イラクリオンの戦い

イラクリオンの戦い
	第二次世界大戦、クレタ島の戦いの一部
	; イラクリオン近郊に降下するドイツ空挺部隊。Ju 52が見え、煙（中央）は対空砲火を受けて墜落した別の機体の位置を示している。
日付	1941年5月20日～30日
位置	イラクリオン、クレタ島北緯35°20′11″ 東経25°8′19″ / 北緯35.33639° 東経25.13861° / 35.33639; 25.13861
結果	ドイツの勝利
交戦国
イギリス; ギリシャ; オーストラリア;	ドイツ
指揮官とリーダー
ブライアン・チャペル	ブルーノ・ブロイアー

イラクリオン

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クレタ島の地図上のイラクリオンの位置

イラクリオンの戦いは、第二次世界大戦中に1941年5月20日から30日にかけてギリシャのクレタ島で行われたクレタ島の戦いの一部である。ブライアン・チャッペル准将が指揮する第14歩兵旅団のイギリス、オーストラリア、ギリシャ軍は、ブルーノ・ブロイアー大佐が指揮する第 7航空師団第1空挺連隊によるドイツ軍の空挺部隊の攻撃からイラクリオン港と飛行場を防衛した。

5月20日午後のイラクリオン攻撃は、午前中のクレタ島西部のマレメ飛行場と主要港ハニアに対するドイツ軍の攻撃に続く、その日のクレタ島に対する4回の空挺攻撃のうちの1つであった。午前中の攻撃隊を降下させた航空機は、同日遅くにイラクリオン上空に第1連隊を降下させる予定であった。ギリシャ本土の飛行場での混乱と遅延により、攻撃は直接の航空支援なしに、同時にではなく数時間にわたって開始された。一部の部隊はその日の終わりまでまだ飛行場に残っていた。イラクリオン近郊に降下したドイツ軍部隊は、地上からの砲火と着陸時の両方で非常に多くの死傷者を出した。さらに遠くに降下した部隊は、武装したクレタ島民間人によってひどく妨害された。ドイツ軍の最初の攻撃は失敗し、翌日再開されたが、またもや失敗した。戦闘はその後膠着状態に陥った。

ドイツ第5山岳師団の1個大隊が海路でイラクリオンの空挺部隊を援護し、大砲と高射砲を運ぶことになっていた。途中で遅れ、マレメに迂回したが、そこでイギリス海軍の艦隊に迎撃され、散り散りになった。ドイツ軍総司令官クルト・シュトゥデント中将はマレメ飛行場の戦いに全資源を集中し、ドイツ軍が勝利した。連合軍中東総司令官アーチボルド・ウェーベル将軍は5月27日にクレタ島からの撤退を命じ、第14旅団は5月28日から29日にかけての夜に連合軍の軍艦によって撤退した。アレクサンドリアへの帰路、駆逐艦2隻が沈没、巡洋艦2隻が大破、連合軍兵士440名以上が死亡、250名以上が負傷、165名が捕虜となった。クレタ島で大きな損失を受けたため、ドイツ軍は戦争中これ以上の大規模な空挺作戦を試みなかった。

背景

1940年10月28日にイタリアが侵攻した時、ギリシャは第二次世界大戦で交戦国となった。 ^[2]イギリスとイギリス連邦の遠征軍がギリシャを支援するために派遣され、この軍は最終的に6万人以上になった。^{[3]イギリス軍は}クレタ島にも駐屯し、ギリシャ第5クレタ師団が本土での作戦を増強できるようにした。 ^[4]^{クレタ島はイギリス}海軍に北岸の港を提供することができたので、この取り決めはイギリスにとって都合が良かった。[5] ^[6]イタリア軍は遠征軍の援助なしにギリシャ軍に撃退された。^[7] 1941年4月、イタリアの侵攻が失敗してから6ヶ月後、ドイツ軍の攻撃がギリシャ本土を制圧し、遠征軍は撤退した。^[8] 4月末までに、57,000人の連合軍兵士がイギリス海軍によって撤退した。一部はクレタ島の守備隊を強化するために派遣されたが、大半は重装備を失っていた。^[9]

ドイツ軍最高司令部（最高司令官、OKH）は、ソ連侵攻であるバルバロッサ作戦の実施に気をとられており、クレタ島への攻撃には反対だった。 ^[10] アドルフ・ヒトラーはクレタ島からルーマニアの油田を攻撃されることを懸念しており^[4]、ドイツ空軍司令官は空挺攻撃でクレタ島を占領する案に熱心だった。^{[11]ヒトラーは}総統指令28で、クレタ島を侵攻して「東地中海におけるイギリスに対する空軍基地」とするよう命じた。^[12]また、この指令では、作戦は5月に実施され、ソ連に対する計画された作戦を妨げてはならないとされていた。^[13]

対立する勢力

同盟国

1941年4月30日、第2ニュージーランド師団とともにギリシャ本土から撤退していたバーナード・フライバーグ少将がクレタ島の司令官に任命された。フライバーグ少将は重火器、装備、補給品、通信施設が著しく不足していると指摘した。^[14]^[15]地中海、特にクレタ島の奥地では装備が不足していた。クレタ島のイギリス軍は7か月で7人の司令官を擁していた。1941年4月までクレタ島にはイギリス空軍（RAF）の部隊は常駐していなかったが、飛行場の建設が行われ、レーダーサイトが建設され、物資が届けられた。^[16] 4月初旬までに北海岸のマレメとイラクリオンの飛行場とレティムノの滑走路が完成し、ペディアダ・カステリの滑走路もほぼ完成した。^[16]

クレタ島の7つの飛行場のうち、^[17]最も設備が整っていて、コンクリートの滑走路があるのはイラクリオンの飛行場だけだった。^[18]また、地上の航空機を保護するための爆破囲いがあるのもここだけだった。燃料貯蔵庫が飛行場を守る陣地の外にあるなど、まだ即席の性質を持っていた。^[17]レーダー基地はイラクリオン飛行場の南東の丘、エイムズリッジに設置されたが、防衛境界線の外にあり、通信は信頼できなかった。^[19] 4月29日までに、敗れた連合国遠征軍のイギリス連邦軍47,000人がギリシャ本土から撤退した。^[20] 1週間の間に、そのうち27,000人がギリシャからクレタ島に到着したが、^[21]多くは個人兵器以外の装備を持たず、時にはそれさえも持っていなかった。このうち9,000人がさらに撤退し、戦闘開始時には18,000人がクレタ島に残っていた。^[22]既存の14,000人の守備隊と合わせて連合国軍は合計32,000人の連邦軍と10,000人のギリシャ軍でドイツ軍の攻撃に対抗することになった。^[23]

イラクリオンは、ブライアン・チャッペル准将が指揮するイギリス第14歩兵旅団によって防衛されていた。旅団は、ヨーク・ランカスター連隊第2大隊（第2ヨーク・ランカスター連隊、戦闘前夜の将兵総数は742名）、ブラックウォッチ（ロイヤルハイランド連隊）第2大隊（第2ブラックウォッチ、867名）で構成されており、オーストラリア第2/4大隊（第2/4大隊、550名）が一時的に配属されていた。第2/4大隊の兵士たちはギリシャ本土からクレタ島へ避難しており、4月27日に到着していた。^[24]戦闘の4日前の5月15日から16日の夜、旅団はレスター連隊第2大隊（第2レスター、637）によって増強され、[^25]^[26]巡洋艦グロスターとフィジーによってアレクサンドリアから イラクリオンに輸送された。^[27]また、歩兵として戦う第7中型砲兵連隊の砲兵450人とギリシャ第3連隊と第7連隊（どちらも大隊規模で、訓練と兵器が不足していた^[28]）、および訓練中のギリシャ補給大隊が配属された。^{[29]旅団を支援したのは、捕獲したイタリアの}野砲13門を装備した第68中型砲兵連隊の第234砲兵隊であった。旅団には第2/3軽対空連隊の第7中隊、5両の重歩兵戦車と6両の軽戦車（必ずしもすべての戦車が同時に運用可能というわけではない）、その他さまざまな小型対空、支援、補助部隊も配属されていた。イタリア軍の砲に加え、旅団はさらに2門の砲とさまざまな口径の対空砲14門を配備することができた。^[25]^[26]イラクリオンは合計で7,000人強の兵士によって守られており、そのうち約2,700人がギリシャ人だった。^[30]^{[注 1]}

ドイツ人

ドイツ軍のクレタ島への攻撃は「メルクーリ作戦」（Unternehmen Merkur ）というコードネームで呼ばれ、ヴィルヘルム・リスト元帥が指揮する第12軍によって統制された。ドイツ第8航空軍団（VIII Fliegerkorps）は近接航空支援を提供し、570機の戦闘機を装備していた。攻撃に使用可能な歩兵は、空挺突撃連隊（Luftlande-Sturm-Regiment ）が所属するドイツ第7航空師団、および第5山岳師団であった。彼らは合計22,000人で、攻撃の作戦統制を担当したクルト・シュトゥデント中将が指揮する第11航空軍団（XI Fliegerkorps ）の指揮下にあった。彼らを輸送するために500機以上のユンカース Ju 52輸送機が集結した。シュトゥデントは、第7航空師団によるクレタ島北岸の連合軍施設に対する4回のパラシュート降下攻撃を計画し、その後、第5山岳師団が一部を空輸し一部を海路で輸送して援軍を派遣する予定であった。山岳師団は重装備の多くも輸送する予定であった。^[32]

ドイツ軍はイラクリオンへの攻撃に、クレタ島への最初の攻撃を開始した部隊の中で最強の部隊を割り当てた。第7航空師団の第1空挺連隊、第2空挺連隊第2大隊、対空機関銃大隊である。 ^[33]この部隊は総勢約3,000名で^{[34] 、}ブルーノ・ブロイアー大佐が指揮を執った。^[35]攻撃の数日前、ドイツの諜報機関の要約によると、クレタ島の連合軍の総兵力は5,000名で、イラクリオンの守備隊は400名であった。^{[36]侵攻前に、ドイツ軍は}制空権を確立するためクレタ島とその周辺海域に対する爆撃作戦を実施した。イギリス空軍はクレタ島に駐留していた35機の戦闘機のうち29機が破壊された後、生き残った航空機をアレクサンドリアに再配置した。 ^[37]^[38]

空挺部隊

ドイツ軍のパラシュートとその展開機構の設計は、空挺部隊に作戦上の制約を課した。航空機から飛び降りる際に自動的にパラシュートを開く静的ラインは簡単に汚れるため、各隊員はウェビングと装備のすべてにカバーオールを着用した。これにより、ピストルや手榴弾よりも大きな武器を持って飛び降りることができなかった。ライフル、自動小銃、迫撃砲、弾薬、食料、水は別々の容器で投下された。空挺部隊員がこれらの容器に到達するまで、自衛手段はピストルと手榴弾だけだった。^[39]

また、静止索を妨害する危険性があったため、ドイツ軍の空挺部隊員は頭から機体から飛び降りる必要があったため、通常は足を揃えて膝を曲げた姿勢が推奨されていたが、四つん這いで着地するよう訓練された。この姿勢では手首の負傷が多発した。^[39]飛行機から降りると、ドイツ軍の空挺部隊員は落下を制御することも着地場所に影響を与えることもできなかった。武器コンテナの近くに着地することの重要性を考慮して、教義では高度400フィート（120メートル）以下、風速14マイル（23キロ）以下の条件で降下するよう規定されていた。輸送機はまっすぐ低空でゆっくり飛行する必要があり、地上からの攻撃の格好の標的となった。^{[40]空挺部隊員は信頼性の高い3発発動機のJu52で輸送された。1機あたり13名の空挺部隊員を輸送することができ、武器コンテナは機体の外部}爆弾ラックに搭載されていた。^[41]

反対の計画

連合軍の防衛

チャペルはギリシャ軍3部隊をイラクリオンと町の西と南の空き地に配置した。^[42]^[43]町は近世の城壁で守られていた。^[44]町から東に進んで、チャペルは第2ヨーク・アンド・ランカシャー連隊、第2レスター連隊、第2/4連隊を順に配置した。第2/4連隊は「チャーリーズ」として知られる2つの丘から飛行場を見下ろすよう配置された。その東側、チャーリーズと海の間の隙間を埋めていたのは第2ブラックウォッチ連隊だった。その境界内にはイーストヒルがあり、そこから海岸道路と、イラクリオンの中心部から約3マイル (5 km) 離れた飛行場自体を支配できた。野砲と歩兵として戦う砲兵はイラクリオンの東、最前線大隊の後ろに配置されていた。^[42]^{[43]飛行場の周囲には}ボフォース高射砲10門が配置されていた。^[45]すべての部隊はしっかりと塹壕に潜り、カモフラージュされていました。^[43]

ドイツ軍の攻撃

ドイツ軍のクレタ島攻撃の全体的な計画は、5月20日の朝に、増強された2個ドイツ連隊をパラシュートと攻撃グライダーでクレタ島西部のマレメ飛行場とハニアの主要港の近くに降下させることだった。彼らを降下させた航空機は、午後にレティムノとイラクリオンにさらに降下する予定だった。^[46]

ブロイアーは、7個大隊ではなく半個大隊の抵抗を予想し、対空機関銃中隊^[^{48]で補強された第1空挺連隊(II/1)の第2大隊[47]}が、飛行場またはその近くに2つのグループに分かれて着陸し、これを占領する計画を立てた。連隊の第3大隊(III/1)は、イラクリオン南西の空き地に着陸し、急速に集結して、とどめを刺して町を占領する。第3空挺連隊(II/3)の第2大隊は、III/1のすぐ西に着陸する。ブロイアーは、作戦予備として、第1大隊(I/1)とともに東に5マイル(8km)降下する。^[47]飛行場と町を占領した後、ブロイアーは連隊を西へ移動させ、80キロ離れたレティムノに上陸するドイツ軍に向けて移動させ、東へ偵察網を展開するつもりだった。^[49]

戦い

最初の攻撃

5月20日の朝、マレメ飛行場とハニアへの攻撃は予定通り行われた。攻撃に参加した輸送機はギリシャ本土に戻り、午後にレシムノとイラクリオンに降下する予定の空挺部隊を乗せた。^[46]ドイツ軍は急いで建設した飛行場施設に問題を抱えており、それがイラクリオン攻撃に影響を及ぼした。^[50]飛行場は航空機のエンジンによって巻き上げられた砂塵で覆われ、安全な地上走行速度が低下し、離着陸が危険になった。連合軍の地上砲火で損傷したJu52が数機、着陸時に墜落し、滑走路から引き離さなければならなかった。燃料補給は手作業で行われ、予想よりも時間がかかった。^[51]これによりイラクリオン周辺への降下開始が大幅に遅れることを認識していたJu52航空団の指揮官、リュディガー・フォン・ヘイキングは、航空支援攻撃も同様に遅らせようとした。通信システムが不十分だったため、このメッセージは時間内に届かなかった。^[52]

イラクリオンへの攻撃は、16:00頃のドイツ軍の強力な空襲で始まった。^[53]これは、脆弱なJu 52に対する連合軍の地上砲火を防ぐためだった。^[35]歩兵と高射砲はともに反撃禁止命令を受けていたため、攻撃側は位置を特定できず、しっかりと塹壕を掘りカモフラージュしていた連合軍の間で死傷者はほとんど出なかった。^[51]^[54]ドイツ軍の攻撃は、空挺部隊の降下に対する近接航空支援も目的としていた。攻撃側の爆撃機と戦闘機は燃料が少なくなり、空挺部隊の輸送隊が到着する前に撤退してしまう事態に備えた。^[35]無線通信の障害により、第14旅団は、その朝のクレタ島西部での空挺攻撃に気付かず、異常に激しい空襲とパラシュート攻撃の可能性を結び付けなかった。17:30頃、海岸に沿って飛行中のJu 52が降下を開始した。まっすぐ低空飛行する彼らは、限られた数の連合軍の対空砲の格好の標的だった。連合軍歩兵でさえ彼らと交戦することができた。チャーリーズに乗ったオーストラリア軍は、空挺部隊が降下する時に航空機のドアに直接発砲できたと報告した。多くの空挺部隊員がゆっくりと降下する空中で死亡した。II/1大隊は飛行場の近くに降下したが、生きて地上にたどり着いた兵士たちは、武器コンテナにたどり着く前に、戦車に支援されたブラックウォッチの歩兵に攻撃された。^[35]^[50]数人がイーストヒルへの攻撃を試みたが、簡単に撃退された。30分以内に大隊は400人の死傷者を出し、生存者は連合軍陣地の南東にあるエイムズリッジ付近に集結した。 ^[55]または東の海岸道路沿いの放棄された兵舎に。^[42]

ヘラクリオンの西では、第3/1大隊も連合軍の対空砲火で大きな被害を受けた。ギリシャ軍と武装した民間人は直ちに地上でドイツ軍に反撃した。クレタ軍の弾薬が尽きると、ドイツ軍は町を攻撃した。^[56]ドイツ軍は、古い城壁を突破するための重砲や爆発物を欠いていたため、前進を阻まれた。ドイツ軍は町の門に集中し^[44] 、 2つのグループに分かれて町に侵入した^{[56] 。}^[57]家々を巡る戦闘が夜遅くまで続いた。ドイツ軍大隊指揮官のカール・ローター・シュルツ少佐は、町の南部で再編成を試みたが、狭い通りで戦っていた兵士全員を呼び戻すことはできなかった。^[56]いくつかのグループは港まで到達した。^[57]シュルツは集められた兵士を連れて町から撤退した。^[58]

II/2大隊はさらに西に無事上陸したが、兵力は半分しかなく、大隊の残りはギリシャ本土に残っており、飛行場の混乱に巻き込まれていた。^[56]翌朝、行方不明の兵士はシュトゥデントによって西に100マイル (160 km) 離れたマレメ飛行場に転進させられた。^[59]降下した半数大隊は、西からイラクリオンへの海岸道路を封鎖する位置についた。^[56]

I/1大隊は20:00頃、イラクリオンの東5マイル (8 km) に上陸に成功し、ゴルネス村近くの無線局を占拠した。ブロイアーはこの部隊と共に上陸し、他の大隊とは連絡が取れなかったものの、攻撃は「絹のように順調に」進んでいると報告した。その後、彼は大隊から1個小隊を率いて連隊本部セクションと共に西へ行進した。町に近づくと、彼はII/1がほぼ全滅し、飛行場は依然として連合軍によってしっかりと保持されていることを発見した。真夜中過ぎに彼はこの最新情報をギリシャ本土に伝え、彼の単独小隊をイーストヒルへの攻撃に投入した。塹壕に潜むブラックウォッチ大隊に直面してこれは失敗し、小隊はブロイアーから切り離された。大隊の残りの部隊は、暗闇の中で集結して武器コンテナを回収しなければならなかったことと、クレタ島の民間人の攻撃によって遅れたため、攻撃の援軍として前進することができなかった。これらの攻撃により、小隊全体が壊滅し、^[60]合計で約200人の死傷者が出た。^[61]

ギリシャの飛行場の混乱のため、ドイツ軍のイラクリオン上空での航空作戦は連携が取れていなかった。空挺部隊の降下は2時間から3時間続き^、 [ ^60]連合軍の高射砲にとって格好の標的が次々とできた。この間、ドイツの戦闘機も爆撃機も地上砲火を鎮圧するために戻ってくることはなかった。合計15機のJu 52が撃墜された。^[50]ドイツ軍が降下を終える前に、チャッペルはすでに予備大隊と戦車を反撃に投入していた。^[42]ブロイアーからの最初の報告を受けて、シュトゥデントは21日に第5山岳師団を飛行機でイラクリオン飛行場へ輸送するよう命令した。ブロイアーからの次の報告を受けて、シュトゥデントは4回の空挺部隊の攻撃がすべて失敗したことを悟った。歴史家カラム・マクドナルドの言葉を借りれば、「敗北の危機から勝利をつかみ取る」決意をした彼は、イラクリオンの西100マイル（160キロ）にあるマレメの飛行場を占領するためにすべての資源を再配分するよう命じた。^[62]

海上派遣部隊

一方、第5山岳師団の第85山岳連隊第2大隊(II/85) ^[63]と師団の砲兵と高射砲の多く^[64]は、アテネの港ピレウスで接収したギリシャのカイク船に積み込まれ、イタリアの水雷艇 サジッタリオの護衛を受けてミロス島へ向かった。^[63]この船団は第2機甲船団として知られていた。彼らの隣には第1機甲船団^[65]がマレメへ向かっていた。2つの船団は合計70隻の小型船舶で構成されていた。計画では、両船ともミロス島へ向かって航行し、その後、航空機の強力な護衛がイギリス海軍の攻撃を阻止している間に、ミロス島からクレタ島へ渡ることになっていた。^[66]彼らは連合軍の通信諜報部によって探知され、航空観測によって位置が確認された。^[67] 5月20日の夜、エドワード・キング少将の指揮する、2隻の巡洋艦パースとHMSナイアド、4 隻の駆逐艦からなる連合軍の海軍戦隊（フォースC）が、クレタ島東のカソス海峡を経由してエーゲ海に入った。彼らはイラクリオンに向かっていると思われる部隊を迎撃するために出航し、夕暮れ時にイタリアの航空機と軽船の攻撃を受けた。彼らはミロス島とイラクリオンの間に侵攻部隊を発見せず、夜明けまでイラクリオン沖を哨戒し、その後地中海に戻った。途中でドイツの急降下爆撃機の攻撃を受けたが、損害はなかった。^[68]^[69]

連合軍の海軍哨戒を警戒したドイツ船団は、ミロス島近辺で夜を過ごしていた。21日明け方、彼らは南に向かった。シュトゥデント提督は、カールゲオルク・シュスター提督に、新たにマレメに集中していたことから、イラクリオン行きの船団をマレメに迂回させるよう要請していた。カイクは約6ノット（時速10km、時速7マイル）で移動しており、徴兵されたギリシャの乗組員は船の能力を最大限に発揮できていないと疑われた。午前10時、その地域にいる連合軍艦に関する不正確な報告のため、船団はミロス島に戻るよう命令されたが、この命令はその後取り消され、復活し、再び取り消された。ウルトラ信号の傍受により船団の進路を知った連合軍は、キティラ海峡を通ってクレタ島西方に艦隊を派遣した。これはD部隊であり、巡洋艦エイ ジャックス、オリオン、ダイドー、およびアーヴィン・グレニー少将指揮下の駆逐艦3隻で構成されていた。エーゲ海に入った際に急降下爆撃を受けたが失敗し、22時30分頃に第1機甲船団を迎撃した。イギリス艦隊は、散り散りになっていた船団の先頭を攻撃したが、イタリアの魚雷艇ルポに何度も攻撃され、追い払われた。船団を壊滅させたと思い込んだイギリス艦隊は撤退した。実際、混乱に乗じて多くのカイクが逃亡した。^[70] 2,000人のドイツ兵のうち297人が死亡した。^[71]縮小したII/85は後にクレタ島に空輸され、5月23日の夕方にはガラタスでニュージーランド第5旅団と戦っていた。^[72]

この失敗の報告を受けて第2機甲戦隊は召還されたが、この命令が届いたのは22日午前9時30分になってからだった。一方、C部隊は対空巡洋艦カーライルの増強を受け、前夜にヘラクリオン沖を哨戒するために再びエーゲ海に入っていた。船舶を見つけられなかった戦隊は西方を捜索し、午前10時10分にミロス島沖約25マイル (40 km) で第2機甲戦隊の主力護衛であるイタリアの魚雷艇 サジッタリオを迎撃した。最終的に、第2機甲戦隊とその護衛艦は無傷で逃げることができた。キングの軍艦はドイツの兵員輸送船を破壊できなかったものの、海上にいるだけで枢軸国に上陸を中止させることに成功した。キングは、艦艇の対空弾薬が不足していることを知り、主目的は達成されたと感じ、C部隊に撤退を命じた。南に向かう途中、ナイアードは大きな損害を受け、カーライルはドイツ軍の爆撃により炎上した。^[73]カニンガム提督は後にキングを批判し、空襲中最も安全な場所はカイクの艦隊の中だったと述べた。^[74]

2日目以降

5月20日から21日の夜、イラクリオン周辺に上陸したドイツ軍の多くは、ひどい渇きに苦しんだ。孤立して、あるいは小集団で、多くが負傷し、連合軍の戦闘パトロール隊やクレタ島の民間人に追われ、連合軍の砲火に釘付けになることも多かった。よどんだ水を飲んで赤痢にかかった者もいた。 ^[75] 21日の朝、ブロイアーは再びイーストヒルを攻撃し、前夜丘で孤立していた小隊を救出し、飛行場を見下ろす陣地を確保しようとした。攻撃はうまく調整されず、大きな損失を出して失敗した。孤立した小隊は12時頃に制圧された。^[58]ドイツ軍の空襲は再開されたが、連合軍はドイツの認識信号を複製し、攻撃者を混乱させた。これらの策略が見破られた場所では、連合軍の潜伏した井戸に対して爆撃は再び効果を失っていた。^[76]

シュルツはイラクリオンの西にいてブロイアーと連絡が取れなかったが^[77]、東から激しい砲撃の音を聞いており、第8航空軍団が午前10時にイラクリオンを爆撃すると知ると、再び町を占領しようと決意した。彼は第2/2大隊に増援を要請したが、この部隊は行方不明の部隊がマレメに転用されたと聞いており、武装したクレタ島の民間人の大集団に直面して1個小隊しか派遣しなかった。イラクリオンが激しく爆撃された後、第3/1大隊は南門と西門から動揺したギリシャ軍を攻撃し、町に突入して前夜孤立していた空挺部隊の一部を救出した。ギリシャ軍は弾薬が極めて不足していた。ドイツ軍は再び港まで戦い、ギリシャ軍は町の降伏を交渉した。これが実行に移される前にチャッペルは増援を送り、ドイツ軍の側面を脅かして撤退を余儀なくした。彼はまた、捕獲した大量のドイツ軍の武器と弾薬を送った。^[44]^[77]^[78] 22日、第3連隊と武装したギリシャの民間人がイラクリオンの西側と南側の進入路を排除し、ブラックウォッチも飛行場の東側の進入路を排除した。^[79]ドイツ軍が民間人を人間の盾として利用しているという報告を受けて、イラクリオンのギリシャ軍知事ミハイル・リナルダキス少将は、ドイツ軍捕虜への報復をちらつかせ、これをやめるよう要求する使者を派遣した。シュルツは、イラクリオンが2時間以内に降伏するという条件で同意したが、リナルダキスは拒否した。^[80]

Ju 52が上空を飛ぶと連合軍は射撃を止め、捕獲した補給要請のパネルを掲げた。混乱したドイツ軍パイロットは大量の武器、弾薬、サイドカー付きオートバイ2台を含む装備を連合軍陣地に投下した。 ^[76]ドイツ軍の兵器の多くは地元のクレタ島民に配布された。^{[58] 5月23日、}イギリス空軍第73飛行隊のハリケーン6機がエジプトからヘラクリオンに派遣されたが、数機が着陸時に損傷し、施設には十分な燃料と弾薬がなかったため、翌日には撤退した。24日にはドイツ軍を増援するため4個空挺部隊がヘラクリオン西方に降下し^[81]、降伏しなかったことへの報復として21日と23日に町は激しい爆撃を受けた。マクドナルドによれば町は瓦礫と化した。^[31]^[80] 5月24日から25日にかけての夜、ギリシャ軍は休息と再装備のためにクノッソス地区に撤退し、イラクリオンの防衛はイギリス連邦軍が引き継いだ。^[80]アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ（アーガイル）第1大隊は655名で構成され、^{[30] 5月19日にクレタ島南岸の}ティムパキに上陸した。その先遣隊は5月25日にイラクリオンに到着し、最終的に大隊の約340名が第14旅団を増援した。^[31]

中東司令部とクレタ島の連合軍司令部の計画は、アーガイル軍がイラクリオンに到着したら、第14旅団の既存の大隊の1つが西のリシムノへ移動するというものだった。ドイツ軍が実際よりも強力であると信じていたチャッペルは、数両の戦車と数門の大砲を海路でマレメ地域のより活発な戦闘に送ったものの、旅団がその位置を保持することに満足した。^[82]^{[83]チャッペルは}カイロの中東総司令部とは無線連絡を取っていたが、直属の上司であるフレイバーグとは連絡を取っていなかった。5月26日から27日の夜、チャッペルはカイロ経由でフレイバーグに、西と南へのルートの掃討を試みるべきかどうかを尋ねた。^[84]^[85]歴史家のアントニー・ビーバーは、道路の状態とドイツ軍の抵抗を考えるとこれは非現実的だったと考えている。^[83]問い合わせが送られた時点では、クレタ島の戦いはすでに敗れていた。^[83]^[84]一方、ドイツ軍は激しい報復にもかかわらず、クレタ島からの圧力を絶えず受けていた。^[82]^[83] 27日には空挺部隊がゴルネスに上陸し、ドイツ軍はさらに増援を受けた。^[86]

連合軍の撤退とギリシャの降伏

一方、ドイツ軍はマレメ飛行場の確保に成功し、^[87]港町ハニアを占領し^[88]、そこで連合軍を東と南に押しやった。^[89] 5月26日、フライバーグは中東軍司令官アーチボルド・ウェーベル将軍にクレタ島の戦いでの敗北を報告した。翌日ウェーベルは撤退を命じ、その日の夕方、第14旅団は5月28日または29日の夜に海路で撤退すると通知され、船は真夜中に到着し、午前3時までに出発した。^[90] 5月28日正午前、さらに2,000人の空挺部隊が旅団の東側に着陸し、その日の午後遅くに連合軍は2時間にわたって激しい爆撃を受けた。海軍撤退部隊は、巡洋艦3隻（オリオン、エイジャックス、ダイドー ）と駆逐艦6隻（ホットスパー、ジャッカル、デコイ、ヘレワード、キンバリー、インペリアル）で構成され、ローリングス が指揮を執った。^[91]ヘラクリオンに到着する前に、エイジャックスは爆弾の至近距離で火災に見舞われたため、ローリングスはアレクサンドリアへの帰還を命じた。^[92]乗船は順調に進み、艦隊は午前3時までに出航し^、約4,000～4,100人の撤退者を乗せていた。^[94]^[95]多くの負傷者と道路封鎖を守っていた分遣隊が後に残された。^[96]安全確保のため、ギリシャ側には連邦軍の撤退計画は知らされておらず^[97]、撤退したギリシャ兵は1人だけだった。^[98]

インペリアルの操舵装置が午前3時45分頃に故障し^[99]、乗組員と兵士は夜間に海上に避難しなければならず、その後沈没した。これにより飛行隊は遅れ、ドイツ空軍の偵察機に発見された午前6時までに90分遅れとなった。その後9時間にわたって、ユンカース Ju 87 急降下爆撃機（シュトゥーカ）による400回の個別攻撃が数えられた。^[100]飛行機は90マイル（140 km）以内のスカルパントに駐留していた。 ^[98]午前6時25分、ヘレワードは被弾し沈没し始めた。退艦命令が出され、6時間後、イタリア海軍のMASボートが乗組員165名と兵士約400名を救助した。^[101]ダイドーとオリオンは急降下爆撃機の攻撃を何度も受け、多数の死傷者を出した。^[102] 1発の命中によりオリオンの前部砲塔が船外に吹き飛び、一時的に艦体に火災が発生した。^[103]高高度爆撃もあったが、命中は記録されていない。^[104]連合軍の戦闘機が旅の最終部分をカバーし、^[105]アレクサンドリアには20:00に到着した。^[104]いくつかの艦は燃料と弾薬をほぼ使い果たしていた。^[106]

ドイツ軍は5月30日にイラクリオンを占領した。^[107]リナルダキスはブロイアーとともに降伏文書に署名し、その地域のギリシャ軍は武器を放棄した。彼らはマレメとハニアに連れて行かれたが、その後6ヶ月かけて徐々に解放された。^[108]

余波

町の周囲での戦闘とその後の撤退中に、第14旅団の連邦軍はクレタ島で195人が死亡し、撤退中またはエジプトでの負傷により224人が死亡したことが分かっている。不明だが少数と思われるが、泥酔していたためにインペリアル号から下船できず、同号の沈没時に行方不明となった。ヘレワード号の沈没により死亡した人数は不明。負傷者の数は不明でクレタ島に取り残され、生き残った244人がアレクサンドリアに上陸した。戦闘中に捕虜になったり、撤退しなかったために捕虜になったりした人数は不明で、その中には南岸からまだ移動中だったアーガイル号の300人以上の兵士も含まれている。また、ヘレワード号の沈没により捕虜になった約400人200人以上の海軍兵が死亡し、165人が捕虜となったが、捕虜はすべてヘレワード出身者であった。^[109]^[110]ギリシャ人の死傷者の数は不明である。^[111]

戦闘中のドイツ軍の損失は不明である。イギリスとオーストラリアの歴史家は、5月20日に「1,000人以上が死亡した」と報告しており^[112] 、 22日までに少なくとも1,250人^{[113]または1,300人が死亡したと報告している}^[114] 。ダニエル・デイビンはニュージーランド公式歴史書の中で、「イギリスの報告書におけるドイツ軍の死傷者に関する報告は、ほとんどの場合誇張されている」と警告している^[115] 。ドイツの記録には連隊レベルの損失は示されていないため、実際の死傷者を正確に評価することはできない。ドイツ軍は20日にクレタ島に対して4連隊の攻撃を開始し、そのうちの1つがイラクリオンへの攻撃であった。^[116]クレタ島での作戦中におけるドイツ軍空挺部隊の損失は、イギリスの公式歴史書では最大3,022名が死亡、約1,500名が負傷とされ、^[117]米軍の2002年の研究では最大2,818名が死亡、1,505名が負傷、^[118]ニュージーランドの公式歴史書では最大3,077名が死亡、2,046名が負傷、最大17名が捕虜とされている。^[115]クレタ島はドイツ軍の手に落ちたが、ドイツ軍はそれまでのバルカン半島での作戦中よりも多くの死傷者を出した。約200機のJu52が戦闘不能となった。クレタ島での大きな損失のため、ドイツ軍は戦争中これ以上の大規模な空挺作戦を試みなかった。^[119]

ドイツ軍によるクレタ島占領は残虐で、3,474人のクレタ島民間人が銃殺され、報復や残虐行為でさらに多くの人が殺害された。ブロイアーは1942年11月から1944年7月までクレタ島のドイツ軍司令官を務めた。 ^[120] 1945年5月に戦争が終結すると、ドイツ軍駐屯軍司令官はイラクリオンでクレタ島の降伏文書に署名した。^[121]戦後、ブロイアーはギリシャの軍事法廷で戦争犯罪で起訴された。彼は有罪判決を受け、ドイツのクレタ島侵攻6周年にあたる1947年5月20日に絞首刑に処された。^[122]

ドイツ軍に占領された後、イラクリオン飛行場は1941年と1942年に北アフリカで活動する枢軸国軍への物資と増援の輸送に使用された。 1942年6月、連合軍の特殊部隊によって襲撃された。^[123]戦後、国際空港として開発され、2018年には700万人の乗客が移動し、ギリシャで2番目に忙しい空港となった。^[124]

注釈、参考文献、出典

注記

^ これには、 5月25日から守備隊を増強したアーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ^[30]の約340人は含まれていない。 ^[31]

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのイラクリオンの戦いに関連するメディア

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[FOOTNOTEMacDonald1995192-44] マクドナルド1995年、192ページ。

[FOOTNOTEHellenic_Army_History_Directorate1985245-45] ギリシャ陸軍歴史局 1985年、245ページ。

[FOOTNOTEDavin1953178-46] デイヴィン1953年、178ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995180–181,_188-47] マクドナルド1995、180-181ページ、188ページを参照。

[FOOTNOTEMacDonald1995191–192-48] マクドナルド1995、191-192頁より。

[FOOTNOTEDavin1953180-49] デイヴィン1953年、180ページ。

[FOOTNOTEHellenic_Army_History_Directorate1985233-50] ギリシャ陸軍歴史局 1985年、233ページ。

[FOOTNOTEBeevor199171-51] ビーバー1991、71ページ。

[FOOTNOTEDavin1953179-52] デイヴィン1953、179ページより。

[FOOTNOTEMacDonald1995189-53] マクドナルド1995年、189ページ。

[FOOTNOTEBeevor199170-54] ビーバー1991、70ページ。

[FOOTNOTEBeevor199170–71-55] ビーバー1991、70-71ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995193–194-56] マクドナルド1995年、193-194頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995194-57] マクドナルド 1995、p. 194.

[FOOTNOTEBeevor199174-58] ビーバー1991、74ページより。

[FOOTNOTEMacDonald1995216-59] マクドナルド1995年、216ページ。

[FOOTNOTEBeevor199179-60] ビーバー1991、79ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995195-61] マクドナルド1995年、195ページより。

[FOOTNOTEBeevor199193-62] ビーバー1991、93ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995195–196-63] マクドナルド1995年、195-196頁。

[FOOTNOTEBeevor199183-64] ビーバー1991、83ページより。

[FOOTNOTEMacDonald1995238-65] マクドナルド1995年、238ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995242-66] マクドナルド1995年、242ページ。

[FOOTNOTEBeevor199142,_83-67] ビーバー1991、42、83頁。

[FOOTNOTEBeevor199183–84-68] ビーバー1991、83-84頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995237-69] マクドナルド1995年、237ページ。

[FOOTNOTEPelvin199145-70] ペルビン1991、45ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995237–242-71] マクドナルド1995年、237-242頁。

[72] グリーン & マッシニャーニ 1998、p. 170

[73] ビーバー 1991、187 ページ

[FOOTNOTEMacDonald1995242–249-74] マクドナルド1995年、242-249頁。

[75] ビーバー 1991、167 ページ

[FOOTNOTEBeevor199192-76] ビーバー1991、92ページ。

[FOOTNOTEBeevor199194-77] ビーバー1991、94ページより。

[FOOTNOTEDavin1953206-78] デイヴィン1953、206ページより。

[FOOTNOTEMacDonald1995216–217-79] マクドナルド1995年、216-217頁。

[FOOTNOTEHellenic_Army_History_Directorate1985248-80] ギリシャ陸軍歴史局 1985年、248ページ。

[FOOTNOTEHellenic_Army_History_Directorate1985251-81] ギリシャ陸軍歴史局 1985年、251ページ。

[FOOTNOTELong1953288-82] ロング1953年、288ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995217–218-83] マクドナルド1995、217-218頁より。

[FOOTNOTEBeevor199195-84] ビーバー1991、95ページ。

[FOOTNOTEClark196297-85] クラーク1962年、97ページ。

[FOOTNOTELong1953290-86] ロング1953年、290ページ。

[FOOTNOTELong1953293-87] ロング1953年、293ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995226–227-88] マクドナルド1995年、226-227頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995273–274-89] マクドナルド1995年、273-274頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995274,_276-90] マクドナルド1995年、274、276頁。

[FOOTNOTEDavidson2004212-91] デイビッドソン2004年、212ページ。

[FOOTNOTEDavidson2004213-92] デイビッドソン2004年、213ページ。

[FOOTNOTELong1953291-93] ロング1953年、291ページ。

[FOOTNOTEDavidson2004214–215-94] デイビッドソン2004、214-215頁。

[FOOTNOTEDavidson2004218-95] デイビッドソン2004、218ページ。

[FOOTNOTEDavin1953520-96] デイヴィン1953年、520ページ。

[FOOTNOTEDavidson2004215-97] デイビッドソン2004、215ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995283-98] マクドナルド1995年、283ページ。

[FOOTNOTEAtwill20201-99] アトウィル 2020、p. 1を参照。

[FOOTNOTEMacDonald1995284-100] マクドナルド1995年、284ページ。

[FOOTNOTEDavidson2004218–219-101] デイビッドソン2004、218-219頁。

[FOOTNOTEDavidson2004219-102] デイビッドソン2004、219ページ。

[FOOTNOTEDavidson2004220–221-103] デイビッドソン2004、220-221頁。

[FOOTNOTEAtwill20202-104] アトウィル 2020、2頁。

[FOOTNOTEDavidson2004222-105] デイビッドソン2004、222ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995285-106] マクドナルド1995年、285ページ。

[FOOTNOTEAtwill20203-107] アトウィル 2020、3ページ。

[FOOTNOTEAntil200583-108] アンティル2005年、83ページ。

[FOOTNOTEHellenic_Army_History_Directorate1985259–260-109] ギリシャ陸軍歴史局 1985年、259-260頁。

[FOOTNOTEDavidson2004217,_221–223-110] デイビッドソン2004、217、221-223頁。

[FOOTNOTELong1953315–316-111] ロング1953、315-316頁。

[FOOTNOTEDavin1953486-112] デイヴィン1953、486ページ。

[FOOTNOTECoulthard-Clark1998190-113] コールサード・クラーク 1998年、190ページ。

[FOOTNOTELong1953286-114] ロング1953年、286ページ。

[FOOTNOTEClark196296-115] クラーク 1962年、96ページ。

[FOOTNOTEDavin1953487–488-116] Davin 1953、487–488 ページ。

[FOOTNOTEMacDonald199570,_191-117] マクドナルド1995年、70、191頁。

[FOOTNOTEPlayfairFlynnMolonyToomer1956147-118] Playfair et al. 1956, p.147.

[FOOTNOTEDupuy_Institute200280-119] デュピュイ研究所 2002年、80ページ。

[FOOTNOTEMacDonald1995301-120] マクドナルド1995年、301ページ。

[FOOTNOTEBeevor1991124,_139-121] ビーバー1991、124、139頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995302–303-122] マクドナルド1995年、302-303頁。

[FOOTNOTEMacDonald1995307-123] マクドナルド1995年、307ページ。

[FOOTNOTEBeevor1991136-124] ビーバー1991、136ページ。

[FOOTNOTEHellenic_Civil_Aviation_Authority2013Statistical_Data-125] ギリシャ民間航空局 2013年、統計データ。

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