
- 「ロシア、アジアと北米を結ぶトンネル建設を検討中」。VOA。2007年4月19日。2007年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月19日閲覧。
- オリバー、ジェームズ A.、ポデレギン、アンドレイ、マシン、ドミティリ (2007)。ICLワールド リンク: ベーリング海峡を経由するユーラシア大陸とアメリカ大陸間の輸送回廊。作家の会社。ISBN 978-0955663802。
外部リンク
- ディスカバリーチャンネルのエクストリームエンジニアリング
- 世界平和王トンネル
- トランスグローバルハイウェイ
- ベーリング海峡横断
- アラスカ・カナダ鉄道リンク - プロジェクト実現可能性調査
- ベーリング海峡にかかる橋 ジェームズ・コッター著
- ベーリング海峡、大西洋を横断する高速道路
- BARTの海底トンネルがテストに耐える
- InterBering, LLC - アラスカの会社。2010 年に Fyodor Soloview によって設立され、ベーリング海峡の下のトンネルと北米とアジアを結ぶ鉄道の建設を推進しています。InterBering.com
北緯65°47′ 西経169°01′ / 北緯65.783° 西経169.017° / 65.783; -169.017